That would really be cool. I'd love to see it land with a set of flaps in the real location. I'm finding that I can get her slowed down real good if I'll just leave enough room to "flare" a few (maybe 3) times before I get to the actual desired touchdown spot....then, she settles on down with a great flare and real slow landing.

Por otro lado, acabo de percatarme al revisar el ala, que un aleron esta mal pegado al ala en el eje/bisagra, y queda revirado, mas alto en el extremo interior, y mas bajo en el exterior. Es decir, no sigue en linea con el borde de fuga del ala...

La unica manera que conozco de ralentizar un avion sin flaps antes de aterrizar es dar pequeños golpes up&down de profundidad... se refiere a eso?

Por cierto, hay un brico para ponerle flaps a la Cessnita lastima que la radio de serie no tenga un canalillo mas

Muy buen rollito los flaps (que se lo digan al chófer del MD-82).

Peeeero con solo cuatro canales solo hay dos posibilidades políticamente correctas de operar flaps:

- Que la emisora sea programable, y abatir ambos alerones (flaperones).

- Que nuestro artefacto sea un velero sin motor, y que usemos el canal motor para flaps.

(Otra opción guerrillera es dejar fijo el timón de dirección, usar su canal para flaps, y girar solo alabeando con alerones. Esto se hace mucho en ladera .)

Yo reduzco gases en aproximacion dejando que vaya reduciendo altura paralelo al suelo (que no pique morro) y a medio metro del suelo quito gases, planeo suave, si aun va un pelo rapido le doy dos toques up&down, y finalmente tironcito de profundidad, aterrizando sobre las dos traseras para posar luego la rueda delantera, como los buenos (cuando sale )

Segun tengo entendido, darle esos toques rapidos arriba y abajo crea turbulencias que crean drag y reducen la velocidad. En algun lado lo debi leer...

Mi emisora es simple, no programable ...

... pero ya han probado los flaperones en la Cessna y no hacen gran cosa. Los expertos dicen que es por su posicion, no reciben suficiente flujo.

Sin embargo, los flaps trabajados en la parte interior del ala funcionan bastante bien, segun comentan deja la cessnita practicamente suspendida en el aire, y eso que debe tener un planeo lento curiosote, a todo el mundo que la vuela le llama la atencion

Respecto a la ultima opcion, alrededor del tema direccion vs alabeo tengo dudas... Para empezar recomiendan un 3ch con direccion y sin alerones, imagino que es porque los alerones son mas agresivos si te pasas con ellos y es mas dificil para un newbie salir de una perdida con el avion a cuchillo Pero si ya manejas alerones con cierta soltura, la direccion queda relegada a correciones en despegue y aproximaciones? Es que yo no los uso casi ni para eso!

Tendré en cuenta los inventos de hipersustentacion igual cuando tenga que hacer una reparacion de alas pruebo alguno. De hecho las alas son baratitas, igual modifico unas y con otras de serie comparo el resultado Tuning aeronautico

Tenias mas de 4ch o has sacrificado el motor?

Al menos para este primer bicho, y teniendo en cuenta que los recursos son limitados, amen de que se va a pegar unas cuantas piñas me olvidaré de los flaps. En cuanto vea que el tema me mola invertiré en una emisora competente lo primero, de la mano vendrán los flaps y habrá que ir pensando en el siguiente aeromodelo...

Lo de los slats, en un aeromodelo tan pequeño habría que ponerlo fijo.

Como se sujetan al borde de ataque?

con ponerle separadores y pegandolo con cinta en los extremos valdría?