Para probar aun más el punto, imaginemos que al XE le ponemos justo despues del cigueñal unos engranes con relacion 1.65:1 "como parte del motor". La potencia máxima quedaría igual en 150 HP pero a 3600 RPM y el par en 323 NM a 2900 RPM, es decir, basta un engranaje para ganarle en torque al TDI.

Los libros de mecanica refieren ese concepto a que se obtienen mas calorias por kilogramo de gasoil que de un kilogramo de gasolina

La densidad energética de los combustibles se puede medir por el poder calorífico. Y el poder calorífico de la gasolina es superior al del gasoil:


Gasolina 95o: 10400 kcal/kg
Gasóleo: 10325 kcal/kg

http://www.kalipedia.com/fisica-quimica ... yq_135.Kes

Así que podemos decir que se puede extraer (y de facto se extrae) más energía de 1 kg de gasolina que de 1 kg de gasoil.

Sin embargo, el ciclo Otto (el que utilizamos en nuestros motores para extraer energía de la gasolina) tiene un rendimiento termodinámico cercano al 30% Esto es: Un 30% de la energía resultante de quemar la gasolina se convierte en energía cinética. El 70% restante, en péridas por calor.

En cambio, el ciclo Diesel es más eficiente que el ciclo Otto y tiene un rendimiento en torno al 40%. Por eso los diesel consumen y se calientan menos.

Parece que estudios empíricos recientes podrían desvelar que un motor Otto debidamente afinado podría igualar o superar el rendimiento termodinámico de un Diesel. Esperamos acontecimientos.

Si es por reducir el consumo en un motor de gasolina se puede usar el ciclo de Atkinson. Es el mismo ciclo de Otto, pero se reduce la compresion dejando abierta la valvula de entrada un tiempo. De esa manera se aprovecha mejor la energia en la fase de expansion, pero a costa de una reduccion de potencia (el motor traga menos mezcla y comprime menos). Es lo que usan los coches hibridos como el Prius, aunque cuando necesitan maxima potencia se cambian al ciclo de Otto.

Gran debate


"Objects in the mirror are FR's"


VS



"Objects in the mirror are Calis 16v"

Es que si desde un XE ves eso por el retrovisor, acabas en la cuneta FIJO de las putas risas!

Lo que hay que leer, un compacto que PESA lo mismo que un coupe 2+2, desarrolla la misma potencia, tiene peor aerodinamica y aun asi, decimos que se merienda a un XE...

Si solo le falta que pare en un semaforo y de el empiecen a salir gaby, fofo, miliki & Co.

Joder, el otro dia estaba aparcado en el arcen y justo veo un trasto de esos por el retrovisor... pues casi me pasa lo que dice newbie , lo primero que se me vino a la cabeza fue: "ostias un ibiza con un bote de pintura negra lanzado a casco porro en el frontal"

Parece mentira que a estas alturas ( y con la de cicatrices de guerra en las manos y,o,u otras partes varias del cuerpo forjadadas con el tiempo en las intensivas acometidas de mantenimiento, conocimiento.....de nuestro coche ) andemos entodavía haciendo comparaciones frdisianas. bocachancladisianas y tdisianas varias.
A tomar por culo to lo que no consuma gasolina u tenga un corte inferior a 7000 rpm o volvemos a Altamira a dibujar bichitos en las paredes.

PD: Buen apunte ese del octano de 1944 TELUM, a mi biblio particular derecho que va.....

Mi opinion, el diesel trabaja muy bien en las calderas, no veas el calorcito que da en invierno cuando enciendes la calefaccion.... que gustirrinin

sifu telvm, recuerdo que hace algun tiempo realizaste unos experimentos con tolueno para dar mas octanaje. pero no encuentro el hilo ni recuerdo en que termino el percal.

refrescanos la memoria, please

yo recuerdo que se comia los manguitos de gasolina

edito: viewtopic.php?f=3&t=11231&hilit=tolueno
pa ti pa tu body

Eso de las gasofas es una mierda , tengo un amigo que venio de Macau ace 2 años, con el venio su Subaru STI WRX con una ECU programada para consumir 100 octanos como minimo, aqui lo maximo que consigue son los 98.

EDIT:

Ande buscando un articulo de ace tiempo sobre incremiento de octanas en el fuel, este echo en Australia donde el maximo es de 96.

http://sportscarforums.com/f13/toluene- ... -3257.html