Chopped!!!!!!

Que rico.....brico al canto.....

Ademas, estas condicciones propensan una mala lubricacion.

Maese, me inclino ante vos gran post como siempre
voy a tener que estudiarme duramente el tema mejunges para WI y mejunges para mezcla / sustitucion de alfalfa, ya implorare tu ayuda

No lo entiendo bien. ¿Hay otra vez explosión despues de la propia de la cámara? ¿Cómo puede ser?

P.D: Me gustan estos posts didácticos

Se produce un segundo frente de llama, haciendo que la mezcla no queme como dios manda.

CUanto mas continua sea la subida de presion dentro de la camara, mejor.
Toda la presion de un golpe = malo, empacho.

Como ejemplo mas claro, los diesel de inyeccion directa e indirecta.
Los directos, la mezcla explota muy violentamente, pero el motor mete unos meneos que ni con la mejor señorita de alterne. Vease la dumper de la obra de tu barrio. (Nada que ver con los "que Te DI"

Los indirectos, inyectan el combustible progresivamente en la carrera descendente del piston, haciendo casi constante la presion, aun aumentando el volumen total. (Vease algun diesel mas o menos suave).

El motivo por el q ocurre la detonacion es xq la parte de mezcla q se esta kemando en el proceso normal incrementa su presion, por lo q comprime a la parte de mezcla q aun no se ha kemado. Todo esto unido a q el piston esta arriba del todo (el volumen de la camara es minimo), hace q se alcancen en esa masa de mezcla no kemada unos niveles de presion y temperatura tales q se produce el autoencendido.

Al comprimir un gas, este "se calienta", esto dicho a lo basto. Almacena energia interna, energia dependiente de la presion y la temperatura, esta energia es la capacidad de ese gas de realizar un trabajo y normalmente los trabajos se realizan necesitando energia en forma de calor. Es decir, q un gas a mucha presion y mucha temperatura tiene almacenada mucha energia interna, un gas a mucha presion... tambien y como consecuencia inevitable no es q el gas se caliente, es q pasando de una presion baja a otra superior a temperatura constante, ese gas almacena mas energia interna, almacena mas calor (q no temperatura), este calor es el q hace q la temperatura SI suba. Viene a ser la explicacion mas o menos. La temperatura es la consecuencia de ese calor-energia interna almacenada.

Al liberar esa energia, el trabajo q se realiza esta claro, mover el piston hacia abajo, la cosa es q esa energia tenga unas condiciones determinadas para ser liberada cuando se debe y no antes.

Un cordial saludo.

Muy buena batallitax Telvm.

Verás, aunque los llamemos 'motores de explosión', stricto sensv en condiciones normales dentro de las cámaras no hay 'explosión' (BANG), sino 'deflagración controlada' (WOOSH).

Cuando la chispa de la candela enciende la mezcla, lo normal es una deflagración en la que el frente de llama avanza a unos 30 m/s hacia la periferia de la cámara, de forma más o menos uniforme. WOOSH!

En condiciones caldo de cultivo para la detonación, la mezcla de la periferia, por presión y temperatura, ya esta muy cachonda y a la que salta . Cuando la candela inicia el frente de llama, su influencia remota activa 'por simpatía' esta mezcla periférica antes de que le llegue propiamente el frente de llama . En estas circunstancias la mezcla periférica DETONA explosivamente a la velocidad local del sonido (muy alta debido a las altas temperaturas), digamos a 600 m/s o más (veinte veces más de lo saludable). BANG!!! :?

Esta forma anómala de combustión explosiva genera un frente de choque supersónico con gran pico de presión que es lo que destruye los motores.

interesante TELVM, muy interesante.


aunke yo tenog la costumbre de conducir siempre entre 1500 y 2000 rpm en todas las marchas, y para cambair subo a 2500 y cambio. ago mal???

suelo ir solo en el coche pero algunas veces voy cargado sta los topes.


y habladno de esto... como se conduce???

para cambiar de marcha, kitamos bruscamente el pie del acelerador y luego pisamos el embrage? o pisamos el embrage antes de pisar el acelerador??
tengo unas comeduras de tarro con esto de la leche....
es malo pisar el acelerador a asta atras al acelerar o ai ke ir poco a poco a medida ke el coche acelera.


saludos

jejejejeje barbate tio, eres la priemera persona que pregunta en este foro como se conduce ¿tienes carnet? imagino que si, Imagino que tu profe de autoescuela te diria como cambiar. Pues pisas embrague al mismo tiempo que sueltas acelerador, mas o menos antes o despues segun embragues, pero eso el coche te lo va diciendo para que no se te acelere ni te de tirones.

Cambiar a 2500 en un coche de gasolina es poquisimo. En la siguiente marcha se te ahogará casi tio. Llevalo al menos a 3000 y si quieres sacar chicha, si tienes un V6 o un 16v, no menos de 5000. Pero vamos, que eso te lo va a ir pidiendo el coche.

Saludos

tengo un 16

si tengo carnet si... pero es algo ke siempre me e preguntado mas ke nada por sabr si leacia mal o bien a l coche, vamos ke si suelto el acelerador del todo antes de pisar el embrague y no me da tirones, seria la mejor manera de cambiar esta???

eske en el manual del cali pone ke lo mejor seria eso, yevarlo entre 1500 y 2000 rpm y a 2500 cambiar. me d anose se mantener una velocidad constante en cuarta por ejemplo y yevarlo a 2500rpm, me da la sensacion de forzarlo....

pero ni idea

Mi cambio normal (en caliente) suele ser a las 3000 3500rpm, por ciudad tranquilo bastante menos, y cuando le doy zapatilla 4000rpm , yo creo que 3 veces contadas e pasado de 5000rpm, esto es malo?

(Cuando esta frio no le paso de 2500-3000rpm es una mania que eh cojido)


Cuando cambio suelto acelerador piso embrague cambio y le doy un toque de gas, luego acelero progresivamente no incando el pie hasta abajo en una conduccion normar creo que llego a mitad de pedal y cambio.

Un saludo

@ Adu: Menos cachondeo, que no es ignorante quien pregunta sino quien se resigna en la ignorancia; en la autoescuela sólo te enseñan a 'mover las piezas' y no a 'jugar realmente al ajedrez'; y muchos conductor@s 'veteran@s' no comprenden ni usan bien la caja de cambios manual .


@ Barbate:



Son pocas vueltas. Contra lo que pueda parecer que indica el 'sentido común', es malo llevarlo demasiado bajo de vueltas, igual que es malo llevarlo a menudo por la zona roja. A tan pocas rpm no cargas los segmentos, no sellan bien y estas provocando un blow-by contínuo que machaca el aceite motor, y por ende el motor. Por otro lado, si un día caluroso le pisas a saco a 2000 rpm cuesta arriba, estarás invocando a las furias.

Tu C20XE puede rular sin despeine a 6000 rpm (ahí da el pico, si recuerdo bien). No te asustes del ruido, es normal. Si prefieres ir tranquilito, mantenlo entre 3000-5000 rpm. 'Ni calvo, ni con 3 pelucas'.



Muy buena pregunta . El problema es que una respuesta coherente necesitaría 8 km. de hilo , y siempre será muy subjetiva, cada uno tiene sus prioridades .

Ciñéndonos al tema cambio, my two cents para una conducción sosegada y mecánicamente segura:

- Cambiar a marcha más larga al llegar a 5000 rpm o así, no mucho antes ni mucho despues.

- Reducir a una marcha más corta si las rpm han caido por debajo de 3000, sobre todo si toca apretar.

- No entrar nunca en zona roja de rpm. No hace ninguna falta.

- No ir pisando huevos a 2000 rpm en 5ª, y encima pisar a fondo cuando llega una cuesta arriba. Se usa el cambio y se reduce para que las rpm aumenten y el coche tire como debe. (Fíjate como el Nano pega palancazos con la izquierda para bajar 4 o 5 marchas cuando ataca una curva lenta ).



Mecánicamente lo más saludable es pisar acelerador progresivamente, en vez a fondo de golpe, y solo llegar hasta el fondo cuando realmente haga falta ( ).



Te dará más tirones si sueltas acelerador antes de pisar embrague. Para hacerlo suave, pisa embrague rápido a fondo a la vez que sueltas rápido acelerador; cambia; y luego suelta embrague algo más despacio mientras aprietas simultáneamente acelerador tambien algo más despacio. Esto tiene mucho truco y demanda mucha práctica, con el tiempo lo harás, sin pensar, en una fracción de segundo .



Y en el de la fiera la PELO me aconseja que enhebre la 6ª a 1600 rpm . Ridículo, el que escribió eso se drogaba. Ni puto caso.



Como dijo una vez Mesalina: 'No me trates con tanto remilgo, que no me voy a romper'.

No he querido cachondearme del chico, si ha sonado así, lo siento barbate, no era mi intencion ridiculizarte. Simplemente me ha parecido una pregunta de no haber conducido mucho, o mejor dicho, nada.

A mi parecer, a usar la caja de cambios manual te enseña el mismo coche, el mismo va pidiendo a gritos cuando debes y no cambiar, lo que pasa es que cuando se lleva muy poco conduciendo, no sabemos escuchar a nuestro motor.

De veras siento que haya parecido que he querido cachondearme del chico, pero vamos tio, que ya quisiera yo que saltaras siempre cuando alguien ridiculiza a alguien, incluso cuando lo haces tu.



CIERTO

Por eso debemos preguntar sin miedo al ridiculo cuando no sabemos. Por eso me pesa haber obrado hoy así. A veces, lo dificil es preguntar este tipo de preguntas, y por ello deberiamos tener mas respeto si cabe.

Bueno, bueno, señores, bajense todos de las cruces, q mucho para unas cosas y poco para otras. Aki ninguno es un santo por una parte y mucho menos, el mejor conductor del mundo por otra. Degen de flagelarse ya.

Cada uno tiene una forma de conducir y seguro q ninguna es la ideal. Yo con q la presion de aceite no falle... depende del dia q me pille o del trayecto q tenga q hacer. De todas formas, por ciudad no puedes ir cambiando a 5000rpm, por muy "guachy" q sea. Yo no puedo cambiar muy bajo de vueltas xq si no el coche no anda! dichosa F25.

A q te refieres con el Blow-By del aceite? Es de sabiduria popular q si no se le zurra un poco a un motor, se amaricona. El susto q me pego el otro dia el Scenic de mi casa.

Un cordial saludo.

Es que Adu es cristiano pío, y practica el acto de contrición .




Con pocas rpm y poca carga los segmentos no sellan bien contra las paredes del puchero, los gases de la combustión pasan al cárter, el aceite se contamina y pierde propiedades antes de tiempo, y todo se llena de roña de reaspiración. Por eso es mortal pasar mucho tiempo en atascos o tráfico urbano lento .



Y aquí la Vox Popvli tiene razón, por una vez. Si no le zurramos lo que dios manda, además de lo anterior, los segmentos se mantienen 'desacoplados' y perdemos la potencia de serie. Por hacer una metáfora barata: Es como un atleta que no entrena, se atocina.



¿Qué te lo impide ? Aaah, es por la F25, vale vale .

que mamón eres, donde está aquí el Dios ofendido?. El pedir perdon a alguien por lo que sea no tiene nada que ver con ser creyende o no (quizas sea yo menos creyente que tu, lo que pasa es que no lo divulgo a los 4 vientos). El que tiene boca se equivoca, y yo que soy un bocazas, me equivoco muchas veces.


Yo por las mañana, en frio tampoco subo de vueltas los coches, pero tampoco meto carga al motor, osea, lo llevo bajo de vueltas pero tambien llevo el pedal de acelerador casi suelto.

Con el coche caliente, me gusta cambiar alto.



Por eso me rio yo tanto de los melones de las casas de coches cuando te dicen, "...con este aceite hasta que no hagas 30.000Km no tienes que cambiar aceite..."

Yo no agunanto nunca un aceite mas de 8000Km. En los calis, no mas de 5000

esto.... a que regimen estamos llamando pocas rpm ( poir aproximar a un numero ) ? que el espectro de revoluciones del cali es grande, y pocas puede significar por debajo de 3000 o 3200...

Yo el aceite lo suelo cambiar a los 5000 km, y no sale demasiado sucio ( Castrol 5W40 ) y en general la mayoria de los km ( entre un 35-50% hechos en carretera veloz )... Por otro lado, otros sabios venerables del motor me decian hace no demasiado tiempo que el aceite lo suyo era cambiarlo cada 90 h de trabajo del motor...

A ver que saco el ábaco .

Cojamos un espectro típico entre 1000 y 7000 rpm, y partámoslo en 3 trozos de 2000 rpm cada uno, uséase:

'Pocas': 1000-3000

'Medias': 3000-5000

'Muchas': 5000-7000

El motor va en dulce a medias rpm, atocinado a pocas y agobiadillo a muchas.




A una media de 60 km/h eso son unos 5000 km; a 100 son 9000. Suena coherente.