Medidas de Core que he recopilado, de diferentes ICs que andan por ahi alante:



Segun he recopilado, conviene:

- Que no sea muy alto, los 140mm ya dan algo de guerrilla para montar, asi que de ahi mejor no pasar.
- Que no sea muy grueso. Esto no lo tengo muy claro porque los de EDS son realmente gorditos En todo caso esto implicaria recortar el interior de la boca inferior del paragolpes.

Alguna apreciacion más, camaradas?

P.D: A mi el que mas me gusta es este Ebay DE: 535 x 140 x 65 (bocas laterales) ya que era bastante mas barato que el de Ebay UK. No pongo links ni vendedor porque son facile de encontrar y hay 2 o 3 distribuidores alemanes

Juraria que este lo tuve en las manos y el paisano me habia dicho que lo montaban los 320, M3 (flipe un poco pero bueno) y tenia unas medidas bastante cojonudas (era mas bajito que el de la Renault Master y debe ser igual de alto que el de EDS pero mas fino), a falta de tener que fabricar las tapas con salidas rectas . A ver si me acuerdo de una vez y saco una foto de mi IC con cotas por todos lados para que os hagais una idea de lo que tengo para el mio, a falta de probarlo, que ya tengo unas ganas locas de ver como se menea el bicho

i x qe no pruebas un IC agua-aire(similar al q yeva el omega lotus) cn el circuito de agua independiente del de refrigerante del coxe, yo si tubiese 1 turbo lo aria asi a ver q resultado me daba.


saludos

El sistema ese de intercooler de agua es mas eficaz, pero cuesta una salvajada. Un kit universal ya te puede salir en 600€ facilmente, y ademas es hacerle todo el circuito de agua, que en el turbo no hay mucho espacio que digamos.

Una opción harto interesante es apañar un chargecooler a base de ...

- Mortadela de la gorda:





- Bomba fiable:



- Por último, el toque mágico : Usar el condensador AA (otherwise peso muerto inservible pateable) como intercambiador agua/aire para el chargecooler .

(Obsérvese atentamente el 'intercambiador aire/agua' para su chargecooler que trae de serie el Lotus Carlton : )

Un amigo me dio una idea el otro dia creo que cojonuda.

Segun el los impreza llevan un sistema mediante el cual cuando el coche va ya bien andando existe la posibilidad de pulverizar agua sobre el IC enfriando aun mas el aire, condensandolo mas y por lo tanto mas chicha para el motor.

Este sistema con unos limpias y un deposito de agua adicional si lo veo viable, el ic aire agua implica un montaje bastante mas complicado.

Un saludo.

¿que pasa si el agua pasa a la admision por una fuga en el chargecooler? ¿si es mucha agua?

seria al contrario ya que el aire llevaria mas presion que el agua

Yo no acabo de entender lo de pulverizar agua al IC. Veamos, si llevas un bote extra de agua con el que pulverizas al IC, la temperatura de ese agua no deberia ir demasiado fresquita si va en el vano motor . ¿Quiza al ser pulverizada y entrar en contacto con el aire que entra de fuera se enfria mucho mas rapido bajando la temperatura del IC? La verdad es que no acaba de convencerme asi a bote pronto el invento, aunque si lo montan sera por eficacia digo yo

Jodo Alan, sueltas unas flores ultimamente.....

Por mucho que este en el vano motor, dudo muchsisisisimo que llegue ni siquiera a alcanzar la 3ª parte de la temperatura que pueda llegara tener, por ejemplo, el anticongelante en ese momento.

Y si no, pon el dedico en el interior del vaso de expansion, y luego metelo, por ejemplo, en el deposito de agua de los limpias, ya me diras si la sientes fria o no...

Catacrash por hydrolock. Lentejas. Anyway es más raro que un perro verde que suceda eso (si el chargecooler es de calidad).


El agua bendita, mucho mejor pulverizarla dentro de la admisión .

el impreza monta ese sistema si pero cuando el motor esta al axmo es la ecu quien decide cuando se pulveriza el liquido, y si vas sin apretar mucho al motor eres tu quien decide cuando pulverizar mediante un botoncito que trae en el salpicadero, por si interesa ak teneis la dire de una empresa que se dedica a fabricar estos artilugios: http://www.aquamist.co.uk/cp/cp.html pero eso si, yyo personalmente le haria trabajar con algun tipo de alcohol, por 2 motivos:
1-.en caso de que el liquido elemento pasase al circuito el alcohol no oxidaria nada y desapareceria en la deflagracion.
2-. el alcochol al costarle menos para evaporarse, osea que se evapora con menos temperatura, refrigeraria mas, puesto que estos sistemas funcionan igual que nuestro cuerpo con el sudor, el cuerpo al notar el exceso de calor suda, al evaporarse el sudor refresca la piel

Hombre, nos ha jodido . No se si has llevado alguna vez el opelscanner rulando on the fly (supongo que si), pero si la temperatura intake es practicamente la misma que la temperatura ambiente (mientras vamos rodando eh, parados la cosa cambia), estamos hablando de que a lo mejor tenemos el aire entrante a 22 grados, por poner un ejemplo, pero dentro del vano motor hay bastante mas calor que fuera, asique a falta de ponerme con termometro a medir la temperatura del agua de los limpias yo diria que tiene que ser superior a la temperatura media que haya fuera. No se si me explico

Exacto, ese es el principio de funcionamiento del aquamist la cosa es que la superficie del ic este mojada, asi al evaporarse se enfriará. Alan, no es por transferencia termica del ic al agua que se pulveriza, por eso no importa mucho a que temperatura esté el agua que rocies

A ver si puedo sacar la defensa en los proximos dias y os digo algo, que tengo una liada en el taller de pm

Mas de uno que corría con un gt turbo, antes de empezar el tramo echaba cubitos de hielo en el deposito del agua de los limpias, por qué sería, jejejeje y luego cuando terminabas y le decian oye que antes de entrar en las curvas tirabas agua por ahi. un saludo.

¿?¿?

si no recuerdo mal, sin las bocas unos 70cm x 16 cm x 3,5 cm

En el centro son 4 de grosor, eso fijo. Lo de 70 me suena . A ver si tengo un rato y puedo desmontar la defensa para confirmarlo (que pereza )