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[DOCUX] Ajuste de suspensión y caidas
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Tropic
Site Admin
Registrado: Sab, 20 Dic 2003, 00:17 Mensajes: 27526 Ubicación: Vitoria
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[DOCUX] Ajuste de suspensión y caidas
Un articulo interesante que nos vendrá bien a muchos para ajustar la suspension, aunque no podamos tocar mucho las caidas, pero bueno, es un buen material
Ángel Sesmero escribió: Estabilidad de vehículos
La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo Sport o Competición. El comportamiento de un vehículo deberá ser lo más neutro posible -deslizamiento al límite de adherencia igual en las cuatro ruedas-. Debido a diferentes causas el comportamiento dinámico puede ser de dos tipos: subvirador o sobrevirador.
A. SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro ". La parte delantera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva. B. SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de atrás". La parte trasera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva.
Causas del subviraje - Barra estabilizadora delantera dura (respecto a la trasera). - Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación con la delantera). - Resortes delanteros muy duros. - Resortes traseros muy blandos. - Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en relación con la trasera). - Amortiguación trasera muy floja en tarados (comparada con la delantera). - Carga aerodinámica muy floja delante. Se acusada en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante. - Carga aerodinámica muy importante atrás. Se acusa en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante. - Altura de chasis muy alta delante. - Altura de chasis muy baja detrás. - Caída del tren delantero positiva o poco negativa. - Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado incorrecta. - Incorrecta alineación del tren delantero. - Incorrecta alineación del tren trasero.
Causas del sobreviraje - Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en una mala tracción en curvas lentas). - Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros). - Amortiguación trasera fuerte en tarados. - Amortiguación delantera floja en tarados. - Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante delante. - Altura de chasis trasera muy grande (en comparación con la delantera) - Caída positiva en el tren trasero o poco negativa. - Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta. - Incorrecta alineación del tren trasero.
Paso de subviraje a sobreviraje de forma brusca - Amortiguación delantera muy fuerte en tarados. - Exceso de avance en el tren delantero. - Holgura en las rótulas que intervienen en la suspensión o dirección. - Topes de suspensión trasera con demasiada goma.
Cambio de comportamiento según sea la curva - Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas) - Rigidez de chasis defectuosa. - Amortiguación en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro.
Comportamiento inestable en línea recta y en frenadas - Cargas desiguales en las ruedas, mal reparto de pesos por rueda. - Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto a la altura de chasis. - Barras estabilizadoras bajo tensión. - Desigual presión en los neumáticos. - Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda. - Rigidez de chasis defectuosa.
Óptimas condiciones de rodaje de un neumático La diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá no ser mayor de 10º. Anomalías:
- CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas"): la goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior. - POCA CAÍDA NEGATIVA: la goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior. - CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas"): la temperatura interior es mayor que la exterior. - CAÍDA NEGATIVA EXCESIVA: la temperatura interior es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada.
Convergencia positiva o negativa (divergencia) - Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje. - Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje. - La convergencia positiva o la negativa son directamente proporcionales a los reglajes de caída: a mayor caída negativa, mayor convergencia negativa y amenor caída negativa o caída positiva, mayor convergencia positiva.
Avances de pivote - Aumento de avance: Ventajas: mejora de estabilidad en zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad en las trazadas. Inconvenientes: mayor facilidad para perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado, endureciéndose el giro de la dirección. - Disminución de avance: · Ventajas: ganancia proporcional de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la dirección. Inconvenientes: sensación de inseguridad en trazadas rápidas.
Caídas - Caída negativa: ("rueda abierta por la parte inferior") La caída negativa siempre se aplica en vehículos sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º y 4º. dependiendo de la necesidad. Aumento de la caída negativa: · Ventajas: mayor estabilidad en apoyos largos y pronunciados y mayor velocidad en las zonas rectas. Inconvenientes: menor capacidad de frenada y menor estabilidad en zonas lentas y de poco apoyo.
_________________ TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun... [img]kdd2008finbh3.jpg[/img] Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
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Jue, 03 Ene 2008, 01:49 |
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