Disculpen la intromisión,

¿En qué os basais cuando decís que tal inyector vale para tantos pencos a tal presión? El output del motor dependerá de muchas más cosas que los inyectores y la presión de alfalfa, digo yo

Es una formula de aproximacion bastante extendida que sirve para calcular los inyectores necesarios para alimentar un motor que sea capaz de desarrollar dichos caballos

En maxboost detallan esta formula de esta manera:



http://www.max-boost.co.uk/max-boost/fuelling_20LET.htm

Tropic, rescato el hilo si me lo permites..

Lei hace tiempo el post, hoy lo he vuelto a releer, me asalta una duda.

La watesgate del turbo no hay que tocarla? En teoria, la watesgate esta tarada para que cuando haya una presion de 0.7 bar empieze a descargar, no?

Otra cosa... la has llegado a montar en el tuyo?

Un saludo a todos!

Al fin y al cabo, la wastegate esta comandada por la valvula AMAL, y esta a la vez por la ECU. El chip entre otras cosas gobierna a la AMAL, permitiendo un mayor soplado.

ok,

otra cosilla, ¿sabemos si con la fase de eds, se desactiva la funcion de limitacion de la primera?

Pues no lo se, pero ... que mas da. Si no está limitada, por la seguridad de nuestro calibra limitemos nuestro pie, ademas es absurdo achuchar a saco en primera, a menos que nos dediquemos a hacer salidas.

Yo llevo la fase 2 de EDS, hace poco, la presion de soplado aumenta, pero si no cambiamos FPR e intercooler, apaga y vamonos.El coche en altas pierde muchisima pegada.De momento le tengo la waste tarada con wideband para que la mezcla no se me kede pobre pobre.
Por cierto, intente comprar una FPR hace un par de dias en nesoracing(enlace de tropic)y me dice que a canarias no envia, que ago, tiro el Let?O se puede conseguir por otro lado?Gracias

Eso es facil de apañar, anulando el sensor de la caja de cambios. No se si el circuito se queda abierto o cerrado, pero no es dificil de comprobar y modificar. Eso si, si te dedicas a hacer el indio desde parado, no te extrañes de que la caja o el transfer diga adios.

bueno mi coche no lleva transfer , el let esta montado en un astra y te aseguro que no me gusta mucho maltratar mi coche. La pregunta es solo como curiosidad, nada mas.
El circuito como dices se puede puntear, aqui que unir los cables para que la unidad detecte que no esta primera metida, el interruptor desconectado=a primera puesta para la unidad.

El problema es que si andas despacito en primera con el interruptor desactivado y puenteado durante un rato, se enciende el rayito, detecta que deberia estar primera engranada.

Un saludo!

Pues no deberia dar fallo ¿le has hecho autodiagnostico?. Si dices que no tienes transfer, entonces aun encuentro menos sentido a querer poder achuchar a saco en primera, porque el LET con el 4x4 desconectado y aun estando limitado en primera, como hagas una salida fuerte, no dejas de quemar rueda en primera, en segunda y como sigas dandole cera, meteras tercera y seguira patinando, eso comprobado

No se a quien se le ocurriria montar fase 2 sin FPR ni IC, menuda locura no por merma de prestaciones, que sería un mal menor, si no por la posibilidad de joder el motor bien jodio

Mirate los links del resto de vendedores para la FPR, o busca algun amiguete de la peninsula que te la pida y luego te la reenvie

Especialmente sin aumentar alfalfa, bien via regulador de presion a 3.5 o inyectores mas gordotes.

No le hice autodiagnostico, le meti el tech 1, (trabajo en la opel), y si lo puenteas el interruptor y andas un rato en primera a unas revoluciones fijas, se enciende la luz al instante. Para mas inri, no se apaga la luz hasta que no desconectas bateria o borras el codigo de averia via tech 1. Puedes probarlo si quieres. Ya te digo, la pregunta era solo por curiosidad no por otra cosa. En primera es una tonteria darle caña.

Aunque te sorprenderia si alguna vez te montaras en mi coche, que no patina tanto como pueda parecer, en asfalto bueno, apenas patina en 2ª y en 3ª creo que no lo he visto patinar (tampoco lo he intentado a muerte)

Un saludo!

Ah, entiendo. Si es lo que yo pienso, es la desconexion manual del 4x4 sin tener que quitar el fusible, que si mantienes a 3000 rpms el motor en parado durante unos segundos se desconecta el 4x4 y se queda la luz fija. De todos modos no tendria sentido que esto te pase rodando en primera, puesto que para que se desconecte o no, deberia depender de que la centralita del 4x4 reciba señal del velocimetro, no del sensor de primera de la caja de cambios .

Y fijate que te hablo de la luz del piloto del 4x4, no del rayito del motor, que ahi si que no tendria ningun sentido que se encienda por mantenerlo fijo a unas rpms por desconectar el sensor de la primera. Mas bien sera un error por alguna otra historia como exceso de soplado, lambda chocheando, etc.

ahora mismo no se exactamente si daba el codigo 41 o 42 la centralita no macuerdo sastamente, uno de los 2. El let, utiliza el interruptor de primera unicamente para que no haya boost cuando esta engranada, al igual que cuando esta marcha atras, es totalmente independiente del 4x4.

El rayito se enciende, por que la 2.7 es muy listilla ella, sabe exactamente que velocidad coge en todas las revoluciones en todas las marchas. Por eso, por ejemplo, si detecta que vas a 3.000 rpm y ha 30km/h sabe que tiene que ser por webs primera, y como lleva un interruptor para detectarla y no la detecta pues se enciende el rayito. Si va 3.000 rpm y a una velocidad de 80km/h sabra que es tercera la marcha que llevas.

En el libro de la opel de la 2.7 viene una tabla con los maximos y minimos de velocidad en todo el rango de revoluciones, con respecto a las marchas que esta engranada.

Un saludo!

¿y que se supone que hace exactamente la 2.7 al detectar que vas en primera durante X tiempo aparte de saltar el rayo? ¿limita boost? ¿entra en modo safe? lo digo porque entonces la gente que hace swaps en otros coches tendra ese problema si no monta la F28, captadores de abs para la velocidad y demas electronica asociada al cuenta kms, el la ECU daria problemas .

¿podrias subir info sobre esas tablas y funcionamientos de la ECU frente a los sensorcitos? Seria una info bastante jugosa a tener en cuenta, sobre todo a los swaperos

Me parece que no nos estamos entendiendo....

Por partes:

-El interruptor de la caja de cambios de deteccion de primera, con primera metida, NO tiene continuidad, y sin primera TIENE CONTINUIDAD

-El rayito solo se enciende si el interruptor lo desenchufas y lo pueenteas, la ecu detecta que NO esta primera engranada (todas las demas marchas)

-Por eso, cuando vas despacio con primera engranada con el interruptor puenteado, (no detecta primera la ecu), la ecu segun su mapeado velocidad/rpm, detecta que deberia ser primera y no la esta detectando con su interuptor, consecuencia, rayito encendido.

-Esto le pasa a todos los que hacen swap y no montan F28, pero el rayito solo se enciende como he dicho antes, a velocidades pequeñas en primera, a mas de 50km/h es imposible encenderla porque la ecu sabe que no coje mas de eso en primera. Pero claro, ningun swapero va precisamente despacito en primera .

-Para solventar esto, venden chip con la eprom del let de serie, pero con la funcion de limitacion de primera quitada, es decir, la ecu no sabe que tiene XD

La tabla de eso esta en el gitantesco libro de la 2.7 (tiene casi 100 paginas) intentare traermelo un dia de la opel haber si puedo escanearlo.

Un saludo!!

Actualmente solo llevo IC, tuberias de 50mm y top-hat EDS. Esta noche sali con el turbo a cenar con mi mujer, y achuché un poco en aceleración ¡¡¡DIOSSSSS COMO EMPUJA EL PUTO BICHO!!! No se si es asi de serie o tiene algo que ver el trabajito que tiene. Yo antes de hacerle nada no tube ocasion de estrujar bien.

Al final no se si me llevaré el turbo a la KDD, pues los amortiguadores traseros están para tirarlos, el coche bota horrores.