lo siento, keria decir estudios

saludos

Que sepas que hay casos que por muchos estudios que tengas no vas a saber mas que otros .

Pues la verdad esque el tito TELVM debe ser un super hombre yo me quedo flipado con sus pedazo de explicaciones, docux y batallitax, eso si no me pierdo ni una aunque alguna veces tengo que repetirlo 10 veces para enterarme.

Fijate que hasta busque en el buscador que queria decir TELVM con el djudjdu

Un 10 para TELVM

Un saludo

No tengo ninguno, mi casa es txikitita y ya tengo una habitación consagrada a 'box', así que no queda ningún cuarto para dedicarlo a estudio. Medio dormitorio y medio salón hacen las veces de estación infromaticá / biblioteca.

ok

trankilo, con un par de sacos de cemento y unos ladrillos seguro ke puedes acrt un studio wapo, aunike visto lo visto probablemente ya no te haga falta:P:P

s2

TELVM muy buena explicación,matando de un tiro todas las leyendas hurbanas que pululan por ahi.



Un saludo.

Resucitando un poquito este post, y a raiz de que el v6 habrá que hacerle motor entero....

Para aplicarle la máxima carga a los segmentos, he oido que contra mas peso en el coche mejor, en caso de no poder llenar con el peso suficiente el coche, ode no tener mucho amigos corpulentos.....

Sería un buen sustituto llevar el freno de mano algo levantado parra que a costa de hacer resistencia al avance produzca esa carga que buscamos con el aumento de peso???

saludos

que tiene que ver meter carga a los segmentos con el peso del coche???

TAmbién he leido por hay que se debe utilizar gasolina de 95 octanos en vez de la de 98.....por saber si es cierto eso o no.

si el coche pesa mas, el motor ira mas forzado, mas en carga. tambien seria bueno subir una cuesta empinada, por supuesto altito de vueltas (3000-4000)

No creo que sea necesario que llenes el coche de burros para llevarlo forzado. La idea es de achucharle bien al principio para que la presion sobre los segmentos sea la maxima posible y su acople sea el mejor posible. Esta carga no se refiere que tengamos que echarle 1000Kg al coche.

Es mi opinion.

Pregunta, eso de reapriete de los tornillos de la culata.........¿debería hacérselo al mío?, es que en octubre se le hizo la culata, pero nadie me dijo nada de un reapriete a los XXX km y no lo he hecho, ¿vendría bien hacerlo, aunque sea unos 15mil km después de haberla hecho?, así de paso le cambio la junta de balancines otra vez que suda un webo.

Gracias.

No sabia que fuera necesario sobrecargar el coche para esto. De todas formas si tu lo dices....... jejejeje..es porque seguro que te has documentado de cojones. Apuntado pues.

Ahora mi pregunta ¿tanta importacia vital tiene el peso que arrastre ese motor para el acople correcto de segmentos? ¿tan poco positovo es no cargar al coche de peso?

YO pensaba que solo era necesario meter carga en acelerador.

Sí.

Dime TELVM, el reapriete de los tornillos de la culata? Yo creia que se tenia de acer pero quando mi cali llevo la nueva culata, en el taller me dicen que no Pero como an echo tanta mierda, ya me temo por todo

Los tornillo de culata tienen un apriete especifico de X nm, mas Xº de angulo.

Despues de "calentar-enfriar" el motor, tienen otros tantos grados de apriete.

En el caso de pelines despues de 15000 km...... no se, yo lo haria por si acaso.

Ya buscare los valores......

Una pregunta, cuando tu lubicas las piezas al montar un motor....ese aceite lubricante usado, es el mismo que se usa para el rodaje( mineral) o debe ser el mismo que se use una vez acabado el rodaje???

Es que no queda muy claro...

saludos

Bueno me contesto a mi mismo.....lo normal es usar un tipo de aceite diferente dependiendo de la parte del motor, que en caliente tenga la misma densidad que un SAE........