Pues bien, este dia me han traido un carter de un BMW para reparar y me he fijado que traia una placa antichapoteo pero añadida dentro del propio carter, asi que me he puesto manos a la obra para hacer lo mismo en la del mio y asi eliminar las dichosas juntas que siempre acaban perdiendo.
Primero he recortado la placa antichapoteo , eliminando los cantos que muerden contra el bloque , he echo el hueco necesario para que se cuele la chupona y he soldado unas chapas pequeñas en los puntos de anclaje que quedan en la placa.





Tambien he soldado un tocho para soportar la plancha en el centro y que no baile, y unas chapas para eliminar un poco las olas de aceite que no se cuelen facilmente hacia los huecos abiertos para hacer pasar la chupona.

Finalmente cortarle un poco a los tornillos, ya que si no topean en el fondo al no llevar las juntas , echar pasta y apretar directamente contra el bloque.
Espero asi olvidarme por una temporada de las fugas.

No se ve

Pues yo si que lo veo.ES el dropbox este, que no me aclaro con el, voy a subirlas a imageshark

Ahora sí . En dropbox tienes que subir las fotos a "public" y luego pillar el link de ahí

Ju ju ju !!!

Muy bueno RedZone !!!

No encuentro eso de public. Primero intenté meter directamente los links y no los posteaba.


Probaré pues...

PD. ya está, subidas al foro

Pues valla putada el que te puedas cargar un motor por culpa de un carter mal diseñado...No me quiero imaginar al mes de sacarlo del concesionario nuevo, darle cera y que se te muera de repente

En lo referido a nuestros carteres, me cansé de escuchar que eliminara la dichosa placa, que no servia para nada, blablabla....pero me daba mucho yuyu quitarla, porque para algo estará. No está como viene de serie pero por lo menos cumplirá alguna de sus fuciones y así no me como la cabeza con posibles averias por haberla eliminado.
Ahora mismo tengo alguna fuguilla , pero es por culpa de que este carter era viejo y tenia muchas grietas en las zonas de los tornillos. Las he ido tapando pero parece que se me han colado un par de porillos, pero bueno, la zona solo dse humedece, no llega a gotear como antes.

Limpia bien el canto del carter por donde se te humedeze y dale un pincelazo de hermetic en la ranura

hermetic??? what is this?

Ummm. Eso. Hermetic????? Me interesa. Los CT acaban tirando más o menos aceite todos. Yo le echo BARDAHL. Antifugas de aceite. Lo reduce mucho. Pero al pisarle tarde o temprano acaba goteando. Das Opel. Yo creo que los ingenieros de Opel lo hicieron para lubricar el motor...
Por fuera y que no se oxide

Es pasta de juntas para aplicar a pincel (lo trae el propio bote). Yo lo he usado de Iada o Krafft, supongo que habrá más marcas que vendan lo mismo.

Cuando se aplica tiene una textura densa, algo como aplicar barniz medio seco o algo así y al cabo de un rato se empieza a secar-cristalizar y se convierte en una pasta maciza. Yo he salvado fugas chorras del estilo de que comenta Redzone aplicando algún pincelazo con mimo en una ranura con pequeños rezumes de aceite (si no hay presión detrás claro, sino tampoco hay milagros), los restos los limpio con un trapo mientras está fresco el producto y a correr, queda una fisura tapada y limpia

En los CT no sera tambien el calor de la downpipe responsable por que dañe la junta? Yo creo que poner un poco de cinta termica en la downpipe, aislando la zona que pasa junto al carter deberia dar mas tiempo de vida a la junta de carter; el problema son los tipos de ITV, aqui en Portugal dicen que es material de competicion asi que es probable que te tiren por eso

Dudo sea eso, yo llevo una chapa de aluminio que cubre desde arriba colectores , hata la parte baja del carter , aislando todo el bloque del calor de la turbina y del escape y mi junta de carter perdía lo mismo.Y use juntas de corcho y de las de goma de 8v y siempre acabaron perdiendo.
La chapa de aluminio la puse por aquello de que la turbina sobrecalentaba mucho el cilindro nº3, así creo una camara entre el turbo/escape y el bloque

Por lo que he observado, mucha miga la tiene la propia chapa antichapoteo. A poco que esté torcida respecto al plano del bloque (cosa bastante fácil si se ha arrancado la junta de goma vieja en vez de cambiar goma + chapa), que se mueva un poco sobre los huecos de los tornillos y que se "arrugue" alguna zona entre tornillos, es suficiente para que queden brechas y acabe fugando.

A mí me pasó con una junta de goma original en el 8v y tuve que acabar sacando la chapa antichapoteo, enderezarla cuasi al milímetro y montar todo con extremo mimo para que la junta de goma no se cruzase (los agujeros que tiene son muy grandes y se pueden mover a lo largo de la chapa), ir apretando con paciencia los tornillos del carter desde el centro hacia afuera muy poco a poco, añadir hermetic a las dos caras de la junta y un pelo de nural en los extremos del bloque (donde se une el bloque con la bomba y contra el retén trasero del cigüeñal). Y la goma tampoco permite un apriete exagerado (de hecho ni dándole el apriete con dinamométrica) porque tiende a "exprimirse" hacia afuera, asique hay que ir apretándola con tiento y sujetarla con los dedos para que no se escape hacia afuera. Me dió un trabajón bastante majo pero de momento no fuga ni gota.

Pero no se dijo que todo este tema se solucionaba "bastante bien" poniendo la chapa que lleva la junta termosellada ?

La del C18XE (que nunca he probado) se supone que va toda fundida, goma + placa. La de C20NE es una goma de doble labio que se encaja en la chapa. Pudiera ser que la del C18XE vaya mejor, la lógica dice que sí pero yo no puedo hablar de ella por experiencia, de momento

yo la puse hace ya mucho y va bien

yo monte la de doble labio de c20ne y no hubo manera, a los 2 meses ya tenia fugas , intenté darle un apreton suave y fue peor, ya tube que tirar con ella.Tambien será cuestion de cuanto uses el coche, yo lo uso a diario para ir a todos lados y le hago bastantes km por lo que si fuga , me entero rapidamente.