TELVM tenia entendido que los inyectores azules de 4 agujas daban esos CC's a 3bares , que es en teoria el tarage del amortiguador de presion del astra con encendido DIS. que los lleva de serie.
van a 2.5?

Un Remus de doble salida (buena observacion Farrucu ) La linea de escape, incluyendo supresor, puede ajustarse bastante a las especificaciones "de la linea verde"




:-k Yo pensaba que ambos tenian los mismos cc/min...

Marrones 744 >> ?? >> 1 aguja.
Azules 427 >> 241 cc/min @ 2,5 >> 4 agujas??

Luego los monto y les saco una foto a ver que opinas, si entra mucho o poco dentro del tubo...




Si no viene "personalizado", podrias escanearlo y mandarmelo "for if the flies?" O alguna otra solucion que se te ocurra (la semana que viene nos vemos un rato...)



Bua, pues se complementan y compensan de huevos fluidometro + TB + Lexmaul Lo unico que echo en falta ahora mismo de todo el conjunto es la patada SEH a 3k rpm, una rabieta especial que cogia y ya no coge pero se a ciencia cierta que ese comportamiento esta de la mano de las curvas de inyeccion, por lo tanto, es recuperable



Si, creo que vamos a probar los 744 y recoger impresiones No perdemos nada, a ver que cara pone la M1.5.2 El reEPROMeo a SEH mas que "if" va a ser "a must have" No nos hemos metido en el berenjenal de cambio a M1.5.2 para quedarnos ahora resignados y fofos con las curvas de NE...



Bueno, pues apenas es molesto, solo es diferente, cuestion de acostumbrarse al nuevo tacto. Hay cosillas que antes "podia hacer" y ahora no porque casi casi se me cala, o tironea. El ejemplo que digo, mis costumbre es sacar el coche enseguidita desde abajo sin abusar del embrague, y claro, ahora alguna que otra vez me tose Pisando un poquito mas, sacandolo mas arriba, solucionado. Me parece un sacrificio nimio comparado con las ganancias

Pues tienes razón Maese Martyn, me se había ido la pinza, y ello es buena noticia . Según Bosch:

C20XE 0 280 150 427 ==> 241 cc/min @ 48 psi (3,31 bares)

C20NE 0 280 150 725 ==> 170 cc/min @ 36.3 psi (2,5 bares)

Como en orden de combate los Calis 8V enhebran a 1,8-2,2 bares, los 427 estan más cerca del punto de lo que yo pensaba . Así da gusto que le rectifiquen a uno .




Pozí, ¿que pacha ?. Mucho mejor 4 que 1, mejor atomización y la atomización es CRÍTICA .





Si consigues una foto como la mía, con el colector montado en el motor, te ganas el Pulitzer.



Roger .





Ahí va realmente la matrícula de honor .



Gñ gñ gñ grfxgrumble . Lentejas .

Me perdí...

Del Bricox "Inyectores Calibreros":

C20NE 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

C20XE 16V
1) Hasta bastidor -14002934:
Bosch 0 280 150 744 ----- 214 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 43 CV

2) Desde bastidor -P1000001 en adelante y -P9000001 en adelante:
Bosch 0 280 150 427 ----- 241 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 48 CV

3 bares o 2,5 bares?

Nos vamos de bares?


Eh, mu interesante lo de las 4 agujas... Mi quiero tb!!

Has de estudiar qué tal te responde en situaciones de tráfico muy lento con arranques/paradas continuas en primera... es odioso, pero a veces no hay más remedio... Una vez me tokaron el Ascona para bajarle el CO y empezó a tener ese extraño comportamiento. De haber sabido cómo solucionarlo en su momento... Pero me estuve acordando de los del taller más de dos horas en arranca/para mientras circumbalaba Zürich. Sospecho por lo que pude leer luego en este forvm que le habrían empobrecido el caudalímetro.

Una preguntilla, ¿el cambio de inyectores tiene algun efecto si no se cambia el cuerpo del acelerador por uno mas grande?

Partimos de que se instalan sobre un Lexmaul.

Saludos.

No creo que sea necesario cambiar inyectores por meter Lexmaul con o sin acelerador mas tocho...

El efecto que puede tener cambiarlos es mas contraproducente que otra cosa, con pedal a fondo, abriremos el mismo tiempo que antes un inyector "diferente", yendonos a lo pobre o a lo rico... Puede que con el aire extra del lexmaul lo equilibres, pero no es buena idea, por el poco control que tenemos sobre la nueva cantidad de combustible que se inyecta.

Hay un hilo sobre inyectores que explica muy bien este particular


P.D: La razon por la que yo quiero cambiarlos es porque la M1.5.2 cuenta con que lleva los 747(194cc/min o algo asi), y actualmente llevo los 725(170cc/min) de una M1.5