VAMOS A VER Y PREGUNTO YO,EL CALI LLEVA STARTER O ALGO ASI, YO TENGO UN PROBLEMA ELECTRICO DESDE HACE TIME, SE ME FUNDE EL FUSIBLE DE LA MARCHA ATRAS NADA MAS PONER EL CONTACTO Y ESE MISMO FUSIBLE CONTROLA "ALGO CON ESTE SIMBOLO I/I , EL STARTER?, LO CIERTO ES QUE MI CALI EN FRIO TIENE UN RALENTI QUE PARECE UN SAMBA, POR FAVOR AYUDA DE LOS DOCTOS!!!!, A ALGIEN MAS LE OCURRE???

Eskorpión...

El fusible 22 es de los faros de marcha atrás y tb del ordenador de abordo

(el 8 tb es del Ord de Abordo, autoradio...etc)

Haora en frio y en caliente va de puta madre pero en frio los tirones no se an arreglado cuando suelto el acelerador da tirones como si se fuera a calar. pero bueno el coche no ira perfecto nunca (creo yo) por que tiene trece años y no pasan en valde
gracias por todo calibreros de todos modos voy a comprar otro bote y le dare otra vez por si acaso se arregla algo mas

le e dado con un sprai que se llama crc cojonudo para el caso lo mismo
por dentro del caudalimetro no me e atrevido a darle pero a todos los contactos le e dado.
no sera la puta sonda que me an hablado alguna vez la lamba???

si se me a encendido alguna vez pero cuando se cala en cuanto arrancas se va la luz de error de motor.
la sonda lamba se puede limpiar o directamente cambiar??
como cuanto de cara sera??

bueno se lo llevare al mecanico a ver por que se enciende pero siempre se me a encendido cuando se cala o cuando lo paro con la llave.
no es normal?
a mi el mecanico me dijo que se tendria que encender con el motor en marcha.

pues eso con el motor parado si que se encienden pero no con el motor en marcha

hola jcc,

a veces se producen averias llamadas "fugaces", en las cuales "el rayito" se enciende y despues se apaga (no es este tu caso?)

En ese caso qedan igualmente registradas en la ECU. No se si se diferenciaran de las permanentes a la hora de realizar el diagnostico con el metodo del clip, pero con una TECH2 puedes sacar ambas diferenciandolas.

En cualquier caso, yo estuve un año entero con problemas de tirones y el coche se me quedaba en ralentí a bajas revoluciones (~500) y hacia cosas raras. Me lo hacía a menudo. Una vez me pegó un susto adelantando a bastante velocidad. Otras veces se me paraba a baja velocidad (en un carril de aceleración...) Al final lo pude arreglar, pero casi me vuelvo loco, ya q nadie le sacaba el problema. Resulta q un día q me lo hizo le iba a quitar todos los cables de los sensores 1 a 1 y al ir a tocar el conector q va al sensor del caudalímetro el coche "revivió". Acorté el conector por el codo del cable y lo recableé a mano. Nunca más me ha vuelto a fallar. Por si acaso revisa ese conector (sin qitarlo "menea" el cable o prueba a ir con el sensor desconectado, a pesar de ir en modo avería y comprueba si todavía hay tirones).

Esa es mi experiencia. A ver si te ayuda en algo con tu problema.

PD: ya veo q le has cojido gustillo al CRC, pero asegurate d q sea residuo 0 y ten cuidado con el caudalímetro, ya q aloja en su interior un delgado filamento de platino q tiembla casi "al respirar" y no querrás q casque con la fiebre esa q te ha dado del efecto AXE! >:shock:<

Salu2

Soy un topo ya que tengo un Astra GSI 16v, pero espero que me ayudeis ya que compartimos marca y lo que es mas importante motor G-C20XE. El mejor motor de los que he probado, pese a los problemas que me esta dando ultimamente.
Tengo tambien un problema de tirones (en frio y en caliente) muy bruscos cuando le da el 1/4 de hora. No es todos los dias pero cuando le da, le da en serio.
He observado que el testigo de fallo se me enciende mucho ultimamente y he hecho por primera vez el autodiagnosis con el clip famoso, colocandolo en los 2 pines de arriba (que supongo que sean los A y B) del conector de autodiagnosis que hay al lado de los fusibles.
Doy al contacto y es el chivato de "ABS" el que empieza a parpadear dandome todo el rato el codigo nº12 (sin fallo).
Esto no es un poco raro? , yo pensaba que era el del rayo el que daba el codigo de averias.
Si me esta saliendo el testigo de fallo todos los dias, es normal que no haya registrado ningun codigo en el ordenador?

Saludos y bienvenido, Izur. De topo nada, aquí será bien recibido todo el que tenga interés por el automóvil y buena fe .

En realidad le estas haciendo el autodiagnóstico ABS, porque puenteas A y K. Es fácil liarse, y de hecho ya has sacado dos cosas muy interesantes:

1) Tu coche tiene autodiagnóstico ABS.

2) Éste no presenta problemas.


Para autodiagnóstico motor tienes que puentear A y B:



Ya sabes, 12-12-12 ...error1 x3 ... 12-12-12 ... error2 x3 ... 12-12-12 y vuelta a empezar. Suelta batería una hora para resetear ECU al terminar.



- Puenteando A y B: MOTOR.

- Puenteando A y K: ABS (si procede).

+ Puenteando A y J: 4x4 (Calibra Turbo. No sé si el 16V 4x4 lo tiene. ¿Runrun?).

+ Puenteando A y J: TC Control de Tracción (cuando proceda).

Muchas gracias.
Mas de uno de esos que se hacen llamar mecanicos, se quedaria con la boca abierta al escucharos hablar.
Prometo responder para deciros a ver que tal me ha ido.

Sobre el limpia carburadores.
estoy tremendamente contento y tambien agradecido con vosotros.
el fabuloso enguento magico a arreglado todos mis problemas con la segunda vez que le e dado (esta tarde)
hace bien el ralenti en frio y en caliente.
ya no da tirones.
y lo mejor de todo el coche corre un pasote!!!!
lo mas seguro que sea por que se an limpiado los inyectores esta tarde
me e comprado el filtro de gasolina que hace 2 añitos que no se lo cambio