Bueno, pues me ha entrado al taller un C20XE para reconstruir la parte alta de motor, juntas, retenes, distribucion, montar manguiteria nueva de silicona y adecentamiento general. Ahora mismo pasaba aceite al circuito de refrigerante, vamos, mayones a tuti por dentro del circuito, podria ser junta de culata, pero teniendo montada una culata KS... apostaria mas por esto ultimo , en cualquier caso se le va a calzar una Cossworth al sitio .

A darle caña poco a poco , ire dejando constancia de lo que se le vaya haciendo .

El paciente:



Mayonesa para hacerse unas cuantas ensaladillas en uno de los manguitos que van al radiador y vaso de expansion:




Algun pequeño elefante en las rejillas del caudalimetro, nada grave, si el dueño lo cree oportuno, las rejillas saldran volando cuando se limpie todo y se monte filtro nuevo :



Casi dos horas despues, vano de motor todo despellejado alrededor del motor (admision fuera, cableado, rampa de inyeccion, alternador, manguiteria de refrigerante, vaso de expansion, distribuidor y cables...):



El proximo dia que me ponga con el me pondre a desmontar las correas de servicio, distribucion, bomba de agua y le metere un primer manguerazo a presion al bloque por el costado de la bomba de agua para que escupa toda la mayonesa que sea posible antes de levantar la culata y empezar a montar cosas limpitas y nuevas.

Esta pelicula bien se podia llamar : " El paciente ingles "

reserved

que hilo mas interesante

por un casual no le interesara vender esa caja de filtro de serie no?

nada, ya te digo yo que el dueño de ese coche, de lo que tiene el coche y se ve no vende nada.

escepto mahonesa

la mayonesa no se le vende a nadie, que por mala suerte es una cosa que le aparece a muchos y gratis, asi que eso no tiene mercado

Seguire este post de cerca, que yo tambien estoy destripando un c20xe . Una duda que tengo Alan, ¿que junta de culata es mejor?

la de origen para este caso

ese calibra pierde aceite que no veas, y el dueño mas... pf

pero quien es el dueño?

No tengo preferencia por ninguna marca ni tipo, pero para un motor de serie y cuasi de serie, cualquier junta de marca conocida servira perfectamente. A simple vista en muchos casos ya se puede ver lo que es una junta decente de una de chichinabo .

Ojo con los tornillos porque al parecer hay dos longitudes para los XE/LET, espero que para este caso la compra este bien hecha , cuando levante culata y vea los tornillos in situ saldremos de dudas.

En este caso va a ir la original, el dueño manda

Hola pero vas a preparar motor o solo vas hacer el motor nuevo de serie?

Saludos: Sphinx

De serie. La idea tampoco es desmontarlo entero y rehacerlo de cero, simplemente rehacer la parte alta, retenes, juntas, manguiteria y pijaditas varias a capricho para dejarlo bonito y lo mas nuevo posible donde se le vaya a tocar . La parte baja en principio no se va a tocar, el motor se supone que iba bien asi, asique tocar ahi subiria bastes mas euros en piezas y horas de curro

Ok bueno pues suerte con el coche y ya iras contando que yo tambien keria hacer el motor que tengo en casa pero desde cero.

Saludos: Sphinx

Dimelo ami, la culata de mi ex-calibra me la cambio un pofezional del sector y la cagó con la medida de los tornillos, suerte que estaba delante para ver el percal

hay 2 tipos de tornillos creo, los torx macho de 110 mm son para motores antes de no se que año, pero vamos, early, y los torx hembra de 105 mm, los later.

thought the owner bought the good ones