Si yo creo que lo que es verdad, es tener que hacer mucha comedia con eso de incharlos con nitrogeno, porque una cosa que es verdad es que un neumatico TUBELEES (sin camara) siempre siempre tiene una pequeña perdida de aire, por eso recomiendo que como minimo una vez al mes les revises la presion y los dejes equilibrados a la presion que se quiera, osea que imaginate si siempre tienes que estar con la comedia de tener que ir a repasarlos con el dichoso nitrogeno, yo concretamente como solo lo lleva por carretera y solo algun finde cuando voy al pueblo, los repaso antes de salir y listo, yo los pongo siempre a 2,3 o 2,4, dicen que si tu circulas por carretera siempre y llevas un ritmo medianamente alto pues que es mejor asi porque de esta manera no tiene tanto rozamiento con el suelo y hay menos desgaste, yo esto de los neumaticos lo vigilo mucho porque no veas lo que valen los 4 nuevos.... En cuanto a tropic, de todas formas puedes probarlo en cuento llegue el verano, porque si te pica la curiosidad pues,,,, Lo que el chico del mostrador creo que se los repasa por la patilla con la botellita cuando quiere jejejej, porque como no le debe costar nada,...

RECOMIENDAN , que me colao!

¿Por qué se tiende a reemplazar el aire de las ruedas por nitrógeno?
El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. Pero, ¿por qué? El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. Según distintas medidas experimentales, la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior , ver figura), haciendo el caucho permeable al oxigeno.




La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura, que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda. Además, aumenta el rozamiento de rodadura, acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo.

Para evitar estos problemas, se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno, evitando la presencia de oxígeno. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático (se han realizado pruebas en las que se ha rodado un 25% de km más con los neumáticos inflados con nitrogeno frente a los inflados con aire), un ahorro de combustible, y además, el nitrógeno no es inflamable, por lo que aumenta la seguridad del vehículo.

Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno, o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando, para asegurarse que está entre valores óptimos.

A continuación se citan varios links donde se puede profundizar en este tema:

http://www.airliquide.com/en/medias/pdf/business/gases/supply/tires_filling.pdf
http://www.truckstoptravelplaza.com/2000/n1/tirewheel.html
http://www.bcbr.com/jul1400/nitronics2.htm
http://www.nitronics.com/news.htm

Buenas!!!!!!! yo llevo unos f-1 montados en 215-40-17 y sencillamente, van de maravilla. cuando se calientan se pegan al asfalto y en lluvia van de maravilla. llevo ya 35000 km con ellas.
Podrias mirar el nuevo modelo f-2 prometen.

Las F1 son lo mejor que se le puede poner a un Cali .

Caguento, rediosla que si!

"Bienaventurados los calibreros, que dispondran de foros para comentarse las jugadas, y calzar convenientemente de patucos sus carruajes, y, por descontado, de ellos sera el reino de las Highways!!" Haynes, epilogo.

35000kms???
los tratas bien por lo que veo................