Pozzi
Si kieres un lanzallamas para el escape tengo los planos por ahi xDD
Si necesitas temperaturas este finde seguramente ire a liarme con el xe, y el seh aun esta montado en el kadett, asi ke puedo coger mi nuevo y flamante multimetro con pinza y sensor de temperaturas y darte los datos que quieras.
Lo que pasa es ke habria ke medir despues de la mariposa, ke es donde ya se ha calentado el aire, mirare de medir desde el depresor del servofreno, con un manguito ajustado para ke no haga de toma de aire.
Una cosa, el lavacristales no lleva detergente?? no sera malo maloso para el motor??

Primeras mediciones no definitivas (ver el porke al final):
20SEH de KAdett sin caja de filtro original (filtro de papel de ax en su lugar, que es cilindrico y de papel)

De serie:
MAriposa:32º
Colector:39º

Sin calefaccion ni recirculacion:
Mariposa:27º
colector:35º

Sin calefaccion con recirculacion:
colector:36

Temperatura ambiente:24º
Temperatura dentro de caudalimetro:24º(sacado del vano motor para medidas no engañadas por calor motor.)
Temperatura recirculacion (tubo suelto, medida dentro):45º

Observaciones:
Medida en mariposa desde toma de recirculacion (de ahi ke no haya toma de mariposa con esta conectada)
Medida en colector desde toma depresor para servofreno(al final del colector)
Filtro suelto para medir dentro del caudala (casi a admision libre)
Motor a mitad de escala de temperatura.

Al final de la prueba (la ultima medicion fue con calefaccion conectada) deje enfriar un rato y volvi a medir sin calefa.ni recircua. dandome 34º(contra 32º con calefac. conectada) en mariposa, obviamente se trataba de un calenton por uso excesivo de calefa ke costaba enfriar (lo deje 10 min.) pero prefiero hacer una segunda medicion mas exhaustiva incluyendo calenton a 3/4 de temperatura motor, para ver si su calor produce las mismas temperaturas sobre la mariposa ke la calefa.
Con la segunda medicion incluire fotos para amenizar y tempreaturas de bloque motor ,colectores y tapa balancines (exteriores) para planear aislamientos

Muy buenas pruebas, si señor



Explicame esto... medida dentro del tubo de la recirculacion de gases dices?

En cuanto hagas las pruebas a motor caliente sabremos que es lo que mas influye en la temperatura en el cuerpo acelerador, la transferida desde el motor pasando por el colector, o la del "preacalentador" que se llama, del circuito de refrigeracion

LA medida del tubo de recirculacion es sencillamente sacado, y por el final del manguito, la parte ke va en el cuerpo de admision, por ahi introduje la sonda 2 centimetros, dando 45º ke es la temperatura a la ke entran los gases en el cuerpo, suerte ke es poca seccion de manguito, pero ya sube 1º la temperatura en el colector.
A ver si esta noche o mañana noche me puedo pasar , ke hara freskito y las transferencias de calor seran mas obvias.
Espero ke las cosas no cambien mucho de 1/2 a 3/4 de temperatura de motor, pero hay ke probarlo.Las esperanzas no bajan la temperatura de la admision.
A ver si me acuerdo y mido temp de gasofa dentro del tubo al llegar ala bomba despues del calentado del motor. a ver si por ahi podemos bajar algun grado tambien aislando.
Y si puedo pillare agujas y una bomba pa comprobar si el reciclae de calefaccion en refrigeracion baja temp o no y si la inyeccion de agua baja tambien algo(lo dudo, pero hay ke probarlo antes de afirmarlo).
Probare todo lo ke se me ocurra y lo posteare aki.
Lastima no llevar AA sino meteria un tubo de aire frio por la recirculacion para medir, ya verias ke risa si nos hiciera recuperar los cavallos ke se pierden al arrastrar el compresor, freskitos y a tope en esos calis

Aha, o sea que mediste la temperatura de los gases que provienen de la tapa balancines Buen dato tb

Buena idea lo de la prueba con una bomba. Mete un deposito de un litro y pico. Bueno, supongo que lo tendras pensado que ya veo que falta de ideas no es tu problema



Puessss... la perdida por el AA funcionando sera mas gorda que la ventaja de la refrigeracion...

Hay un tubito que refrigera la guantera que algun dia ruteare, por curiosidad, hasta la caja del filtro de aire, que sera donde podria hacer mas efecto... pero poco me temo

al final que mezcla se recomienda? por que en otro hilo ponia que el anticongelante es malo por algo que lleva... seria solo agua destilada o con un 25% de etanol la mejor mezcla no?

Yo usaría etanol en vez de refrigerante que tendrá mas aditivoss y sin saber cuales... es jugar a la ruleta rusa . Hace años había leído qué proporciones eran recomendables pero sinceramente, ni me acuerdo. Dependerá de qué quieras hacer y cual sea tu temor. Si tu temor es que se congele el agua, básate en esto:

- La congelación del etanol puro, al 100% (tener en cuenta que lo que venden suele ir al 90 y pico %) es de -114 ºC.

- Para calcular el punto de congelación a temperatura que quieras, aplicas regla de tres, asique por ejemplo para -15 ºC, deberías tener una mezcla de 17,54% de etanol .

Por exceso no tendrás problemas, todo lo contrario, estarás aportando más carburante y además el alcohol sirve como refrigerante en las cámaras. Debes tener en cuenta que la estequiometría del etanol anda en 9.0:1 en vez de 14:7 como plantan para la gasolina (valores ideales blablablabla ), asique tu ecu de serie seguramente flipe con tanto oxígeno en el escape al empobrecer la mezcla y añada todavía mas gasofa extra para compensar. Tampoco será crítito porque al final una cosa lleva a la otra y no tendrás que pisar tanto y tendrás más potencia . Ah!! y por si acaso se te ocurre experimentar con etanol puro, ojito con meterlo en un depósito cutre bajo el capó y no te olvides que estarías inyectando combustible MUY lejos de la culata, asique si en un momento dado apagas el motor y queda etanol por quemar en el colector (no debería ser mucha cosa si enchufas por hipodérmica), siempre cabe la posibilidad que acabe plantando fuego y si hay un manguito cerca pues... .

Tengo un monazo de volver a ponerme a trastear con estas historias que ni King Kong

es que el otro dia recorde este hilo no se por que, y que en el let era mas complicado pero en un atmosferico con una agujita valia, y me lo releí, y leyendo sobre esto fui a parar a la conversion de telvm a SEH y por ahora me decanto a ir poco a poco a por ese proyecto

En el turbo lo suyo es pasar a inyección de agua en vez de absorción

ya, pero eso significa mas perricas pero para el NE es algo economico de hacer, el tema es que sin toquetear ECU no conseguimos casi nada

Bueeeeeeee, tu dale, no te aburras . El experimento es fácil y barato de hacer, si luego más adelante te enzarzas... MS al canto .

primero SEH, luego ya ire a la farmacia a por agujitas

pd: el foro esta muerto...

Hace mucho ya.