Alias: TELVM
Aledaños: Madrid
Edad: 69
Antigüedad calibrera: Since 1999
Registro en el foro: Dic. 2003
Modelos: Calibra G20XEH y Calibra C20LET
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EL MISIL

Pasmo del Nescatec y Azote del chipirón



Año: 1991
Color: Negro Nova 266
Kilómetros: 210.000 y rugiendo feroz


MOTOR









Tipo: 'G20XEH', 1.998cc, SOHC, 2 válvulas por cilindro, aspirado
Combustible: BP98
Aceite: Mobil 1 0W40
Potencia: 142 CV @ 6000 rpm (sisí, es un 8V )
Par: 194 Nm @ 4700 rpm










Mejoras Motor

- Transformado de C20NE a 20SEH (pistones, árbol y ECU SEH)




- Segmentos, cojinetes de biela, tornillos de biela, muelles de válvulas, retenes de aceite de válvulas, retenes de aceite del árbol y la mayoría de las juntas del motor nuevas.



- Toma RAMair 'Gran Bertha' de 80mm



- Colector de admisión Lexmaul



- Porting & matching en conductos de admisión




- Válvulas de admisión con back cut extra @ 30º, stem-thinned, pulidas a espejo y lapeadas



- Culata rebajada 1 mm para sCR 11.0:1. Cámaras de combustión pulidas a espejo





- Singh grooves en squish-pads, 3 por cámara



- Válvulas de escape biseladas, pulidas a espejo y lapeadas



- Porting & polishing en conductos de escape



- Decatted con copyCAT de Vectra GT

- Distribuidor y rotor de encendido nuevos



- Cables Magnecor KV85



- Termostato fresquito 82-97 ºC, sensores CTS nuevos, by-pass en calefacción TB



- ATPC todas las txitxirivainas del sistema AA

- ATPC la manta térmica del capó


Transmisión:
Tipo: Standard, GM F16CR-5, manual de 5 velocidades
Aceite: Mobilube 1 SHC 75W90
Tracción: Delantera

Frenos:
Delante: Standard, discos ventilados de 256 mm.
Detrás: Standard, discos macizos de 260 mm.





Suspensión:
Delantera: McPherson y triángulo inferior
Trasera: Brazos tirados oblícuos
Muelles: Standard
Amortiguadores: Monroe


Ruedas:
Llantas: 6x15" ET49 de aleación (ex-Vectra GT)
Neumáticos: 195/50-15 GoodYear F1 GSD3




Mejoras interior:

- Reloj vacuómetro en 'A-pillar'



- Asientos, paneles y fundas palancas en polipiel marfil. Retrofit de ordeñador y relojes centrales






Consumo medio homologado por Maese 'Doc' Carlos


Música:
- Un CD Panasonic

Mejoras exterior:

- Escape doble

- Retrovisor derecho amputado y muñón carenado para Cd 0.259


Planes:

- Mejorar aun más la aerodinámica frontal e inferior.

- Patear lejos el cacalímetro de compuerta, one way or the other

- Megasquirt

precioso tio!!!

y las fotos buenisimas

vaya motor mas wapo que paseas bajo el capo

saludos

Sin palabras bueno igual una..... increible ! menudo coche y ke presentacion mas guapa y currada.

me encanta tu forma de expresarte es muy singular, denota que eres la antitesis del perfecto borreguil que se expresa como todo hijo de vecino
Enhorabuena por el gran trabajo echo con el misil, creo que ha merecido la pena

Oh dios!! Un ochouve flasheando!!! ondas de bandoleros!! a cubiertooooooooooo awuuuuuuuuuuaH!!

Muy cuidado ese 8v, he tenido la oportunidad de probarlo personalmente y va divinamente . A cuidarlo mucho!!

A falta de fotos de la fiera todavia, como ya me la conozco, pueeeee enhorabuena por el bicho ¿Tendremos que montar un club de poseedores de NEs y LETs?

Curioso doctor House que a mí me dijeras que "no era pa' tanto y que te esperabas más" .


Maese Doc, Maese Tropic, si vuecencias son tan amables manifiéstense con aséptica objetividad.

Y YO!!! Que no lo lleve, pero fui dentro.....

Ese sonido...ese sonidoooooorrrgggggffffff......

Fue una de las cosas que mas me llamo la atencion. Culpa compartida entre Lady Lex y las SG's, I guess.....

Lo unico que no me termino de gustar quiza es que "ya no es un 8v" pareciendose mas, por comportamiento, a un 16 que a un 8.

Pero al igual que un 16 o un V6, en cuanto pasa de 3500-4000, el coche cambia radicalmente.....


La verdad, me animó todavia mas a terminar mi SEH.

Menudo cacharro....
Es increible, da gusto ver asi el motor, en la kdd me quede con las ganas de oirlo....
Me incita a empezar a hacer lo mismo....
Habra que pensarselo

Me encanta el tapizado en polipiel , e el motor esta divinal.

Y es cierto, va divinamente, pero no es tampoco lo que me esperaba Pense que seria mas bravo en bajas y con mas nervio a la hora de subir rpms, pero es bastante progresivo hasta zona alta Quiza con el caudalimetro que le corresponde cambie la cosa en bajas

Eso si, lo de los consumos de risa en bajas.... eso le hace la boca agua a cualquiera que quiera andar tranqui y de vez en cuando dar una exprimida

Es un SEH, lentejas

El paso de NE a SEH es pelin traumatico a la hora de medirlo a escrotimetro, me explico: Si estas acostumbrado a la salida del NE, enseguida notarás que el SEH "parece lastrado" y no sale agil Para colmo, al principio tiendes a hacer los cambios "a la NE", con lo cual el SEH "no se luce". Aqui hay que dar gas con decision, hacer los cambios siempre por encima de 4k o 4,5k rpm minimo, y subir hasta las 6000 sin titubeos si queremos que "ande". Y ahi es donde ruge el SEH. Tiene mejores bajos que un XE, pero peores altos. Tiene peores (minimamente) bajos que un NE, pero muchisimo mejores altos. Yo creo que el cambio es sabroso

Ahora, el G20XEH es harina de otro costal. Destaco algunas cosas que me llamaron la atencion:

- El sonido. No se parece a nada GM 8v que haya oido nunca Yo pensaba que seria algo como un SEH un poco mas bruto/bronco, al sumarle a lady lex (sonido de induccion) y los Stigmas, esos 4 cilindros queman la mezcla de tal manera que suena mas parecido a un V6 que a un 8V

- Bajas: algo fallaba y no salia fino, se lo achacamos al encendido. Era necesario subirlo de 2,5k para pisarle en marcha corta sin titubeos (ej, incorporacion) Como un SEH, nada que destacar.

- De aqui hacia arriba, muy progresivo. El SEH tiene un toque magico en las 4000, es un andar de otra manera mas que una patada, cosa que el G20XEH no tiene. Yo diria que es mas "lineal" entregando la potencia (cosa que no tiene porque ser mala)

- Me dio la impresion de que arriba (4,5k a 6k) no estaba rugiendo como un SEH y ahora explicaré mis razonamientos. Es probable que al haberme "bajado de Sushi" me haya dado esa impresion de que el misil no terminaba de estirar con ganas arriba. Pero el caso es que cuando pruebo a Rocio recien bajado de Sushi no me da tanto esa impresion de flaqueo, Rocio sube alegre de vueltas arriba para ser un NE con Lex... Asi que me quedé un poco pensativo, incluso hice pruebas con Rocio y Sushi ya aqui en casa.

Asi que solo se me ocurre una cosa: Que a ese G20XEH le falta una linea de admision acorde a su potencial, y que ahora va raquitico de aire. De aqui la burguesia en altas en vez de la rabia. Mi humilde opinion es que el acelerador tocho del Omega 2.6 o 3.0 le vendria de perlas, a juego con retrabajo en la linea de admision. Y para rematar, M1.5.2 + mapas SEH, con caudalimetro de hilo caliente, para que de los 55mm de seccion cuadrada del kklimetro pase a 62mm circulares en el punto mas estrecho, amen de mejor respuesta al pedal.

P.D: Si hay pasta y ganas de mancharse de electrones, este paso anterior lo cambiaria por MS V3 con MAP integrado y que corra el aire!

Gracias por leer mis cavilaciones

pero seras mamona , el otro dia leyendome yo posts sobre los maps yegaste a la conclusion (en el post) de que no merecia la pena pasar del hilo caliente al map, porque era muy costoso hacer el interfaz para transformar los datos de un tipo en otro, me tienes confundido ahora

vale, MS = MegaSquirt, fallo mio

no habia caido antes

Que creias que era??

MicroSoft???

Michael Schumacher??

Viniendo del site, podria ser facilmente!!!! Nos ha jodio



Tropic yo lo he probado en todos los rangos de RPMS, incluso estirando marchas casi hasta el corte (en esos momentos a TELVM creo que se le estaban poniendo los pelos de punta ), pero como le he dicho a TELVM en Madrid, el coche tira bien, pero no se, no era lo que esperaba, quiza es lo que tu dices, que le falta "algo" para acabar de entregar todo el rendimiento que tiene que dar con todo ese hardware . En bajas desde luego era un poco complicado testarlo desde parado por el tema del ralenti inestable, pero bueno, con un poco de tacto y poniendolo camino de las 2000 RPMS, adios problemas .

Creo que estamos haciendo un Offtopic como un templo sobre los G20XEH

Hasta 6200 help yourself, pero a 6500 empezarán a lllover las collejas . Es por completo absurdo meter el motor en zona roja.

En esto tambien pensé, pero como te vi tan condenadamente seguro de que era encendido...



Ahá. Estas usando el secador como herramienta (como bien decian los british, el cali es un coche de hairdressers :lol:) Pero con la inyeccion de serie, es decir, el caudalimetro por medio, no veo como podria petar por exceso de aire... a no ser que llegaramos a abrir de par en par la compuerta del caudalimetro, caso remoto que de suceder, haria que la ECU nos cortara el percal... ya que para ese aire tambien estaremos saturando el duty cycle de los inyectores... Pero hasta ese punto todo aire que el motor exija será contabilizado, sea mas o menos que antes para unas rpms dadas...

Vamos, que estas en el lado seguro aun con mejor toma ram




Yo tambien tengo muchas ganas de meterme en ese embolado Si lo haces antes que yo me gustaria ayudarte