Ya meinformau, el tema es de enero del 06, usiase, post cambium en el "milsis", luego dejaré el para otra ocasión, pero recuerdo que el mes pasado pasé por donde compro los mejunjes, le tocaba el cambium al 306 Dturbo y miré por curiosidad el Mobil1 para el cambio que le toca al 406 y era SL/CF, a ver si ahora que hay que liquidar stock de SL/CF lo bajan a 30 euros ( o a ser posible menos, que de ilusión tb se vive ), la garrafa de 4 litros de 0W40 que entonces me llevo 6, aunque sea SL, no creo que el 406 eche de menos el Castrol TXT 10W40 que le pusieron en la PELO antes de que lo comprara de 2ª mano y en cuanto caduque la garantía PELOSA... cambio de aceite y filtro y a correr.

S2

más información:

SAE


En 1950 la ( Society of Automotive Engineer) diseño una escala de viscosidades que pretendía ofrecer mas clara y cómoda su consulta.

La viscosidad cinemática máxima recomendable en un aceite normal se estima en 12,9 cSt (centistoke medidos a 99 ºC) y la mínima 9,6 cSt (es una unidad de viscosidad cinemática, un stoke = 1 poise/ densidad) a este intervalo de viscosidades se le adjudico la numeración SAE 30 , y se recomienda para climas normales.

Para climas normales: intervalo SAE 30

Para climas fríos: intervalo SAE 20 mínima 5.7 cSt max 9.6 cSt

Para climas calurosos: intervalo SAE 40 mínima 12.9 cSt max 16.8 cSt

Todas las medidas de viscosidad se refieren a 99 º c.


Si la viscosidad se mide a -18 ºC = 0º Faherenheit el SAE se escribe seguido de una W ( winter) Esto es lo que se conoce como monogrados.


Para obtener los multigrados se parte de un aceite base muy ligero, y a base de aditivos se eleva su capacidad de mantener la viscosidad a altas temperaturas.
Los aceites multigrados 20W-50, se comportan a –18 º c como un SAE 20 y a 99ºC como un SAE 50.


El consumo esta relacionado con la fricción, un motor 1600 cc y 4 cilindros con un aceite SAE 10W se pierde un 34% menos potencia de la perdida con un SAE 40 .

El uso de un aceite multigrado SAE 5w30 frente a un SAE 10 W monogrado aun reducen el consumo de potencia por rozamiento en un 5.8 % .

Evidentemente la potencia perdida en rozamientos es solo una fracción de la potencia del motor del orden de un 13% .



Que es lo que sacrificas escogiendo un 0w50 en vez de un 5w50?¿

Fotito ilustrativa del nuevo envase del zumo pata negra Mobil1 0w40 y su precio en el turrufur (en Eroski 5 cents mas barato):

resucito el hilo para pedir consejo. dentro de poco me tocara cambiar el aceite a la moto. es una de 125 4 tiempos y en la hoja me aconsejan SAE 15w40. como lo veis?
algun cambio? ahora que ya vamos para frio, le meto uno mas denso? o con eso va bien.
ayuda maestros!!

No deja de ser un motor de 4 tiempos....

Yo le meteria un Mobil1 5w50.

no lleva caja de cambios, es una scooter.

Bueno hoy toca hacer el primer cambio al cali.....y como siempre he ido al alcampo, que antes tenían de todo tipo de aceites y a muy buen precio, lo más barato que he encontrado en zaragoza.

Y curiosamente ya no venden mobil 1.....al cual estoy habituado a comprar.

Así que sin saber donde encontrar buen aceite a buen precio y no dejarme 50€en 5 litros, me acordado de este post y encontrado algo que cumple muy bien.

Cepsa Platinum calidad API SM / CF 10W40. Precio : 19€ (5L)

Si noto mejor o peor ya contare....me voy ha hacer el cambio.

Por cierto filtro opel 2,96€en opel si mal no recuerdo y con IVA.

un saludo

Puff! Cuanto mas os leo mas me queda por aprender...

Se que es un pos antiguo pero yo soy nuevo...
Me pierdo, no os consigo seguir... estoy pal tema del cambio de aceite y no me aclaro cual comprar...
Creo entender que el 0w40w, pero quiero hacerlo bien y no equivocarme.

Mobil1 5w50 ???
Mobil 1 0W40 ???
y 5 litros ???

http://www.mobil.com/Spain-Spanish/Lube ... _0W-40.asp

Perdonad y saludos

yo le pondria el 0w 40 aunque creo que tendrias que controlar mas el nivel de aceite porque si tienes algun reten de valvula un poco tocado (no digo roto)te consume un poco mas de aceite de lo normal .

echale 4 litros y comprueva el nivel entre el maximo y el minimo hay 1litro +o- y si cambias el filtro dejaro arrancado unos segundos( de 10 a 15) para que carge el filtro y comprueva el nivel y vete rellenando no lo dejes tampoco al maximo que con el aceite es tan malo pecar por defecto como por exceso ya que si metes mas aceite del devido te puedes llegar a cargar los casquillos ya que estarian todo el rato en el aceite y ademas le costaria al motor mas girar ya que ha de revolver por (asi decir ) mas aceite con el cigüeñal

DP16, NO DES CONSEJOS TAN A LA LIGERA SIN SABER REALMENTE LO QUE RECOMIENDAS.



Yo le pondria 5w50 porque no hace falta que en frio sea tan liquido.

El 0 solo lo recomendaria en motores soplados.



Antes de colocar el filtro, rellenalo con el aceite nuevo mojando la junta con aceite.

Y echale 4 litros y medio, porque el 16V lleva radiador de aceite y le entra un poquito mas que al 8v.




Esto si que no hay por donde cogerlo.

Es malo echar mas aceite del debido, pero la razon es por un posible exceso de sobrepresion, pudiendo reventar los retenes de cigüeñal y/o arbol de levas.

Los casquillos no se joden por estar en aceite, precisamente han de estar lubricados SIEMPRE.

JEJEJE! Siento crear polemica, no era mi eintencion.

Me quedo casi igual, unos dicen 0w 40 y otros 5w 50...

Hechare 2,25l de 0w 40 y 2,25l de 5w 50 y asi nadie se enfada con migo.

Necesitaria una respuesta firme, casi como una sentencia.... jeje

Gracias chicos y por favor haya paz.

Saludos

ya comente alguna vez que el medio litro de mas que llevan los 16v respecto de los 8v se debe al propio carter, no al radiador de aceite

(lubricados no sumergidos )por estar en aceite no pero en aceite caliente ( no has oido hablar del templado de los metales) lo que haces al someterlos a mas temperatura durante mas tiempo y dejarlo enfriar con el aceite es endurecer los casquillos (sobre todo los de bancada) lo que puede llegar a consecuencias muy malas para el motor

lo de mojar con aceite la junta del filtro se me olvido .gracias por recordarlo rallye