SE VENDEN 500 CV +/-

[Juanjo]

Mirad esto.

Telvm, creo que este es el tuning que te a ti te gusta

[oki02]

[Tropic]

Conozco al menos 2 personajillos que van a babear este hilo de lo lindo... jijiji...

Salid, salid chiquitines...

[Juanjo]

Pues ale, a babear que es gratis

[OMEGA]

Pues a mi ese modelo no me hace gracia, pero me atrae eso de 500 cv.

[taurus]

no se lo que vale ni me imorta, eel coche es un muscle car, aun podria ser mas bonito, quien lo pille que se agencie un camion de la campsa tambien y que prepare pasta porque si en el cartel dice que aun falta trabajar un poco en el.... miedo da

[oki02]

jur jur y cuanto pide por ese bicharraco???


a ver quien es el listo que le implanta un motor de esos al calibra

[Juanjo]

Teneis el telefono en una de las fotos, quien quiera saber mas del coche que llame al dueño, yo solo lo he puesto como curiosidad.

[taurus]

juanjo no ha sido para ponerse asi, desde luego si que es bastante raro ver un coche de estos por españa y mucho mas a la venta.

[Adu]

Ese es un firebird. Creo que a Alumno le gustaba, y a Poke, como es el coche fantastico pos tambien. A mi me gusta mas el Camaro. En cuanto a los 500cv, eso nos gusta a todos

[AlvaritoPal]

Tienes que oir pasar la gasolina desde el deposito como un riachuelo

[ToReTTo]

Pues sere raro, pero a mi las yankiladas no me van... prefiero un japones o un europeo (sobretodo aleman, amen de ferrari) de 300cv, q una yankilada de 500, q kereis q os diga...

[JoshuA]

Es un Pontiac Trans Am Firebird?

Tengo entendido k el motor mas tocho era un 5.7 v8 de 235cv, al menos el modelo de los años 80 a 90 (el modelo k llevaba maikel nai ).

Si tiene 500cv tiene k estar rectificado a dolor....

[205rallye]

Conozco al menos 2 personajillos que van a babear este hilo de lo lindo... jijiji...

Salid, salid chiquitines...

SIII???? QUIEEEEENNN???? YOOO???? NOOOOO!!!!!

Es un Pontiac Trans Am Firebird?

Tengo entendido k el motor mas tocho era un 5.7 v8 de 235cv, al menos el modelo de los años 80 a 90 (el modelo k llevaba maikel nai ).

Si tiene 500cv tiene k estar rectificado a dolor....

Pues hombre, ese compresor AC Delco que sale del capo no viene de serie, precisamente.....

[Alumnoeuiti_SS]

Eso es, ese supercharger q sale del capó no es moco de pavo. La marca q sera no se cual sera, hay varias marcas, Rotrex, Vortech tambien los hace ademas de los turbos, TRO es otra marca. Eso del supercharger es una burrada, aunq sea mecanico, es mas bruto q el turbo, mas paulatino, pero para macarradas gigantes. Ese coche es un semi-dragster. A mi me gusta. Me gustan las yanki-adas... sisi.

Habia un "MOD" de alguien q le encasketo un supercharger a un C20LET en lugar del turbo.

Un cordial saludo.

[The Crow]

ave coches Americanos los que vamos averte pasar te saludamos ... eejejjje dios que pepinoooo . xq aki no tendremos gasolina barata que si no to kiski tendria un utilitario de 4.0 jjejejeje.

[Alumnoeuiti_SS]

Estas son algunas imagenes.

Un cordial saludo.

[JoshuA]

Es un Pontiac Trans Am Firebird?

Tengo entendido k el motor mas tocho era un 5.7 v8 de 235cv, al menos el modelo de los años 80 a 90 (el modelo k llevaba maikel nai ).

Si tiene 500cv tiene k estar rectificado a dolor....

Pues hombre, ese compresor AC Delco que sale del capo no viene de serie, precisamente.....

Joer, se bien k ese compresor no viene de serie
lo k no sabia era k podia ganar casi 300cv mas con un compresor, y es cierto.

Como curiosidad, el famoso "coche fantastico" era un Trans Am Firebird Recaro Edition k montaba el dicho motor de 5.7l v8 y al k le añadieron un compresor volumetrico dando animaladas asi de 400- 500cv.

[JoshuA]

Cita sacada de forocoches.

Turbo VS Compresor mecanico

La idea de sobrealimentacion es muy antigua.
Ya en 1896,los hermanos Daimler patentaron un tipo de compresor.EN 1904 renault patento el turbocompresor.En 1905,un ingeniero llamado Büchi presento su idea de lo que seria un turbocompresor,y en 1919 lo tenia tan perfeccionado,que se puede decir que es como los actuales.
El principio de funcionamiento de un compresor volumetrico, es similar a al de las bombas volumetricas,en las que un elemento giratorio crea un aumento de volumen a la entrada del compresor,lo cual origina una depresion que aspira el aire exterior.A medida que el aire avanza hacia la salida del compresor,el volumen disminiye,expulsando el aire a presion.
Los compresores,como ya se ha dicho,tienen la ventaja de que no tienen tiempo de retardo,ya que giran,la mayoria de ellos,solidariamente con el cigüeñal,unidos por correas.
Los compresores,ademas,tienen varias caracteristicas que les hacen unicos.
Para empezar,a diferencia del turbo,la presino de sobrealimentacion que suministran es constante.Esto da una particularidad.Si viesemos una grafica de potencia y par motor de un motor atmosferico,y luego otra del mismo motor con un compresor,veriamos que tendrian la misma forma,solo que el dotado de compresor daria,logicamente valores mas altos.
Esto quiere decir,que el compresor no camufla el caracter del motor,simplemente eleva sus prestaciones,pero,si por ejemplo,el motor atmosferico tiene un bache en la curva de potencia,aunque se le acople un compresor,ese bache seguira existiendo.
Si el motor es poco elastico,es decir,a pocas vueltas no va bien,aunque se le adopte el compresor,seguira teniendo el mismo defecto,aunque al aumentar los valores de par,logicamente se notara menos.
El compresor tiene sus desventajas,y es que el ir girando con el cigüeña,es un lastre para el motor,especialmente a altas revoluciones,y algunos tipos de compresor,producen demasiado calentamientoi del aire,con lo cual el rendimiento es peor,ya que el aire al calentarse,aumenta su volumen.Es decir que dentro 1 litro de aire a 20 ºC hay mas oxigeno que en un litro de aire a 60 ºC.Para evitarlo,se recourre,como en el turbo al uso del intercooler,que enfria dicho aire antres de que entre en la admision del motor,reduciendo su volumen.
Los motores turboalimentados,los gases de salida del motor,mueven las aspas de una turbina,que giran solidarias con un compresor que mete el aire a presion en la admision del motor.
EL turbo no obtiene presiones constantes de sobrealimentacio,como algunos compresores volumetricos,sino que la presion aumenta a medida que aumenta la presion de los gases que mueven la turbina.
Esto proporciona unas curvas de par puntiagudas,con un medio regimen espectacular,nada que ver con la linealidad de un compresor volumetrico.
El turbo tiene la desventaja del retardo de entrar en accion.Debido a la inercia de la turbina,desde el momento en que comienzan a incidir los gases sobre ella hasta que esta comienza a girar y a hacer efectiva la sobrepresion,pueden pasar varias decimas,incluso algun segundo.
Los primeros motores turbo acarreaban este problema,ya que las turbinas eran grandes y pesadas.
Patra evitarlo,se usan turbinas mas ligeras,mas pequeñas o dos turbinas pequeñas en lugar de una grande.
Pero lo mas avanzado,y de mejor resultado es el turbo de geometria variable.Cuando los gases son pocos,la turbina pone los alabes lo mas perpendiculares posible al chorro de gases,para aprovecharlos al maximo.A medida que va aumentando el caudal de gases,los alabes de la turbina van inclinandose,haciendose mas paralelos a la corriente de gases.Con esto,se consigue no solo un menor tiempo de respuesta,sino una respuesta mas contundente.
Para optimizar el turbo,se le puede añadir un intercooler,como a los motores comprimidos.
Para controlar el tope de presion que queremos suministrar,los turbocompresores van dotados con una valvula de descarga.Cuando la presion es excesiva,dciha valvula se abre y el "aire sobrante" se escapa por ahi.
El turbocompresor aumenta la potencia especifica del motor,mejora el consumo especifico,elimina humos,ya que la gasolina se quema con mas oxigeno,y elimina (o al menos palia un poco) el efecto de la altura (ya que a mas altura menor proporcion de oxigeno).

¿Que conclusiones podriamos sacar de esto?.
Si puediesemos elegir,lo mejor seria un motor dotado de un compresor volumetrico,y un turbocompresor.ASi,a bajas revoluciones,cuando la presion de los gases no es suficiente para poner en pleno rendimiento el turbocompresor,el compresor volumetrico proporcionaria la sebrealimentacion.A medida que las rpm van subiendo,y los gases aumentan,el turbo entraria en funcionamiento y seria el encargado de proporcionar la sorbealimentacion.
Este sistema lo uso el Lanci Delta S4 del grupo B de rallies.Llevaba un compresor Volumex y un turbocompresor,asi como dos intercoolers.

[Carlos]

Me recuerda al supercharger del coche de Max Mad.