Par motor calibra

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 27 Abr 2006, 22:21

Barbate escribió:ya que estamos....

hasta que revoluciones seria aconsjable meterle en primera y en segunda????

un saludo

El oido te marcara cuando.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 27 Abr 2006, 22:39

La 1ª sólo para salir o subir cuestas empinadas. La 2ª, hasta 6500 DOHC/6200 SOHC, as you like it.

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Vie, 28 Abr 2006, 12:09

gracias

digamos que en primera solo hasta 3000 rpm?? estoy acostumbrado aver carreras de aceleración y no veo muy normal la caña que le meten en primera. y una ultima pregunta: ¿para subir una cuesta que es mejor, en 3ª a 4500 rpm o reducir a 2ª y subir a 3500 por ejemplo o 3000 rpm?

un saludo

P.D: siento dar la lata con este tema

Mensaje por **205rallye** » Vie, 28 Abr 2006, 13:37

Barbate escribió:estoy acostumbrado aver carreras de aceleración y no veo muy normal la caña que le meten en primera

Pues si se trata de ACELERACION, la caña es totalmente normal, y de hecho obligatoria.

Barbate escribió:¿para subir una cuesta que es mejor, en 3ª a 4500 rpm o reducir a 2ª y subir a 3500 por ejemplo o 3000 rpm?

A ver, si vas en 3ª a 4500, al reducir a 2ª iras a 6000, no a 3000.

Dependera del nivel de pendiente. No es lo mismo subir una rampa del 1% que una del 9%. Anyway, siempre en marchas cortas y sobre unas 3500-4000.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 28 Abr 2006, 14:00

¿para subir una cuesta que es mejor, en 3ª a 4500 rpm o reducir a 2ª y subir a 3500 por ejemplo o 3000 rpm?

Si dejamos la frase así (que creo que te has liado):

¿para subir una cuesta que es mejor, en 3ª a 2500 rpm o reducir a 2ª y subir a 3500 por ejemplo?

Lo correcto es reducir a 2ª.

Lo peor que se puede hacer es apretar cuesta arriba por debajo de 3000 rpm. Es invocar a las furias, especialmente en verano.

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Vie, 28 Abr 2006, 15:33

no me lie, queira decir eso, si sube mejor el coche en 3ª a 4000 que en 2ª a 3000, pero claro, todo depende de con que velocidad cojas la cuesta, supongo que lo que hay que tener siempre presente es no aplicar demasida carga al acelerador, siempre a punta de gas no??

gracias

un saludo

P.D: soy un paranoico de las preguntas bobas y a la minima pijada que se me ocurre intento buscarle respuesta.

vectrita v6 · Mensaje por **vectrita v6** » Lun, 01 May 2006, 13:34

Según datos de mi manual del coche.....sergio tiene algun fallo:

# Calibra 2.0i ---------------- 115 cv a 5200 r.p.m. & 170 Nm a 2600 r.p.m.
# Calibra 16V ---------------- 150 cv a 6000 r.p.m. & 196 Nm a 4600 r.p.m.
# Calibra 16V ecotec : ------ 136 cv a 5600 r.p.m. & 185 Nm a 4000 r.p.m.
# Calibra 2.5 V6 24V : ------ 170 cv a 6000 r.p.m. & 227 Nm a 4200 r.p.m.
# Calibra 2.0 16V turbo:---- 204 cv a 5600 r.p.m. & 280 Nm a 2400 r.p.m.

Así es como creo q está correcto.

Saludos

Mensaje por **205rallye** » Lun, 01 May 2006, 13:44

vectrita v6 escribió:Según datos de mi manual del coche.....sergio tiene algun fallo:

# Calibra 2.0i ---------------- 115 cv a 5200 r.p.m. & 170 Nm a 2600 r.p.m.
# Calibra 16V ---------------- 150 cv a 6000 r.p.m. & 196 Nm a 4600 r.p.m.
# Calibra 16V ecotec : ------ 136 cv a 5600 r.p.m. & 185 Nm a 4000 r.p.m.
# Calibra 2.5 V6 24V : ------ 170 cv a 6000 r.p.m. & 227 Nm a 4200 r.p.m.
# Calibra 2.0 16V turbo:---- 204 cv a 5600 r.p.m. & 280 Nm a 2400 r.p.m.

Así es como creo q está correcto.

Saludos

Dudaba mucho de que el ecotec y el V6 tuvieran exactamente el mismo par. El fallo no es mio, sino, de donde saque lainformacion.

Cambiare la info en el brico....