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no me pico, pero ya os dije que no pesaba tanto un motor.
Un motor en la conjuncion entre la termodinamica y la mecanica. Una cosa es complementaria a la otra y a su vez, inseparables. Tu puedes preparar un motor termodinamicamente hablando insuflando mas aire a menos temperatura y mas gasolina, refrigenado partes concretas o jugando con presiones y volumenes, PERO tambien lo puedes afinar mecanicamente, q seria, reducir inercias sin descuidar el grado de fiabilidad de la pieza, vamos, mejorar las piezas. Ante una misma explosion de combustible comprimido, un motor de organos aligerados desarrolla mas potencia q un motor no aligerado. Puedes hacer estudios cinematicos (meramente descriptivos de los movimientos y funcionamiento de las cosas) pero lo q en realidad se acerca a la realidad es el estudio dinamico (cinematica con pesos incluidos). Un piston aligerado ofrece menos resistencia a moverse linealmente en la camara, idem con la biela, aunq sea un mero elemento de union, dinamicamente cuenta (mecanismo biela-manivela, teoria de mecanismos y makinas). Idem con el cigüeñal aligerado... acumula menos "inercia" cuanto mas ligero sea... pero a la vez, le costara mas mantener una velocidad constante por esa misma falta de inercia... y todo esto ya me suena a la discusion de los volantes, no? Voy a crear un nuevo hilo, pero no de esto, q ya esta muy hablado.vectrita v6 escribió:no sabiaque se ganaban caballos de esa manera....pero de que forma se gana caballos????moviendo la curva de par, aumentando el par en toda la curva o aumetnando revoluciones????
No erstaría mal crear un nuevo hilo....
SAludos
Osea alumno tu te estas refiriendo a disminuir las perdidas mecanicas del motor, los rozamientos de las piezas etc, verdad? pues yo creo que el volante de inercia si juega un papel en estas perdidas, pero nose cual es la importancia de ese papel. desde luego menos que del cigueñal o los pistones., modificando la estructura mecanica del motol (cigueñal, bielas etc) no modificaras la comubstion, pero si las perdidas mecanicas que reducen el trabajo utilAlumnoeuiti_SS escribió:Un motor en la conjuncion entre la termodinamica y la mecanica. Una cosa es complementaria a la otra y a su vez, inseparables. Tu puedes preparar un motor termodinamicamente hablando insuflando mas aire a menos temperatura y mas gasolina, refrigenado partes concretas o jugando con presiones y volumenes, PERO tambien lo puedes afinar mecanicamente, q seria, reducir inercias sin descuidar el grado de fiabilidad de la pieza, vamos, mejorar las piezas. Ante una misma explosion de combustible comprimido, un motor de organos aligerados desarrolla mas potencia q un motor no aligerado. Puedes hacer estudios cinematicos (meramente descriptivos de los movimientos y funcionamiento de las cosas) pero lo q en realidad se acerca a la realidad es el estudio dinamico (cinematica con pesos incluidos). Un piston aligerado ofrece menos resistencia a moverse linealmente en la camara, idem con la biela, aunq sea un mero elemento de union, dinamicamente cuenta (mecanismo biela-manivela, teoria de mecanismos y makinas). Idem con el cigüeñal aligerado... acumula menos "inercia" cuanto mas ligero sea... pero a la vez, le costara mas mantener una velocidad constante por esa misma falta de inercia... y todo esto ya me suena a la discusion de los volantes, no? Voy a crear un nuevo hilo, pero no de esto, q ya esta muy hablado.vectrita v6 escribió:no sabiaque se ganaban caballos de esa manera....pero de que forma se gana caballos????moviendo la curva de par, aumentando el par en toda la curva o aumetnando revoluciones????
No erstaría mal crear un nuevo hilo....
SAludos
Un cordial saludo.
yo dije que no pesaria mucho, que me parecia mucho 300 kilos o mas, y alguien me dijo que tonces el coche no pesaria nada si el chasis tambien pesaba poco. yo me referia al chasis solo, sin puertas, cristales, suspension, lienas de escape, aletas, asientos, interior, etc. tambien pesa el radiador, los liquidos (el coche se pesa en orden de marcha para los datos de las revistas) pesan las ruedas, la direccion...vectrita v6 escribió:Ayer en la visita de nuestro compañero Pacheking y su chica, estuvimos.....hechandole a ojo lo que pesaban los motores.
Bueno esto va para todos aquellos amiguisimos que dijeron cuando dije q pesaria alrededor de 200kg, que era muy poco.
Bien, el motor del v6(C25xe) segun el manual pesa la estimable cifra de 176kg!!!!!
No estaría mal saber el peso del resto de motores.
Un saludo
Si hay variacion de potencia, yo diria q no es constante, seria una nueva curva de potencia y seguro q el pico estaria mucho antes q ahora. Y la curva de PAR... como se veria afectada? Consecuentemente el PAR maximo tambien variaria...vectrita v6 escribió:... con respeto a lo de la potencia....buf...n osabria decir.nose si la variacion es muxa ni si es constante
