[DOCVX] KITS TURBO - EPISODIO II

Mensaje por **205rallye** » Dom, 10 Jul 2005, 17:12

OMEGA escribió:Dentro de poco dispondre de uno de esos bichos (Testarrosa) para dar unas vueltitas, ya pondre fotos y sonido del motor.

Lo que nos pondras sera la fecha del evento para montar una ferroKDD, ioputa.....

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 10 Jul 2005, 17:16

Aun no ha salido de su destino, ya ire comentando algo cuando sea todo seguro.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 10 Jul 2005, 18:28

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 10 Jul 2005, 18:35

205rallye escribió:
OMEGA escribió:Dentro de poco dispondre de uno de esos bichos (Testarrosa) para dar unas vueltitas, ya pondre fotos y sonido del motor.
Lo que nos pondras sera la fecha del evento para montar una ferroKDD, ioputa.....

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Dom, 10 Jul 2005, 18:36

Confio en el volante de inercia para suplir esa hiper-pereza en baja, por supuesto... no totalmente. Si al V6 le damos el cambiazo del volante, deja de ser perezoso o tan perezoso en bajas, entonces solo tendriamos la pereza derivada de la admision q dice Telvm. Esperemos q el computo total de pereza sea menor q la actual del 2.5 atmosferico con 15kg de volante, o por lo menos, asi lo espero yo.

Un cordial saludo.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 10 Jul 2005, 18:47

Como Farrucu al final no cambio el volante motor, nos quedamos con la ganas de saber de primera mano como le afectaba el cambio y sus posibles repercusiones ya sean favorables o desfavorables. Todo se ha quedado a nivel teorico.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Dom, 10 Jul 2005, 21:35

Yo aun no he visto ningun nivel teorico. Acabe examenes el dia 24 y a decir verdad, aun no he abierto el correo desde el q le escribi al profesor este. Puede q sea una falta de seriedad por mi parte respecto al profesor. A ver q me contesto.

Un cordial saludo.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 10 Jul 2005, 21:50

Pues ala a calcular y descifrar el mensaje, porque yo seguro no me entero de nada.

Mensaje por **Tropic** » Lun, 11 Jul 2005, 12:04

Carlos escribió:Como Farrucu al final no cambio el volante motor, nos quedamos con la ganas de saber de primera mano como le afectaba el cambio y sus posibles repercusiones ya sean favorables o desfavorables. Todo se ha quedado a nivel teorico.

(con todos mis respetos para Farrucu)

Claro, nadie mas en el mundo tiene un V6, nadie mas le ha puesto un volante aligerado, y nadie ha hablado de los resultados

El cambio a volante aligerado y la F28 son los mods mas conocidos y mas jugosos para los V6, se lleva haciendo mucho tiempo en UK. Aqui somos mas lentos/torpes/reticentes para lo que llega de fuera

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Jul 2005, 13:21

Un ejemplo de los interesantes efectos que se consiguen comiéndose la cabeza con la WI, en un BMW M3 transformado a turbo

:

http://www.europeancarweb.com/projectca ... projm3_02/

decibelios · Mensaje por **decibelios** » Mié, 13 Jul 2005, 13:55

en potenciación como en todo , las cosas más complicadas no son siempre las más eficientes.
Gente que conozco que experimentó en el mundo de la inyección de agua, acabó pasándose a la riqueza de la gasolina.
David del CDV, lo descartó en su fiat uno turbo con geometría variable y 200cv.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Jul 2005, 15:35

También hay mucha gente que se pasa al diesel.

decibelios · Mensaje por **decibelios** » Mié, 13 Jul 2005, 15:48

y los hay que se pasan a la bicicleta

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Jul 2005, 16:00

Pues cada loco con su tema y todos felices, opino.

Lo que quiero que conste en acta es que la WI bien implementada funciona. Y de puta madre

.

decibelios · Mensaje por **decibelios** » Mié, 13 Jul 2005, 16:04

no digo que no funcione, sólo digo que hay opciones más sencillas y con los mismo resultados.

decibelios · Mensaje por **decibelios** » Mié, 13 Jul 2005, 16:14

Se me olvidaba, vas a necesita una sonda lambda de banda ancha para afinar bien el turbillo, ya que el CDV cierra en Septiembre y no podemos ayudarnos de sus análisis de gases.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Jul 2005, 16:18

No puedes conseguir los mismos resultados enriqueciendo alfalfa a saco que enhebrando WI. Ni de lejos.

Sir Harry Ricardo no tenía un PELO de tonto. Los ingenieros aeronáuticos de 1944 eran tipos muy listos bajo una presión terrible, de vida o muerte. Los ingenieros de F1 en los 80 sabían muy bien lo que se hacían.

Si todos éstos enhebraban WI es por algo

.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 13 Jul 2005, 16:19

Se me olvidaba, vas a necesita una sonda lambda de banda ancha para afinar bien el turbillo, ya que el CDV cierra en Septiembre y no podemos ayudarnos de sus análisis de gases.

Pierde cuidado, esta al caer

.

decibelios · Mensaje por **decibelios** » Mié, 13 Jul 2005, 16:20

me refiero a resultados en valor absoluto. Por otra parte la oxidación en la cámara de combustion a mi no me mola un pelo.

Adu · Mensaje por **Adu** » Mié, 13 Jul 2005, 16:22

TELVM escribió:No puedes conseguir los mismos resultados enriqueciendo alfalfa a saco que enhebrando WI. Ni de lejos.

Sir Harry Ricardo no tenía un PELO de tonto. Los ingenieros aeronáuticos de 1944 eran tipos muy listos bajo una presión terrible, de vida o muerte. Los ingenieros de F1 en los 80 sabían muy bien lo que se hacían.

Si todos éstos enhebraban WI es por algo .

Me meto donde no me llaman, perdon de antemano.

No se que es mas rentable/facil/etc. En cuanto a lo de que se ha usado antes la WI con mucha frecuencia, puede ser para evitar un exceso de consumo: imagino que en guerra el combustible seria escaso y en F1, cuanto menos consuma tu coche, mas podras prolongar repostajes, entre otras cosas.

Saludos y animos con el proyecto.