Aerodinámica

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Jue, 18 May 2006, 17:55

hola:

Navegando he dado con esto:

http://www.autocity.com/reportajes/c_ai ... l?cod=1631

y aprobchadno ¿como puede ser que el 8v tenga mejor aerodinamica que todos los demas calibras? se supone que la carroerai es la misma.

¿hay tuneles de viento a disposicion de los propietariaos que quieran medir aerodinamica de su vehiculo? tipo banco de potencia

un saludo

Leaniz16v · Mensaje por **Leaniz16v** » Jue, 18 May 2006, 17:57

Barbate escribió: y aprobchadno ¿como puede ser que el 8v tenga mejor aerodinamica que todos los demas calibras? se supone que la carroerai es la misma.

Supongo que las mayores dimensiones de los neumáticos del 16v tienen responsabilidad de dicha variación de CX a favor del 8v

Un saludo

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Jue, 18 May 2006, 18:03

Barbate escribió:¿hay tuneles de viento a disposicion de los propietariaos que quieran medir aerodinamica de su vehiculo? tipo banco de potencia

En EE.UU creo q si, aki me temo q no. En facultades de aeronautica... pero lo veo altamente improvable q se presten a mediciones particulares (€€€). Un tunel de viento es una instalacion de cojones, nada q ver con un banco de potencia.

Un cordial saludo.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 18 May 2006, 22:06

Tiene menos cx por la medida de las ruedas, si le calzas mas estrechas aun menos dara.

kali22 · Mensaje por **kali22** » Jue, 18 May 2006, 22:09

OMEGA escribió:Tiene menos cx por la medida de las ruedas, si le calzas mas estrechas aun menos dara.

Entonces hoy en día el cx está de capa caida, pq si no los coches calzarian los zapatitos de un Panda XDDDD

Vamos que el Cx no debe de importar mucho a bmw, mercedes, audi cuando los calzan con ....235,255,285,315.

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Jue, 18 May 2006, 22:12

gracais por contestar.

las llantas tendran algo que ver tambiénpor curiosidad,¿alguien ha leido el articulo?

un saludo

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 18 May 2006, 22:16

Las ruedas penalizan mucho, ya que el aire choca de frente contra un plano, si pones una rueda mas estrecha y con forma como las motos ganas bastante.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Vie, 19 May 2006, 00:44

Las ruedas mas anchas penalizas la aerodinamica pero me creo que no penalizan tanto el cx como la superficie total, ya la resistencia al aire es el producto de ambas.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Vie, 19 May 2006, 00:55

Barbate escribió:¿hay tuneles de viento a disposicion de los propietariaos que quieran medir aerodinamica de su vehiculo?

No hace falta. La aerodinámica de un modelo determinado (y concretamente un cali) es muy conocida.

Cd: 0,26 (OHC) y 0,29 (DOHC)
Superficie frontal: 1,93 m.

A no ser que planees modificar con profusión las suaves líneas de un cali... en cuyo caso supongo que la aerodinámica te la traerá al pairo.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Vie, 19 May 2006, 01:17

Bueno el cx 0,26 no le tiene nadie del club que yo sepa, pues para conseguirlo es necesario llevar llanta de acero de 14" con tapacubos.

Nos habremos dado cuenta que en las contrareloj los ciclistas montan llantas lenticulares en lugar de las de palos o las de radios, la razon es evidente el cx mejora cuanto menos aire movido.

El cx del Calibra como la de todos los coches esta conseguido en unas condiciones un tanto especiales la razon el marketing.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 19 May 2006, 08:04

¿como puede ser que el 8v tenga mejor aerodinamica que todos los demas calibras? se supone que la carroerai es la misma

Porque las ruedas de serie son más estrechas.

El C-Airlounge, que es una joyita aerodinámica, tiene una hilera retráctil de generadores de vórtices en la chepa:

Imagen

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Vie, 19 May 2006, 08:43

añadir que el toyota prius tiene un cx de 0.26 tambien y que el otro dia vi uno entrando en mi garage y no hace NADA de ruido

kali22 · Mensaje por **kali22** » Vie, 19 May 2006, 08:48

Carlos escribió:
Nos habremos dado cuenta que en las contrareloj los ciclistas montan llantas lenticulares en lugar de las de palos o las de radios, la razon es evidente el cx mejora cuanto menos aire movido.

Joer la mítica Espada de M.Indurain...

Este si que sabia de Aerodinámica, el caso es qué cómo haya viento lateral lo flipas!

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Vie, 19 May 2006, 10:17

Pero daros cuenta que estos zambombos con un diseño muy currado por la tecnologia/conocimientos de hoy en dia sacan ese cx, vale muy bien, perfecto, todo un logro, pero el Cali se diseño a finales de los 80, no quiero pensar que abrian sacado hoy en dia ese equipo que lo diseño, esa linea con menos cx y unas soluciones de esas de vortices retractiles.
Cambiando de tema, esos generadores puestos en el trozo de chapa del maletero, justo debajo de la antena, ¿que beneficios podriamos tener?, porque algunas marcas los pones mas o menos en ese lugar y son como postizos pegados, todo seria mirar de acoplar esa pieza.

Mensaje por **Tropic** » Vie, 19 May 2006, 10:25

Carlos escribió:Bueno el cx 0,26 no le tiene nadie del club que yo sepa, pues para conseguirlo es necesario llevar llanta de acero de 14" con tapacubos.

Yo diria que es mas por las "195" que las 14 o 15"

Barbate · Mensaje por **Barbate** » Vie, 19 May 2006, 11:31

farrucu escribió:
Barbate escribió:¿hay tuneles de viento a disposicion de los propietariaos que quieran medir aerodinamica de su vehiculo?
No hace falta. La aerodinámica de un modelo determinado (y concretamente un cali) es muy conocida.

Cd: 0,26 (OHC) y 0,29 (DOHC)
Superficie frontal: 1,93 m.

A no ser que planees modificar con profusión las suaves líneas de un cali... en cuyo caso supongo que la aerodinámica te la traerá al pairo.

Por eso, seria útil saber como afectan las reformas estéticas a la aerodinámica del cali, aunque dudo que pudiéramos mejorarlo de alguna manera añadiendo algo. Quizás alisando molduras, quitando logos, antena...

Algo que siempre me he preguntado, ¿para que sirven todos estos kits de ensanche que se venden? En grandes competiciones se utilizan y por lo que decís no creo que sea para mejora la aerodinámica, me inclino m as hacia la mejora de estabilidad:-k

Si el ancho de ruedas es tan importante, reduciendo la altura del cali también mejoramos aerodinámica además de mejorar estabilidad??

Respecto a las llantas, ¿queréis decir que las llantas del 16v son tienen mejor aerodinámica que unas de 5 palos? independientemente de las pulgadas y de si pesan mas o menos.

un saludo

Mensaje por **205rallye** » Vie, 19 May 2006, 13:37

xuanxo02 escribió:añadir que el toyota prius tiene un cx de 0.26

Y el honda accord, y alguno mas....

Y creo que el zambombo audi A2, tiene un 0.25, pero no estoy seguro...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 19 May 2006, 13:40

Pero daros cuenta que estos zambombos con un diseño muy currado por la tecnologia/conocimientos de hoy en dia sacan ese cx, vale muy bien, perfecto, todo un logro, pero el Cali se diseño a finales de los 80, no quiero pensar que abrian sacado hoy en dia ese equipo que lo diseño, esa linea con menos cx y unas soluciones de esas de vortices retractiles.

Relax Maese Azadón

, no te preocupes ni un PELO, que de hecho seguimos siendo subcampeones incluso a 2006. Imagen

El Cd, por sí solo, no dice nada. Hay que conjugarlo con el área frontal (Cd·A). El factor CdA es lo que realmente indica la resistencia aerodinámica de un vehículo

. Cuanto más bajo, mejor.

- Toyota Prius: 0.26 · 2.16 m2 = 0.5616
- Audi A2 1.2 petrolín, patucos 145 (los demás A2 con 175 tienen 0.28 ): 0.25 · 2.18 m2 = 0.545
- Citröen C-Airlounge: 0.26 · ??? (Citroën no lo publica, pero más área que un Cali per cujons)

- Calibra 2.0i 8V: 0.26 · 1.93 m2 = 0.502

El único que tiene mejor aerodinámica es el:

- Honda Insight: 0.25 · 1.9 m2 = 0.475

... esos generadores puestos en el trozo de chapa del maletero, justo debajo de la antena, ¿que beneficios podriamos tener?

En arameo: Energizan la capa límite y retrasan el desprendimiento.

En cristiano: Menos turbulencias atrás y mejor aerodinámica en coches con malas formas traseras (Evo, C-Airlounge).

No es el caso del Calibra, que tiene unas formas SOBERBIAS en el techo y en la popa. No le añadas nada, que la cagarás. Esta perfecto tal cual, todo esta medido y estudiado en el Calibra.

... seria útil saber como afectan las reformas estéticas a la aerodinámica del cali ...

Con los añadidos típicos truñing, simplemente la cagas, en mayor o menor medida.

Quizás alisando molduras, quitando logos, antena ...

OK, quitando esas tres cosas mejoramos.

Pero ojo con lo que le quitamos, pues por ejemplo esas piezas de goma blanda bajo el paragolpes delante de la ruedas, y las estriberas laterales, son parte de la magia. Como las quitemos caerá el Cd

.

Si el ancho de ruedas es tan importante, reduciendo la altura del cali también mejoramos aerodinámica además de mejorar estabilidad??

Efesteeviewonder.

Mensaje por **205rallye** » Vie, 19 May 2006, 13:40

Barbate escribió:¿para que sirven todos estos kits de ensanche que se venden? En grandes competiciones se utilizan y por lo que decís no creo que sea para mejora la aerodinámica, me inclino m as hacia la mejora de estabilidad:-k

Si y no.

Lo que se hace por mejorar la estabilidad es ensanchar EL EJE. De esta forma, las ruedas quedarian por fuera de la aleta y por eso se ensancha la carroceria, para mejorar la aerodinamica, porque las ruedas quedarian por fuera de la carroceria...

Mensaje por **205rallye** » Vie, 19 May 2006, 13:42

TELVM escribió:El único que tiene mejor aerodinámica es el:

- Honda Insight: 0.25 · 1.9 m2 = 0.475[/color]

Si, pero este no se fabrica en serie, no??

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