[DOCVX] FOREROS PASADOS POR BANCO
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oscar calibra
Calibrero de pro
Registrado: Jue, 01 Abr 2004, 11:06 Mensajes: 1614 Ubicación: badalona
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si algun dia TERmino con los rateos lo llevare d enuebo,
ya que los 301cv fueron a 4500 rpms,lo que quiere decir que a 5500 aun dara mas.
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Vie, 02 Jun 2006, 07:28 |
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decibelios
Calibrero Silver
Registrado: Dom, 22 Feb 2004, 17:36 Mensajes: 589 Ubicación: Asturias
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oscar calibra escribió: si algun dia TERmino con los rateos lo llevare d enuebo, ya que los 301cv fueron a 4500 rpms,lo que quiere decir que a 5500 aun dara mas.
No tiene porqué ser así.
_________________ Corsa C20LET
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Vie, 02 Jun 2006, 13:57 |
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oscar calibra
Calibrero de pro
Registrado: Jue, 01 Abr 2004, 11:06 Mensajes: 1614 Ubicación: badalona
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hombre si viste mi grafica a 4500 venia una caida d epotencia que a 6250 comenzava a desaparecer
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Mar, 13 Jun 2006, 16:09 |
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Renesis
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 14:13 Mensajes: 3618 Ubicación: Granada
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oscar calibra escribió: hombre si viste mi grafica a 4500 venia una caida d epotencia que a 6250 comenzava a desaparecer
supongo q a loq se refiere decibelios es a q cuando soluciones el problema la entrega de potencia sea mas regular y mas a la derecha de la curva, conseguir igual consigues un poco mas, pero no una subida de la curva tan exponencialmente.
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Lun, 19 Jun 2006, 01:24 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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Up.
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"The only true law is that which leads to freedom"(Jonathan Livingston Seagull)
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Mié, 18 Oct 2006, 11:54 |
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ne0z
Master Calibreitor!
Registrado: Dom, 11 Sep 2005, 08:20 Mensajes: 3197 Ubicación: Madrid (Leganes) y ahora Valdemoro
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Por que tengo tanta perdida?? Que puedo hacer para arreglarlo? Los palieres tiene holgura, cuando no ago carga en el acelerador y piso, suena un TRAK como si enganchara al cambiar de marcha lo mismo, ¿puede ser por esto? Mi caja de cambios esta un poco tocada tambien, me estaba planteando montar la CR.
Un saludo. Y gracias tito TELVM
P.D aqui esta mi grafica
http://img80.imageshack.us/img80/2374/img004jm5.jpg
P.D por que la mayoria de los NE calibreros, dan el par tan arriba?
_________________ -BMW 735i E38 -BMW 320TD Compact M -Opel Vectra A 1995 G20XEH 1??Cv Trasteandolo -Ex Opel Astra F 1996 X16XEL 100Cv @ 6200rpm -Ex Golf GTI TFSI DSG 2007 robado.
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Mié, 18 Oct 2006, 12:35 |
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Tropic
Site Admin
Registrado: Sab, 20 Dic 2003, 00:17 Mensajes: 27526 Ubicación: Vitoria
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A ver si consigo escanear las curvas de Alaitz.... ieeeepa, quiero decir, de su 8v!!
Las tengo aqui desde hace tiempo pero por los trazos de la impresora no consigo escanearlas y que se vean los trazos, igual las repaso a rotulador antes o algo...
_________________ TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun... [img]kdd2008finbh3.jpg[/img] Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
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Mié, 18 Oct 2006, 12:50 |
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xuanxo02
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 09 Ago 2005, 02:16 Mensajes: 8847
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_________________ Calibra Turbo '95 Volvo S60 R '04 "The beast" El calibra, como el buen vino, mejora con los años.
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Mié, 18 Oct 2006, 12:52 |
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Turbopacket
Calibrero de pro
Registrado: Jue, 09 Jun 2005, 17:35 Mensajes: 1904 Ubicación: Madrid
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en este post http://www.teamcalibra026.es/foro/viewtopic.php?t=11928 he puesto las imagenes que me enviaron los del banco con todas las graficas asi no hace falta q se escaneen
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Mié, 18 Oct 2006, 13:16 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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ne0z escribió: Por que tengo tanta perdida?? Perdona, es 21,7% y no 26%. Con tanto cálculo es normal meter la gamba en alguno. Si veis alguna otra pifia dadme el queo .
En mi opinión, por lo que pueda valer, relájate que no tienes realmente tanta pérdida.
A tí te cuelgan un 21,7% de pérdidas (inverosímilmente alto); a Turbopacket, por ejemplo, le cuelgan un 10,8% de pérdidas (inverosímilmente bajo).
Esto es la historia de siempre en los bancos: El dato verdaderamente fiable y útil es la POTENCIA EN RUEDA. Yo no me fío nada de la 'medición de pérdidas por transmisión' al frenar los rodillos tras la lanzada, ahí hay siempre mucho sesgo, en uno u otro sentido. V.g. los coches con volante motor pesado y/o marchas largas marean mucho al banco, por eso los cefalópodos turbo dan caballajes ridículamente altos (que no se cree ni su abuela la pulpa Octopussy ).
Coge el dato de tu potencia en rueda (con algunos alfileres) y aplícale esta formulita de viejolobo para coches FWD :
(Potencia rueda + 10) / 0.9 = Potencia motor
Con tus 93.7 en rueda saldrían 115.22 motor (perfectamente verosímil) y un 18.7% de pérdidas por transmisión (again, perfectamente verosímil).ne0z escribió: P.D por que la mayoria de los NE calibreros, dan el par tan arriba?
Este banco parecía chochear un poquito con las rpm del par .
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"The only true law is that which leads to freedom"(Jonathan Livingston Seagull)
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Mié, 18 Oct 2006, 13:20 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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Por cierto Maese Tropic, estaría bien una chincheta para este hilo, que en Tuning Motor no hay ninguna .
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"The only true law is that which leads to freedom"(Jonathan Livingston Seagull)
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Mié, 18 Oct 2006, 13:28 |
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Tropic
Site Admin
Registrado: Sab, 20 Dic 2003, 00:17 Mensajes: 27526 Ubicación: Vitoria
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Claka!!
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Mié, 18 Oct 2006, 16:23 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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Okis, gracias Maese Tropic .
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"The only true law is that which leads to freedom"(Jonathan Livingston Seagull)
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Mié, 18 Oct 2006, 17:10 |
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Adu
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 06 Abr 2004, 21:39 Mensajes: 5677 Ubicación: A 40 Km de Sevilla
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Citar: (Potencia rueda + 10) / 0.9 = Potencia motor
TELVM, con esta formula hacemos que las perdidas de transmision no dependan de la transmision no? osea, aqui las perdidas solo depende de la potencia en rueda y no de los componentes de la transmision. Supone pues que todos los vehiculos con la misma potencia en rueda tiene la misma potencia motor, osea, que las perdidas por transmision no depende del tipo y del estado de estas
_________________ The Big Boy Team
Baila mientras suene la música
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Mié, 18 Oct 2006, 20:44 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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Más bien las fórmulas de Pumaracing hacen que las pérdidas por transmisión no dependan de los chocheos de los bancos de potencia .
¿De verdad te crees que con el mismo motor, caja y palieres, Turbopacket pueda tener un 10,6% de pérdidas y servidor un 17,9%? ¿El 69% de diferencia de uno a otro coche ?
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Mié, 18 Oct 2006, 22:12 |
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bambisGSI
Calibrero Silver
Registrado: Dom, 06 Feb 2005, 23:37 Mensajes: 627 Ubicación: Madrid
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que quieren decir las perdidas exactamente, que el motor podria dar mas potencia?
_________________ el amanecer me sorprendera, dormido borracho en el calibra, bajo las palmeras dulce y solitario...y no estas tu.....nenaaaaaaaa!!!!!
s
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Mié, 18 Oct 2006, 23:57 |
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SEVILLANO_GSI
Calibrero Bronze
Registrado: Jue, 16 Feb 2006, 11:25 Mensajes: 252 Ubicación: Sevilla
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TELVM escribió: Hola Ander, interesante avatar .
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Jue, 19 Oct 2006, 09:54 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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Citar: que quieren decir las perdidas exactamente, que el motor podria dar mas potencia?
El motor en sí dá una potencia en volante motor o flywheel, digamos 100 pencos. Pero desde ahí hasta el neumático hay que mover embrague, engranajes de la caja de cambios, diferencial, palieres y llantas (y en un coche 4x4, + tránsfer, + eje longitudinal, + diferencial trasero y + palieres traseros).
Los rozamientos de todo eso disipan un porcentaje de la potencia, así que de los 100 CV de ese motor solo llegan finalmente a la goma típicamente unos 85 (en FWD). Éstos 85 son los que realmente mueven al coche, mejor o peor.
Esto sucede en absolutamente todos los coches con algun tipo de transmisión, desde un 600 a un F1. Siempre llegan menos CV a las ruedas de lo que da el motor en sí.
Vaya otro precioso avatar sobre el tema turbo:
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"The only true law is that which leads to freedom"(Jonathan Livingston Seagull)
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Jue, 19 Oct 2006, 12:04 |
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Adu
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 06 Abr 2004, 21:39 Mensajes: 5677 Ubicación: A 40 Km de Sevilla
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TELVM escribió: ¿De verdad te crees que con el mismo motor, caja y palieres, Turbopacket pueda tener un 10,6% de pérdidas y servidor un 17,9%? ¿El 69% de diferencia de uno a otro coche ?
No, por eso digo. O el banco no tiene capacidad para cuntificar las perdidas por transmision, o bien hay algo extraño que haga que unas transmisiones produzcan mas perdidas que otras, algo insolito y extrañisimo esto ultimo.
_________________ The Big Boy Team
Baila mientras suene la música
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Jue, 19 Oct 2006, 12:20 |
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TELVM
Master Calibreitor!
Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03 Mensajes: 16918 Ubicación: Madrid
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Citar: O el banco no tiene capacidad para cuntificar las perdidas por transmision, o bien hay algo extraño que haga que unas transmisiones produzcan mas perdidas que otras, algo insolito y extrañisimo esto ultimo.
Por alguna razón me da en la pituitaria que es lo primero .
Reflexiones sobre este espinoso tema de un viejolobo brit que sabe muchísimo más que yo de esto:
http://www.pumaracing.co.uk/coastdwn.htm
"The wheel bhp data show a consistent and understandable pattern. Adding back the coastdown losses leads to power figures which vary much more and make less sense... "
En cristiano: "El dato de potencia en rueda brinda patrones consistentes y comprensibles. Añadirle las pérdidas por transmisión conduce a cifras de potencia mucho más variables y con mucho menos sentido ... "
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"The only true law is that which leads to freedom"(Jonathan Livingston Seagull)
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Jue, 19 Oct 2006, 12:37 |
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