RPM de corte...

Mensaje por **Tropic** » Jue, 15 Ene 2004, 19:50

Mmmm... Donde podria localizar las rpm a la que cortan diferentes coches? En concreto, Calibra C20NE (creo que 6400rpm?) Calibra 16V (ambos) Vectra GT C20NE y 20SEH y Kadett GSI 8v. Ya ta!

Todo esto viene al tema de las pruebas de recuperacion que estamos haciendo:

viewtopic.php?t=155

Y porque soy un culo inquieto y voy a hacer mas y mas calculos, jijiijiiii....

Jesus 16v · Mensaje por **Jesus 16v** » Jue, 15 Ene 2004, 19:55

A mi me corta nada mas pasar la aguja de las 7.000

Mensaje por **Tropic** » Jue, 15 Ene 2004, 20:03

Y el marcador te llega hasta la 8mil, verdad?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 15 Ene 2004, 20:29

Yo llevo a menudo los Calis altos de vueltas, pero no meto jamás la aguja de rpm en territorio comanche: es un pasatiempo muy insalubre para el motor (por eso va marcado en rojo).

Límites saludables: 6400 rpm en el C20NE, 6800 en los DOHC.

Ni aun con un chip que eleve las rpm máximas me paso yo de la raya. Nein, danke.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 15 Ene 2004, 21:57

Telvm, no te corta a 6400 el misil??

Yo tampoco lo llevo a las rojas, leñe, ahi ya casi no tira el coche! Alguna vez por despiste en pleno pique o 0-100 se me ha escapado, pero no lo meto yo en esos berenjenales, uf!

Jesus 16v · Mensaje por **Jesus 16v** » Jue, 15 Ene 2004, 22:12

Yo la verdad que tampoco me meto hay nada a menudo, solo en alguna ocasion en algun pique de esos que estan igualadillos, te emocionas y no te das cuenta porque vas mirando otras cosas y no el cuenta revoluciones o dias de esos que quieres saber hasta donde llega con la marcha puesta y pruebecillas de esas, pero muy de vez en cuando.

MSP · Mensaje por **MSP** » Jue, 15 Ene 2004, 23:11

Creo que el régimen oficial de corte del C20XE es 6900 rpm... Me temo que lo que pase de ahí es error del cuentavueltas.

A mi me corta un pelín antes de 7000.

Marc · Mensaje por **Marc** » Vie, 16 Ene 2004, 10:32

PUES MI CALIBRA NO SE CORTA UN PELO!!!

XDDD

Renesis · Mensaje por **Renesis** » Dom, 16 Jul 2006, 02:53

el mio corta cuando yo quiero

Ares · Mensaje por **Ares** » Dom, 16 Jul 2006, 05:38

si te sirve de algo el io corta a 6400 pero como los demas solo lo he subido una vez, al dia que hice la prueva de 80/160 .

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 16 Jul 2006, 12:27

Rescatando post de corte

Mensaje por **Tropic** » Dom, 16 Jul 2006, 13:08

Pues yo lo voy a ensalzar un poco porque estoy muy interesado, para algo lo abrí yo

Que marca esas 400 vueltas de diferencia entre el 8 y el 16v? Es decir, que partes del hardware son mas resistentes para permitir esas vueltitas de mas?

- Bielas
- Tornillos de biela
- Casquillos de biela?

Denme pistas señores, denme...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 16 Jul 2006, 13:23

El truco esta en la ligereza del hardware de distribución en culata.

Las válvulas SOHC son más grandes, pesadas e inertes, con los muelles simples 'mass production' empiezan a flotar antes que las más pequeñas y ligeras DOHC, bajando el redline. Este es el principal factor.

El sistemita de balancines y actuadores hidrúlicos 8V tampoco se lleva bien con las muchas rpm. Hay que cambiar a sólidos para subir más.

Además el único árbol SOHC es más pesado que cada árbol DOHC.

Anyway volvemos a lo de siempre:

- Si los árboles standard NE y SEH dan el pico @ 5200 & @ 5600 rpm, y nos sobran rpm en 5ª a velocidad punta, ¿para qué subir más allá de 6400?

- Si los árboles standard C20XE dan el pico @ 6000 rpm, y nos sobran rpm en 5ª a velocidad punta, ¿para qué subir más allá de 6800?

Solo enhebrando árboles que dieran el pico más arriba tendría lógica subir de vueltas más allá del redline standard. Otherwise es básicamente hacer el cafre pa' ná.