[BRICOX] Reparacion de motor: C20XE

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 28 May 2005, 20:52

Lo que yo te digo Mario: Todos los afueletes mirando la obra y dando consejos, pero nadie apechuga

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TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 28 May 2005, 20:58

Por cierto, que no se ha dicho, resulta que la culata XE de Marte tiene hecho un porting de admisión bastante decente, un regalo de algún dueño anterior. Con eso y segmentos nuevos este XE va a quedar muy peleón

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Cabrita · Mensaje por **Cabrita** » Dom, 29 May 2005, 00:37

bueno, aunq no se diga y aunq no aparezca... yo estuve alli

jeje. sinceramente no hice nada, por q entre Javier y mario se las apañaron divinamente. yo solo me dedique a echar fotitos...
q por cierto no estan mu mal eee

bueno saludos a atodos y q sepais q el Team-Orcasitas va adar q hablar!!!!

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 29 May 2005, 07:47

Joer en esta instantánea nos salimos Mario

, vaya par de pesos pesados del tuning:

Imagen

'Calibreros de Pro: The Fat & The Furious.'

(P.S.: Servidor tenía una diarrea galopante esa mañana, hence el papel higiénico )

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 29 May 2005, 12:29

Mario, probablemente te interese echarle un ojo a esto:

http://www.clubcalibra.com/section/inte ... s=phase,ii

Es la reconstrucción de un LET pero el 90% es aplicable a un XE. Las fotos y los comentarios valen un potosí

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BTW, mi inquieta mente sigue rumiando ... Si no es difícil encontrar sucedáneos más resistentes para los tornillos de biela ... ¿Y los pernos roscados de los colectores de admisión y escape

?

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Dom, 29 May 2005, 15:08

se pueden conseguir varillas roscadas y tuercas con el mismo sistema de dureza ISO

la varilla la venden en metros y luego cortas lo que te interese

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 29 May 2005, 15:31

Muy bueno el brico, que dos madreeee.

Cualquiera les deja un juego de llaves.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Dom, 29 May 2005, 18:03

Muy buenas fotos.

Que envidia me dais

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P.D. De verdad que envidia

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Pacheking · Mensaje por **Pacheking** » Mar, 31 May 2005, 16:23

envidia la mia estar a un paso y no tener tiempo no ya de ir sino ni de entrar casi al foro

me alegro que te vaya a quedar de lujo el cali mario.
lo del team orcasitas es un puntazo

por cierto no dio por culo la poli como el dia de la limpieza de mis faros?

Adu · Mensaje por **Adu** » Mar, 31 May 2005, 16:37

aki esta el carter con su chapa y una junta NE que acopla perfectamente en nuestros XE y es infinitamente mas facil de manejar

Entonces, definitivamente le vale el carter del NE al XE? Puedo poner la junta del carter de un NE a mi carter XE?

Eso creo que ahorrará mas de una derrama de aceite.

PD chicos, un trabajo fabuloso el que estais haciendo. Una vez mas me apeno de vivir tan lejos.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Mar, 31 May 2005, 19:39

bueno aki tengo nuevas cosas

estos son los cojinetes de biela que me he ajenciado por 45€ de na jejejejeje a su derecha los antiguos y quemados cojinetes de origen

respecto a lo del carter Adu, es totalmente compatible, no hace falta ni cambiar los tornillos

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 01 Jun 2005, 10:02

El invento es algo tal que así:

Imagen

Las 'piedras' adecuadas para este menester son de grano 180-280.

Otro ejemplo:

Imagen

Este proveedor en UK vende uno por 24 esterlinas, 32 mortadelos (el de 51-177 mm nos serviría):

http://www.discountcarparts.co.uk/catalogue.php?sec=253

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Jue, 02 Jun 2005, 14:08

telvm echale un ojo a esto a ver si nos vale

ENGINE

CYLINDER HONE

50-180mm

Use with electric or air drill.

Flexible shaft.

Sprung loaded pivoting 100mm stones, make the hone self adjusting ;fitting cylinders with bore sizes of 50-180mm.

The stones are medium grit.

Full instructions supplied.

**NB: AUCTION IS FOR ONE ITEM ONLY**

UK BUYERS - We only accept PAYPAL payments; personal cheques or Postal Orders.

Sorry, but International buyers will be expected to pay additional postage & via PAYPAL ONLY.

Winning bidders are requested to make payment/contact within 7 days of win or sale will be void & item relisted.

Thank You

V.A.T. @ 17.5% is included in price.

Imagen

La_Machine · Mensaje por **La_Machine** » Jue, 02 Jun 2005, 16:11

Muy poco te has manchado Mario, para mi que fue mas chungo desmontar la culata.
Por cierto el bloque al final con estropajo y agua??
Cuando dijiste que lijado al agua me imagine algo mas tecnico

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Pues si lo montas despues de que termine los examenes y me entero me paso aunque sea como fotografo

Un saludo.
P.D:¿A la cosa aun le queda no?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 02 Jun 2005, 16:59

Perfecto, al ataque.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 02 Jun 2005, 18:42

En que beneficia el honing de cilindros? En que adaptan mejor los segmentos? mejora la compresion?

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Jue, 02 Jun 2005, 19:43

viewtopic.php?t=3868&highlight=honing
TELVM DIXIT:

El microrrayado del honing ayuda a asentarse a los segmentos y da más compresión, mejor lubricación y menos consumo de aceite.

http://www.hastingsmfg.com/Service%20Ti ... ishing.htm
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/Cylinder_block.htm

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 02 Jun 2005, 20:49

Y además disminuye el blow-by hacia el cárter

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Carlos · Mensaje por **Carlos** » Vie, 03 Jun 2005, 10:55

No se por que extraña razón jamás he visto ningún aparato similar en ningún taller.

Me parece estupendo hacerle un microrallado ha algún artesano ya le habia observardo hacer algo similar con lija muy fina .

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Vie, 03 Jun 2005, 11:53

He encontrado una interesante reparación de un CRX y me ha recordado este hilo.
http://www.bradanovic.cl/automania/crxenfermo.htm