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 [INFOX] ARBOLES DE LEVAS DOHC 
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Master Calibreitor!
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Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03
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Nota [INFOX] ARBOLES DE LEVAS DOHC
Ya puestos :wink: .

(Todo grados de cigüeñal salvo que se indique otra cosa).

C20XE

Válvulas de Admisión:
- Alzado de Levas: ??? mm.
- Alzado de Válvulas: 9,5 mm.
- Momento de Apertura: 13º Antes del Punto Muerto Superior (APMS)
- Momento de Cierre: 62º Después del Punto Muerto Inferior (DPMI)
- Duración: 255º

Válvulas de Escape:
- Alzado de Levas: ??? mm.
- Alzado de Válvulas: 9,5 mm.
- Momento de Apertura: 62º Antes del Punto Muerto Inferior (APMI)
- Momento de Cierre: 13º Después del Punto Muerto Superior (DPMS)
- Duración: 255º

Centro lóbulo Admisión: 114,5º APMS
Centro lóbulo Escape: 114,5º DPMS
Separación entre lóbulos: 114,5º (aquí grados de árbol)
Avance/Retraso general del árbol: 0º
Cruce: 26º



C20LET

Válvulas de Admisión:
- Alzado de Levas: ??? mm.
- Alzado de Válvulas: 8,5 mm.
- Momento de Apertura: 14º APMS
- Momento de Cierre: 68º DPMI
- Duración: 262º

Válvulas de Escape:
- Alzado de Levas: ??? mm.
- Alzado de Válvulas: 8,5 mm.
- Momento de Apertura: 60º APMI
- Momento de Cierre: 28º DPMS
- Duración: 268º

Centro lóbulo Admisión: 117º APMS
Centro lóbulo Escape: 106º DPMS
Separación entre lóbulos: 111,5º (aquí grados de árbol)
Avance/Retraso general del árbol: -9º
Cruce: 42º

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Última edición por TELVM el Mié, 21 Feb 2007, 16:00, editado 1 vez en total



Lun, 22 Mar 2004, 04:24
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Registrado: Mié, 10 Mar 2004, 13:30
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Nota 
tengo entendido que si le pones un arbol de levas con mas cruce a un coxe puedes ganar RPM maximas sin peligro ¿es ciertoe esto?


Mar, 23 Mar 2004, 18:45
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Nota 
El problema es que cuanto 'más arbol' le metamos para que tire más en altas, peor respuesta en bajos, y viceversa. Si nos pasamos el motor tirará como uno de carreras: Mucha potencia a 6-7000 rpm, pero sin bajos ni ralentí == inconducible en uso normal.

No existe eso de 'aumentar rpm sin peligro' sólo a base de cambiar árbol o chip. Si las demas piezas del motor tenían línea roja a 6800 rpm, la seguirán teniendo ahí pongamos el árbol que pongamos, salvo que cambiemos también bielas y sus tornillos, cigüeñal, etc. por otros más resistentes.

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Mar, 23 Mar 2004, 21:18
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Nota 
mmmmm
y cuando se dice que se paso de vueltas el motor ¿que es lo que pasa?¿se rompe una biela? es solo curiosidad


Vie, 26 Mar 2004, 16:14
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Nota 
La línea roja esta ahí por algo, es el límite práctico de resistencia mecánica del motor. Si metemos cada dos por tres la aguja en territorio comanche es algo así como si metemos seis personas en un ascensor de cuatro: Tal vez a la primera no pase nada, pero a la larga el ascensor se cae. Otra cosa sería que reforzáramos el cable del ascensor para que aguantara más gente (o que adelgazáramos al pasaje :wink: ).

Los motores suelen reventar siguiendo la línea de menor resistencia: Junta de culata, segmentos, tornillos de biela. A 8000 rpm alguno de éstos doblará. No es inaudito ver bielas salir despedidas como metralla del interior de un motor :shock: .

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Vie, 26 Mar 2004, 16:57
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Nota 
Es como el cilindro de alguna motillo 49cc, que las llevan tan revolucionadas que un dia se le va a salir y se van a cargar a alguien :D

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Vie, 26 Mar 2004, 17:39
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Nota 
yo creia que el motor se volvia locoy hacia las cosas a reves, echaba gases en el momento de la admision y se aplastaban las valvulas , por eso decia lo del arbol de levas


Sab, 27 Mar 2004, 01:02
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Nota 
Lo de 'echar gases en fase de admisión' se conoce como reversión, esto pasa con presiones muy altas y árboles con solapado o cruce excesivo para la situación. Hay un momento en la fase de expulsión en el que ambas válvulas estan abiertas y parte de los gases de escape 'se van por donde no deben', válvula de admisión atrás.

Es un problema típico de motores turbo soplando a mucha presión.

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Sab, 27 Mar 2004, 03:07
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Nota 
Citar:
A 8000 rpm alguno de éstos doblará. No es inaudito ver bielas salir despedidas como metralla del interior de un motor


si mal no recuerdo le paso a carloz sainz acabando un rallie hace un años

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Sab, 27 Mar 2004, 03:41
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Nota 
Algunos de los sorprendentes efectos de anidar la aguja en la zona roja :shock: :

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Sab, 27 Mar 2004, 14:13
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Nota 
:shock: Madreeee miaaaa, que petardazo tubo que meter

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Sab, 27 Mar 2004, 15:07
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Nota 
jurjurjurjur ¿?y llevar la aguja a zonas proximas pero sin entrar en la zona roja es malo tb¿?¿?

tengo entendido que a los motores gasolina se les puede achuchar con mucha frecuencia sin que pase nada ¿es cierto esto?¿a que regimen soleis llevar el calibra?¿se puede usar algo para protejer el motor de achuchones, tipo aditivos o aceites especiales?¿a que saben las nubes? ¬¬

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Sab, 27 Mar 2004, 16:00
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Nota 
yo he visto saltar en pedazos el cilindro de un ciclomotor, y una yamaha rd350 que se quedo cojia y solo iba marxa atras, sip, mu raro raro raro


Sab, 27 Mar 2004, 17:24
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Registrado: Mar, 09 Ago 2005, 02:16
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Nota 
Telvm puedes editar este hilo para meterle delante [INFOX]

y este otro tambien http://www.teamcalibra026.info/foro/vie ... 4bafa67547

esta info no se puede dejar que se pierda en el fondo del foro

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El calibra, como el buen vino, mejora con los años.


Mié, 21 Feb 2007, 14:19
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Nota 
Hola, de dnd has sacado esos datos??, yo tengo algunos pero son muy diferentes, voy a buscar el scan y los cuelgo.

El alzado de la valvula y la leva en este caso es el mismo pq actuan directamente, ya q no tienen balancines.

En la pagina de cat cams , se suponen q estan los datos OEM de los coches, pero muchos no concuerdan con lo vistos en los manuales.


Mié, 21 Feb 2007, 15:59
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Registrado: Mar, 23 Dic 2003, 01:03
Mensajes: 16918
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Nota 
Corsa220hp escribió:
Hola, de dnd has sacado esos datos??, yo tengo algunos pero son muy diferentes ...


http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm

Es un degreeing comparativo in sitv entre arbolitos LET y XE para rumiar como cambalachearlos, por eso es diferente del degreeing absoluto del fabricante (que si lo tienes y lo pones, cojonudo).

Citar:
El alzado de la valvula y la leva en este caso es el mismo pq actuan directamente, ya q no tienen balancines.


Yep.

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Mié, 21 Feb 2007, 16:09
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Ubicación: Vitoria
Nota 
xuanxo02 escribió:
Telvm puedes editar este hilo para meterle delante [INFOX]

y este otro tambien http://www.teamcalibra026.info/foro/vie ... 4bafa67547

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Ostias, un tio que usa la pala para hacer el bien!! :lol: :lol: :lol:

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Mié, 21 Feb 2007, 18:14
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Registrado: Mié, 24 Ene 2007, 16:38
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Nota 
Los datos oficiales del motor son estos:

Para mi querido c20xe
AAA: 20º
RCA: 72º
AAE: 60º
RCE: 32º

Y para el soplillo:
AAA: 14º
RCA: 68º
AAE: 54º
RCE: 28º
con alzada de 8,5mm (no sé de onde has sacado esos datos pero no me dan confianza xDDDDD)

En este caso la alzada de válvula y la alzada de levas son exactamente iguales pues van en la vertical una de otra. A no ser que tengamos en cuenta la "compresibilidad" del aceite y posibles fugas de vejez. Y lo pongo entre comillas porque es despreciable.

¿A qué le llamais degreeing comparativo?

Saludetes.


Mié, 21 Feb 2007, 19:13
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Registrado: Vie, 03 Jun 2005, 17:18
Mensajes: 83
Ubicación: Las palmas de gran canaria
Nota 
Hola, yo tb digo q los datos de los arboles son de 272º, yo los vi en una revista alemana, salian probando me aprece q 5 arboles diferentes, y lo mas curioso es por ejemplo q los arboles mas equilibrados eran de la marca wolf, y tenian 268º, y daban mas potencia y mas par q los originales.

el scan de la revista lo encontre en una pagina dnd el tio tenia algunos archivos tecnicos del Dr Indra, q esos si los tengo.

Y tb hay por hay otra revista dnd salen probando diferentes preparaciones de los sohc, y mantzel en la epoca prometia 160cv para un 8v q no es poco creo yo.

Pd: toy buscando por todas partes esos scan a ver si los encuentro.

Saludos


Jue, 22 Feb 2007, 00:05
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Nota 
Tropic escribió:
Ostias, un tio que usa la pala para hacer el bien!! :lol: :lol: :lol:

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Jue, 22 Feb 2007, 00:16
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