Arranques bajo el Sol

Adri-Calibra16v · Mensaje por **Adri-Calibra16v** » Lun, 04 Jul 2005, 22:14

En estos días soleados me he visto obligado a dejar el coxe a tol solazo más de una vez y cuando he vuelto al arrancarlo he comprobado que no le sienta precisamente bien tomar el Sol, puesto quen alguna de estas ocasiones he tenido que acelerar al arrancarlo pq si no no arrancaba, no se que podra ser, os suena algo de esto.

SALUDOS

P:D: Por cierto aun llevo la manta termica aunque la voy a quitar en esta semana.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Mar, 05 Jul 2005, 00:01

Algun sello vapor... o la misma gasolina q se ha volatilizado por el motor del calor estando parado y hasta q no le ha llegado un buen trago.... no ha arrancado. Creo, vamos.

Un cordial saludo.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 05 Jul 2005, 01:12

Estoy con Alumno seguro que es el vapor de la gasolina, pero pienso que eso estara estudiado y lo que falla es el mecanismo que debiera corregir ese problema.

_pescao · Mensaje por **_pescao** » Mar, 05 Jul 2005, 10:16

a mi me pasa exactamente lo mismo pero no se de que es exactamente y tengo k darle un aceleroncito al cali para que arranque sera por lo que dicen los compañeros

Adri-Calibra16v · Mensaje por **Adri-Calibra16v** » Mar, 05 Jul 2005, 21:51

Mañana lo voy a llevar a que me miren lo de los humos y se lo comentare al mecanico a ver que me comenta......ya os contare.

SALUDOS

PhOeNiX · Mensaje por **PhOeNiX** » Mar, 05 Jul 2005, 21:58

Yo creo que fuel vapor lock o tambien que no habeis nombrado la famosa CTS.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 05 Jul 2005, 22:01

A mi más me suena a una válvula llamada válvula control de evaporación que lleva junto a los inyectores y que cque conduce un tubo al depósito de evaporación.

Adri-Calibra16v · Mensaje por **Adri-Calibra16v** » Mar, 05 Jul 2005, 22:26

El Cali no tengo ni idea de lo que llevara para evitar este efecto de evaporación de la gasolina...recuerdo que mi anterior coxe el Copilla llevaba un curioso ventilador antipercolación que se encendía al ratín de apagar el coxe dando aire al carburador para evitar esto.

SALUDOS

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mié, 06 Jul 2005, 00:40

Habia fotos en las que se podia ver mejor el susodicho sistema y aparatos que componen el mismo para comprender mejor su funcionamiento, pero ahora no las encuentro en el foro.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 06 Jul 2005, 12:43

No creo que tenga nada que ver la FECV, por como funciona.

Yo apuesto por un pelin de vapor lock, en el ultimo tramo de entrada en rampa, o en la misma rampa. Con estos calores y la liada de temperatura bajo el capo, no me extraña nada.

jesucrixto · Mensaje por **jesucrixto** » Mié, 06 Jul 2005, 15:08

A mi tambien me suena eso; siempre pasa cuando hace calor, o al arrancar en caliente.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mié, 06 Jul 2005, 18:38

Tropic te digo si y no, pudiera ser que no tuviera nada que ver, pero hace 10 años tambien hacia calor y esos problemas no aparecian en estos coches cuando eran nuevos, al menos eso pienso yo.
Por lo que aunque el problema sea cosa del vapor algún medio pienso que el circuito para evitarlo o para evacuarlo (en un circuito bajo presión es más dificil que se formen burbujas de vapor).

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 07 Jul 2005, 10:01

Las gomas y juntas se resecan y cuartean con el tiempo, puede que esa sea una cuestion.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 07 Jul 2005, 11:41

Carlos escribió:Tropic te digo si y no, pudiera ser que no tuviera nada que ver, pero hace 10 años tambien hacia calor y esos problemas no aparecian en estos coches cuando eran nuevos, al menos eso pienso yo.
Por lo que aunque el problema sea cosa del vapor algún medio pienso que el circuito para evitarlo o para evacuarlo (en un circuito bajo presión es más dificil que se formen burbujas de vapor).

No Carlos, el vapor lock se da en pleno conducto de gasolina, en cualquier tramo, incluso en la rampa, y los vapores que la FECV alivia son los del deposito: Cuando abre, suelta en el colector de admision los vapores recogidos del deposito. Por eso mi opinion es que tiene muy poco que ver

Otra cosa es la infame junta añeja y picada del aforador, cuyos sintomas son parecidos, pero mas duraderos (no arrancaras el coche hasta que se haya enfriado durante media hora o mas

)

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Jue, 07 Jul 2005, 11:43

Por eso lo menciona yo no recuerdo que me haya pasado eso con ningún coche más o menos nuevo pero si con los que tiene años, por lo que pienso que tiene que ver con el deterioro de algo.

P.D. En los coches con carburación pasaba algo similar pero era debido a otro tema.

Mensaje por **Tropic** » Jue, 07 Jul 2005, 11:45

Hombre, las lineas de combustible de los coches mas nuevos vienen mas protegidas. En pocos las veras tan al descubierto y tan expuestas al calor como en nuestros 8v

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Jue, 07 Jul 2005, 11:51

Hay tienes toda la razón.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 07 Jul 2005, 12:23

Los petroleros, algunos traen las lineas mas vistosas que los nuestros, y dan mas calor, eso te lo aseguro, los demas modelos no vienen muy mal del todo.

AlvaritoPal · Mensaje por **AlvaritoPal** » Jue, 07 Jul 2005, 14:44

OMEGA escribió:Los petroleros, algunos traen las lineas mas vistosas que los nuestros, y dan mas calor, eso te lo aseguro, los demas modelos no vienen muy mal del todo.

Bueno, pero eso para uno de gasulofeno es casi hasta bueno, con el calor arrancan mejor ¿¿no??

Al menos mi escort asi era

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Jue, 07 Jul 2005, 15:05

No creas que es nada bueno, en los motores con comman rail el gasoil del deposito llega a alcanzar 60º de temperatura en su uso normal.