[DOCVX] KITS TURBO - EPISODIO II

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Jue, 07 Jul 2005, 21:05

Sergio... no tendras un scanner? Para escanear la revista, digo?

La verdad q, aparte de lo q ande o como se comporte el monstruo, es un espectaculo ver un motor en V recien hecho, relimpio, con tuberias de acero trenzado por dokier y con dos caracolos gordos.

A proposito TELVM, los Garret de Nissan de los q hablo son los T28, q se me habia olvidado, ahora mismo me he acordado. T3 los del Saab 2.3 Turbo 16v. Y T28 los del Nissan 200SX 1.8 Turbo 16v. Pienso q los de Nissan iran mejor, pero ya digo q si se puede, se coge todo.

Un cordial saludo.

Mensaje por **205rallye** » Jue, 07 Jul 2005, 22:03

Alumnoeuiti_SS escribió:Sergio... no tendras un scanner? Para escanear la revista, digo?

La verdad q, aparte de lo q ande o como se comporte el monstruo, es un espectaculo ver un motor en V recien hecho, relimpio, con tuberias de acero trenzado por dokier y con dos caracolos gordos.

A proposito TELVM, los Garret de Nissan de los q hablo son los T28, q se me habia olvidado, ahora mismo me he acordado. T3 los del Saab 2.3 Turbo 16v. Y T28 los del Nissan 200SX 1.8 Turbo 16v. Pienso q los de Nissan iran mejor, pero ya digo q si se puede, se coge todo.

Un cordial saludo.

Tuneeetaaaaa

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 07 Jul 2005, 22:19

Telvm, sigo esperando noticias de la bomba, en ello estan.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Jue, 07 Jul 2005, 22:20

205rallye escribió:
Alumnoeuiti_SS escribió:Sergio... no tendras un scanner? Para escanear la revista, digo?

La verdad q, aparte de lo q ande o como se comporte el monstruo, es un espectaculo ver un motor en V recien hecho, relimpio, con tuberias de acero trenzado por dokier y con dos caracolos gordos.

A proposito TELVM, los Garret de Nissan de los q hablo son los T28, q se me habia olvidado, ahora mismo me he acordado. T3 los del Saab 2.3 Turbo 16v. Y T28 los del Nissan 200SX 1.8 Turbo 16v. Pienso q los de Nissan iran mejor, pero ya digo q si se puede, se coge todo.

Un cordial saludo.

Tuneeetaaaaa

Ostia maño, a mi ese tuning si q me gusta, lo q no me van son las fibras, los spoilers varios y las taloneras con neones...

EDITO: Las taloneras con neones si las veo utiles si vas por la noche a buscar caracoles con el coche. Q animal mas dado a hacer la coña es el caracol, no?

Un cordial saludo.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 07 Jul 2005, 22:41

Telvm, sigo esperando noticias de la bomba, en ello estan.

Coñó, gracias Omega

, ya andaba tanteando hacia poniente pero si me dices eso me espero.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Jue, 07 Jul 2005, 22:44

Mañana les doi un toque, me tienen que pasar un presupuesto para unas cuantas placas solares, y entre eso esta el modelo de tu bomba, pero el no verla en catalogo me da que no tendran, a la espera quedo.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 08 Jul 2005, 23:57

Ya tengo respuestas de por que mejor un Twin Turbo (dos turbos iguales) q un BiTurbo (dos turbos, pudiendo ser o no ser iguales).

1º: No puedes tener tanta potencia q como con el Twin, xq una turbina sopla mucho al ser muy pekeña, pero es eso, muy pekeña y la grande... es muy grande, nunca soplara tanto como pudiera con 1500cc de motor.

2º: La gestion: Mucho mas dificil con dos turbinas distintas, aparte de tener q usar necesariamente una valvula AMAL para la pekeña y gestionarle el wastegate electronicamente.

3º: El engrase: Puedes conseguir una turbina q chute a 2000rpm's como una loca, pero la presion de aceite a esas rpm's puede ser insuficiente para engrasar OK esta turbina q gira como una posesa. Por esto se le da ese margen de LAG a la turbina, para q empiece a moverse a partir de 2500-3000rpm's y se engrase correctamente. En este caso, ese LAG es una ventaja en lugar de desventaja. Ventaja mecanica, desventaja para el "to fast to furious".

Otro problema si cabe: Encontrar una turbina mas pekeña q la K03, la K00 solo da 120cv como maximo...

Con una pareja de KKK K04 Puedes sacar 550cv del V6 2.5 y empiezan a encabronarse poco antes de 3000rpm's. Tambien puedes usar dos K03, pero "solo" llegaras a los 440cv, aunq empezaran a soplar antes q las K04.

Explicacion dada por Prof del club frances. Thank you Mister Prof.

Yo opto por una pareja de T3-T28... y a ser posible con TRIM y AR de lo mayor q ofrezcan ambos. La cosa es potenciar... y potencial, potenciar ahora y dejar algo para el futuro...

Engancha el tema.

Un cordial saludo.

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Sab, 09 Jul 2005, 02:11

Un V6 atmosferico ya es bastante perezoso a bajas revoluciones, por eso quizas en el supra turbo optaron por dos turbos soplando a distinto regimen de vueltas. Quizas para equilibrar la potencia y hacer la curva mas uniforme a costa del caballaje.

Si le ponemos dos turbos k soplen a la vez desde arriba seguiremos teniendo un V6 torpe de recuperaciones hasta k lleguemos a las vueltas en las k se enciendan los turbos, y cuando pase eso es posible k nos quedemos pegados al asiento literalmente

.
De esta manera quizas consigamos una version V6 del r5 turbo

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Sab, 09 Jul 2005, 04:44

Desde que aparecio el turbo de geometria variable los biturbos no tienen por que tener una turbina grande y otra pequeña.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Sab, 09 Jul 2005, 12:12

Joder los pencos que se le pueden sacar con un par de cosas, sonido brutal del V6 y chiflidos acojonantes de los turbos.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Sab, 09 Jul 2005, 13:02

Si, eso es, el asunto de los geometria variable q llevan algunos Renault y demas marcas. Pero... no acaban de convencerme. Son meras figuraciones, pero lo veo mas endeble q uno ordinario, solo con tener alabes moviles orientables ya... no se, cuanto mas se mueve algo, mas juego puede coger, mas holgura y mas porkeria en las uniones.

Un cordial saludo.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Sab, 09 Jul 2005, 13:19

Mas mierda que un diesel seguro que no pilla y mira que lo montan diesel hoy en dia.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 09 Jul 2005, 14:34

Para un coche de calle, yo prefiero tener boost ya a 2500, aunque luego la turbina 'toque techo' a 5500, antes que tutiplén a 6500 (donde nunca voy a estar) a cambio de un coche muerto por debajo de 3500.

La cagada típica en coches de calle es pasarse de pueblo con un turbo demasiado borriquero.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Sab, 09 Jul 2005, 14:56

A mi no me molesta mucho el tema de q el coche este un poco muerto por debajo de las 3000rpm's. Mas... si seria molesto, pero en una calle por ejemplo, cuanto antes sople el turbo, antes se te embala y son pocas (por lo menos aki) donde se puede pasar de 40-50km/h.

Tambien se puede atajar este problema en parte... haciendo q el coche acelera mucho y pase rapidamente a 3000 rpm's... con un volante mas ligero.

Un cordial saludo.

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Sab, 09 Jul 2005, 23:10

TELVM escribió:Para un coche de calle, yo prefiero tener boost ya a 2500, aunque luego la turbina 'toque techo' a 5500....

Hay le has dado, un turbo que apreta a altas rpm es inutilizable en la calle, seria como meter un F1 en la castellana en la hora punta..

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Dom, 10 Jul 2005, 02:43

Yo prefiero exprimir un poco la transmision hasta 3000rpms, jugar todo lo q pueda en el lado mas atmosferico del coche, por notar el paso de una modalidad a otra. Nunca sera como un turbo actuando de mas abajo, la solucion es conseguir subir de vueltas rapido el coche con la F28 y el volante aligerado. La cuestion es q el coche vaya muy rapido hasta 3000rpm's y muy-muy rapido despues de 3000rpm's... no se si me explico. Reducir el tiempo hasta 3000rpm's, lo q inevitablemente supondria aumentar la aceleracion del coche dentro de lo semiatmosferico.

Un cordial saludo.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 10 Jul 2005, 02:48

Que con que le ayude un poquito debajo de las 300 sobra y de hay que ayude de verdad.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 10 Jul 2005, 11:36

Reducir el tiempo hasta 3000rpm's, lo q inevitablemente supondria aumentar la aceleracion del coche dentro de lo semiatmosferico.

Eso es harto peliagudo, porque las modificaciones típicas al enturbar:

- Menor CRe y/o CRd.

- Admisión más larga, y más restrictiva en condiciones sin boost (intercooler, compresor al ralentí en t'ol medio, etc).

Producen exactamente el efecto contrario: Más pereza en bajas. Esto son las lentejas del turbo.

Si encima desplazas hacia arriba el umbral de boost ...

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Dom, 10 Jul 2005, 15:32

Opino lo mismo k TELVM, si se instala un turbo k sople alto a un motor v6 sera tan perezoso o mas en bajas k si fuera atmosferico. Ademas seria bastante dificil llevar un coche asi por la calle, teniendo k llevarlo siempre a alto regimen.

Un colega mio probo un par de Ferraris y me comento por ejemplo k son coches k no estan hechos para funcionar en ciudad, son coches k tienen k funcionar a un regimen alto de vueltas (de 3000rpm para arriba), porque si no se recalientan y terminan petando. Eso si, si los llevas hasta arriba notas una patada bestial y k es como si saltaras al hiperespacio

Saludos.

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Dom, 10 Jul 2005, 15:47

Dentro de poco dispondre de uno de esos bichos (Testarrosa) para dar unas vueltitas, ya pondre fotos y sonido del motor.