Vista frontal (desde las 12 del coche, con un peloto presentado para que se reconozca mejor):
Vista lateral (desde las 9 del coche, sin peloto):
El líquido PAS a alta presión (hasta 10000 kPa) procedente de la bomba PAS entra por 'A'. Ahí dentro una válvula throttle regula su presión a 3600-5200 kPa para alimentar al peloto. El resto sale: O bien a alta presión por 'C' hacia el rack de la dirección asistida; o bien a baja presión por 'D' hacia el vaso PAS.
Una vez lleno el peloto a la presión adecuada para operar el 4x4, envía líquido PAS por 'B' hacia la válvula solenoide de control ('V-SOL'). Si el switch de presión ('SWI') confirma que la presión es la adecuada, y el freno de pie no esta pisado por encima de 25 km/h, la válvula solenoide abre el grifo hacia el tránsfer TXB. Una vez allí el líquido activa la placa de presión que enhebra el embrague TXB, y a rugir a cuatro patas.
Vista inferior mostrando el punto donde se rosca el peloto (@ 43-55 Nm), y a la derecha abajo el switch de presión:
Vista frontal, detalle de la entrada a alta presión procedente de la bomba PAS:
Vista frontolateral, arriba a la izquierda la rosca brillante por donde entra el líquido a alta presión procedente de la bomba PAS. Abajo a la derecha, cuadrada y brillante, la válvula de control y bajo ella la solenoide más oscura con su enchufe.
Vista lateral desde las 9, detalle de la salida 'C' a alta presión hacia el rack. En el interior, brillante y segmentada, puede atisbarse la válvula throttle que regula la presión que le llega al peloto:
Detalle de la válvula solenoide, con su enchufe a la izquierda. La inscripción reza:
BM45 902-02A00 11/2
12VDC 100%ED 1.36A
Vista superior de la válvula de control. La inscripción reza:
KNAPP
902947
93090
Abajo a la izquierda el tornillito de purga (cortesía de Maese Turbopacket ):
Detalle de la válvula de control con su solenoide debajo y del switch de presión (cilíndrico con dos patillas), vistos desde las 7:30 :
Detalle del switch de presión visto desde abajo, proa a las 12. La inscripción reza:
10,0A
661213
Mi impresión es que la válvula solenoide va estructuralmente solidaria con la válvula de control encima de ella haciendo todo una pieza. Para reemplazar una solenoide defectuosa probablemente habrá que cambiar como mínimo todo lo remarcado:
... o sustituir el bloque 4x4 entero.
Última edición por TELVM el Mar, 21 Feb 2006, 01:28, editado 1 vez en total.
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
vaya DOCUX que te curras tito, da gusto leerselos, muy bueno,podias ponerle lo de DOCUX delante para que lo guarden con los BRICOX y tenerlo a mano, asi tb lo encontrara mejor el buscador jejejeje
un saludo
calibra 2.0 16v 150cv año 92 BMW 330CI 231cv año 02 THE BIG BOYS TEAM. - miembro nº7 189cm 117Kg calibra is a way of life.
TELVM creo q la solemnoide si se puede desmontar ella sola xq veo 2 planos q son para utilizar un apero o herramienta jajaja t ha faltado tiempo para hacerle fotos eh q mente mas inquieta la tuya
Esa esa, la valvula del solenoide es la que segun el test de la ECU del 4x4 que teneis como rehen esta jodida, menuda alegria me dais a mi tambien si decis que la venden suelta
C20NE del año 91, C20LET del 92 y C20NE automatico del 94
Soltar el conjunto válvula control/solenoide y reenhebrarlo esta chupado. Van de una pieza.
Suponiendo que en alguna PELO realmente vendan suelto el conjunto válvula de control/solenoide GM 90 294 741 aka GM 90 345 320 // EPC 7 80 401 (lo usual es que rebuznen 'tié que ser bloque 4x4 entero, tropecientos del ala') se podría intentar resucitar cierto 4x4.
Ahora bien, conste en acta que:
- Si hay algo más roto aparte de la solenoide (v.g. el peloto, la placa de presión, el TXB) no resolveré nada.
- Servidor hace lo que puede, y una cosa que no puede hacer es garantizar el éxito. Chicuela, cuela. Chinó, nos quedaremos como estábamos, pero con menos dinero en el bolsillo.
Cambio y a la espera, Houston ...
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
... podrias hacer una prueba con la de la foto y si resulta pillar una nueva suponiendo que la de la foto este bien ...
En castellano viejo para que no haya equívocos:
La de las fotos es para experimentación y reserva estratégica de un servidor. Es una pieza muy rara de ver, y más aun de pillar por 6-euros-6. Suponiendo que funcione bien (¿quilosá viniendo de desguace?) y suponiendo que enhebrada en la fierecilla que nos ocupa resolviera la ecuación, yo no me voy a quedar a 2 velas pa' que al final esta fierecilla la queme algún futuro desconocido .
Uséase, al señor propietario (de animarse a esta aventura) le toca CQC comprar una vulva control/solenoide nueva (supuesto conseguirla en la PELO). ¿Para que irse entonces con una vieja puesta?
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
Ojo, mi comentario solo viene a cuenta de que me alegra mucho saber que esa valvula la venden suelta, asi la puedo comprar sin necesidad de cambiar todo el bloque del 4x4 como se sospechaba en principio.
Ahora bien, si quereis probar si funciona y necesitais un conejillo de indias, cual mejor que el rehen para intentarlo, el peloto de vuestro prisionero funciona, asi que si os decidis a probar de cambair esa valvula nos servira para dos cosas, una para saber si funciona bien y otra para averiguar y es ese realmente el problema que tiene ese 4x4. Una vez probrado y comprobado el resultado se la quitais y si es que es ese el fallo ya me encargo yo de comprar una, ¿que os parece compis?
C20NE del año 91, C20LET del 92 y C20NE automatico del 94
lo que digo es probar con la vieja y si funciona comprar una nueva y la vieja vuelva a tu poder, si no funciona pues nada vuelve a tu poder de todos modos pero no se desembolasa el precio de una nueva
martedj@hotmail.com
Mazda2 petroletas - 1993 Fragoneta de los malacatones
Big Boys Team Member
Demasiados riesgos. Según el djudju que tenga en la hidráulica la fierecilla, podría crujir al instante mi válvula de control (presuponiendo que no este ya petada, lo que a su vez viciaría el experimento desde el principio).
Y yo aún no sé seguro que alguna PELO venda eso suelto, mis noticias de primera mano son: 'Tié que ser bloque 4x4 entero, tropecientos del ala'.
Demasiadas incertidumbres. Sorry, pero esto es lo que hay.
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
Yo tambien tengo ese artefacto desmontado aki en casa (bueno, el peloto aun no hay manera de kitarlo, a ver si con WD40) pero el conector mio es algo diferente, no lleva cable como en el de la imagen, sale como de un bloke pekeño de plastico.
Alguien me puede decir, como van anclados los soportes de ese dispositivo (los negros) al coche? Es decir, si el coche dispone de alguna pieza especial dentro del salpicadero donde roscar los tornillos q lo sujetarian?
Una jornada entretenida la que he tenido hoy , I call this a day.
Primero las malas noticias:
- El repuesto mínimo que vende nuestra amadísima PELO para una solenoide frita es esto:
709 mortadelos + IVA. Incluye solenoide y switch de presión nuevos, pero no juntas para los tubos que salen de la válvula de control (que encima habría que pagar aparte de querer ponerlas nuevas). Atraco perfecto.
El del mostrador de repuestos de Leyva (incidentalmente, ha sido el primer bípedo imPELOume de la historia capaz de identificar al primer golpe de vista un dibujo del 4x4 de una fiera, y de sostenerme una charla trascendente al respecto) dice que lo puede tener en 3 días. Wysiwyg ...
Ahora las buenas noticias :
- Tras una serie de charlas trascendentales con la brutina y al actuador wastegate, y una vez convencidos de que no hay en absoluto porqué tirar menos con la edad , ATPC el rayito motor.
CRISTO COMO TIRA ESTO AHORA SEÑORAAA
Con las patas traseras laxas, y menos pérdidas por transmisión, ES IMPRESIONANTE LO QUE TIRA ESTO, A SACU, aún me dura la erección . Ojito con cachondearse de una fiera FWD, QUE ES LO QUE MÁS TIRA DE TOA LA TRIBU. Simplemente bestial. Ya veréis ya .
Pero, ay, el reverso de la moneda son los virajes sostenidos a alto G . Aunque resulta menos subviradora de lo que me esperaba (aproximadamente pelín peor que un 8V, y mejor que un V6), no se puede enhebrar ni de lejos tan fuerte como a tutipata. En mi curva favorita da djujito enhebrar a más de CXC (CCXX a 4x4).
- Por si las flies, le he vuelto a vaciar anticongelante una vez más (¿cuantas iran ya ?) y le he puesto Krafft al 25% de mi cosecha especial .
En carretera, yendo normal, a 80º C. Achuchando fuerte en trepada, a 85-90 .
En ciudad, en cuanto alcanza 92º, los turbofans aniquilan toda expectativa de ascensión de la aguja temp (incidentalmente, la aguja indica perfecto, comprobado con el termómetro láser de Maese Turbopacket ).
Con estos gadgets va tan bien que se puede prescindir del 2º fan (el de proa). En mi fiera voy a enhebrar termostato y termocontacto freskitos, radiador XE nuevo, fuera el 2º fan y todos los afustes delanteros de fan, patada al radiador AA y que corra el aire .
Lo que sigue lo dedico a los catastrofistas de profesión ('horrorrrr que la fiera bebe mucho', 'pavorrr que con termos freskitos traga el triple', etc.):
- Villalba-Madrid, reseteando justo al salir a autovía y chequeando al entrar a la M-30, yendo modosito a CXL: 6,5 l/100 (palabra de honor).
- Callejeo por Magerit, con atasco espantoso por la M-30 incluido, con exquisito cuidado (como siempre llevo una fiera por ciudad): 9,7 l/100.
- Madrid-Villalba, reseteo al salir a la M-40 y chequeo al entrar al villorrio, yendo REALMENTE A SACU (por imperativo científico , había que comprobar que el rayito se mantenía calladito) (incidentalmente, en el proceso, cierto gañán que arreaba un Cayenne aún debe estárselos buscando ): 10,7 l/100.
Casi diría que ahora consume menos que antes .
- Dos batallitas divertidas mientras auscultaba a la fierecilla aparcado por mi barrio (es que no me puedo poner, me pasa de todo ):
Primero se para detrás mío un Alfa 156 negro, motor en marcha, el tío al volante mirándome fijo y mal, le devuelvo idéntica cortesía, saca un móvil y se pone a hablar como quien llama a la caballería ... olfateando el percal me acerco a él sonriente, el pollo echa mano a la axila ... le hago un gesto de relax y me pongo a hablar con él, efectivamente era un secreta que resulta ser cuasivecino mío, 'ya sabes, con ese coche de gitanos pensé que lo habías robado etc.' . Media hora de charla sobre turbos y armas portátiles (también es fan de la P90 ) hasta luego y tan amigos .
Un rato después, con el cuezo bajo el capó, CATACRASH - RAAAAAS, un chaval negrito decide caerse de lado con su moto a diez metros de mí , moto y negrito arrastrando por el suelo espectacularmente , paro la moto con el pié y le ayudo a levantarse, el chaval no se ha hecho casi nada pero esta por completo hundido en la miseria, 'que la moto me la ha prestado la madre de un amigo y ahora mevamatá' (la moto solo tiene dos arañazos y un espejo roto, ni siquiera se ha parado el motor con la ostia ), le presto apoyo psicológico de choque , el chaval se relaja, se deshace en 'muchas gracias señor' y apretones de manos, que te pires ya y no me llames señor que me hace pureta , hasta luego Lucas.
Las cosas de socializar con el Calibra .
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
Calibra 2.0i 16V Negro (En recuperación en el dique seco, fase final)
“POR LA LIBERTAD ASÍ COMO POR LA HONRA SE PUEDE Y DEBE AVENTURAR LA VIDA” (Don Quijote a Sancho)
"La más alta ocasión que vieron los siglos pasados, los presentes, ni esperan ver los venideros" (D. Miguel de Cervantes Saavedra refiriéndose a la batalla de Lepanto, año de 1571)
Quisiera aprender la mecanica 4x4 para poder dilucidar con vosotros, que me gusta. Se hará lo que se pueda en los ratos quel bebe me deje, y su mamá tb jeje.
):
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, I call this a day.
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, ATPC el rayito motor.
. Aunque resulta menos subviradora de lo que me esperaba (aproximadamente pelín peor que un 8V, y mejor que un V6), no se puede enhebrar ni de lejos tan fuerte como a tutipata. En mi curva favorita da djujito enhebrar a más de CXC (CCXX a 4x4).
?) y le he puesto Krafft al 25% de mi cosecha especial 
.
, había que comprobar que el rayito se mantenía calladito) (incidentalmente, en el proceso, cierto gañán que arreaba un Cayenne aún debe estárselos buscando 
): 10,7 l/100.
.
) hasta luego y tan amigos 
(la moto solo tiene dos arañazos y un espejo roto, ni siquiera se ha parado el motor con la ostia 
, el chaval se relaja, se deshace en 'muchas gracias señor' y apretones de manos, que te pires ya y no me llames señor que me hace pureta 
