Montar c20ne en un calibra 16v, plug and play?

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Mié, 28 Feb 2007, 01:37

Pues eso si tengo un calibra con un 16v montado de serie y quiero quitar ese motor y meter un c20ne? es plug and play? cualquier cosa que sepais se agradece.

Comentarios tipo: para eso te quedas con el 16v os los podeis ahorrar, ya los presupongo.

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mié, 28 Feb 2007, 01:38

uhm , no tendriamos que cambiar cableado, completo?? y eso ya es una movida....

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Mié, 28 Feb 2007, 01:40

ne0z escribió:uhm , no tendriamos que cambiar cableado, completo?? y eso ya es una movida....

weno eso tampoco es mucho problema hay muchas manos dispuestas

Mensaje por **Tropic** » Mié, 28 Feb 2007, 01:41

El cambio de NE a XE supone poco mas que motor ECU y cableado, asi que a la contra será igual. Dependiendo del año del NE, tal vez algun soporte, pero poco mas, yo diria que es plug & play

pelines · Mensaje por **pelines** » Mié, 28 Feb 2007, 01:42

Pues a mí, así de golpe, se me ocurren un par de cosas que habría que tener en cuenta, la caja de cambios, que no sé si valdrá, y la ECU

Mensaje por **Tropic** » Mié, 28 Feb 2007, 01:42

xuanxo02 escribió:
ne0z escribió:uhm , no tendriamos que cambiar cableado, completo?? y eso ya es una movida....
weno eso tampoco es mucho problema hay muchas manos dispuestas

Yo te echo una mano, eso esta chupao

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Mié, 28 Feb 2007, 01:57

pelines escribió:Pues a mí, así de golpe, se me ocurren un par de cosas que habría que tener en cuenta, la caja de cambios, que no sé si valdrá, y la ECU

eso lo presupongo tambien, me refiero a cosas como tacos de motor y tal, mientras entre en el hueco del motor y encajen los soportes del motor sin tener que desplazar ni historias lo demas es ponerse, lo que pido son incompatibilidades que se os ocurran.

gracias tropic

pelines · Mensaje por **pelines** » Mié, 28 Feb 2007, 02:11

Igual digo una burrada, pero........¿y hacer un cambio de la cuna del motor de uno a otro?, en principio así implantas todo el motor, caja, etc, del tirón, ¿no?.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Mié, 28 Feb 2007, 02:12

pelines escribió:Igual digo una burrada, pero........¿y hacer un cambio de la cuna del motor de uno a otro?, en principio así implantas todo el motor, caja, etc, del tirón, ¿no?.

es la mejor opcion, si son compatibles.. el caso es que no tengo una de 16v para comparar

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Mié, 28 Feb 2007, 02:14

Cuna motor diferente quizas? Estabilizadora diferente? Taco de motor de la caja de cambios? creo k los tacos que mas pueden dar guerra pueden ser ese (por llevar caja diferente) y el soporte motor del lado derecho segun miras el motor con capot abierto; al menos, por lo que he visto en internet sobre trasplantes en calis. Todo es mirarlo detenidamente, comparar y medir.

Mensaje por **Alan78** » Mié, 28 Feb 2007, 05:42

Hasta lo que yo se las cunas entre XE y NE son identicas, lo que cambian son los tacos de motor e incluso creo que uno de ellos es igual en ambos casos. Tendras que sacar el motor entero fuera y cambiar cableado de la ECU al motor, que si sueltas la manguera de cables que va a la ECU y por detras del salpicadero quitando la guantera, esta chupado para darle el cambiazo.

¿Para que coche es esa reforma? ¿el tuyo o el de cristian?

Mensaje por **Tropic** » Mié, 28 Feb 2007, 10:51

Los tacos juraria que son todos iguales excepto el delantero izquierdo ( el de la correa ) y dependiendo del año. El resto es todo igual.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Jue, 01 Mar 2007, 01:15

Alan78 escribió:
¿Para que coche es esa reforma? ¿el tuyo o el de cristian?

jajajaja no jodas, seria el de cristian, yo de momento soy xero hasta la medula

es para ampliar horizontes y posibilidades en la busqueda.

Nando · Mensaje por **Nando** » Jue, 01 Mar 2007, 12:05

a lo mejor en la ITv,igual tienes problemas

yo al mercedes 250 ,le meti un 300 y hubo que homologarlo

cristian · Mensaje por **cristian** » Jue, 01 Mar 2007, 12:28

eso lo pense yo ayer y de momento creo que desecho la idea. ya de por si el 8v que pille va a llevar cambio de motor antes o despues, ya que tengo dos motores mas, la idea sera restaurar los 3. y mejor si no me tengo que meter en jaleos de homologaciones.

gracias a todos por la ayuda. y ya sabeis si sabeis de uno 8v en buen estado de chasis avisadme, please.

un saludo.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Jue, 01 Mar 2007, 14:02

Nando escribió:a lo mejor en la ITv,igual tienes problemas

yo al mercedes 250 ,le meti un 300 y hubo que homologarlo

cuanta diferencia de potencia habia? dicen que si no supera el 30% no hay que homologar pero todo seria mirarlo, aunque eso siempre pasa cuando pasas de algo mas pequeño a algo mas grande porque se supone que hay que reforzar chasis frenos... en este caso es al reves, si el coche va "preparado" para 150 cvs para 115 deberia ir sobrao..

es cuestion de ir a la itv i preguntar

Evo · Mensaje por **Evo** » Jue, 01 Mar 2007, 14:24

He empezado a leer y pensaba que xuanxo queria meter un 8v

me estaba kedando flipado por que conociendo tu pasion por el XE.... era un poco raro.

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Jue, 01 Mar 2007, 17:44

sol opor curiosidad xq querias meter un 8v a un 16V

pelines · Mensaje por **pelines** » Jue, 01 Mar 2007, 17:48

Creo que porque si encuentra cristian un 16v bien de chapa y mal de motor le meterá su motor 8V.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Vie, 02 Mar 2007, 00:31

pelines escribió:Creo que porque si encuentra cristian un 16v bien de chapa y mal de motor le meterá su motor 8V.

eso es