sobre ineterculer y fase 2

[oscar calibra]

mi pregunta es:

yo en breve 3 0 4 meses quiero montarle la fase 2 a mi turbo,
si yo no me equivoco la fase 2 trae un interculer.

entonces,.como de serie el cali turbo trae un pateticointerculwer mal colocado.
mi pregunta es si de mientras le coloco un interculer o me espero a tener la fase 2.


simplemente es porque claro yo no se si el inetrculer que trae la fase 2 es la ideal y si le monto yo otra no ira tan bien como la que trae la fase 2 o que?

es por ir haciendo demientras la toma ram y todo eso.

que inetrcules me aconsejais el de l afase 2 o el de otro vehiculo o cual.?

por otro lado cuando yo diga de montar la fase 2 ,aq2ui en barcelona ¡donde la puedo comprar y donde la puedo montar?estoy perdido y no tengo ni idea.

[TELVM]

El mejor intercooler que le puedes poner a un Cali Turbo es del Mitsubishi Evo 4/5/6:



Simon Morris, aka 'DaddyCool', explica aquícomo enhebrarlo.


Un ligero inconveniente del intercooler Evo 5 es que cuesta nuevo casi 200.000 pelas ... así que el intercooler EDS 8.1, por menos de 100.000, es una buena alternativa si no vamos a trucar más de 280-300 pencos:




EDS Fase 2 == Fase 1 + intercooler EDS 8.1

EDS Fase 2 - intercooler EDS 8.1 == Fase 1

Ponle el intercooler cuando te de la gana (de hecho cuanto antes mejor ), antes, durante o después del retxipeo, que automáticamente ganarás 20-30 pencos. Esto da idea de la 'calidad' del pateticooler de serie y de lo perentorio que es patearlo bien lejos .

[oscar calibra]

telvm ese que me as aconsejado que vale menos de 100000pts.
ese viene el la fase 2 .
loq ue quiere decir que no lo puedo comprar suelto no,
o mejor dicho que cuando comprec la fase 2 me vendra repe.

otra cosa donde puedo comopra el interculer ? y la fase 2?

el inetrculer se lo puedo instalar yo mismo verdad?.no hay que regular nada electronico verdad?

los tubos que se ven en la foto vienen con el interculer? uno de esoso tubos es el que sustitulle al que viene de origen que va del interculer a la admision,verdad?

[TELVM]

telvm ese que me as aconsejado que vale menos de 100000pts.
ese viene el la fase 2 .

Si.

loq ue quiere decir que no lo puedo comprar suelto no,
o mejor dicho que cuando comprec la fase 2 me vendra repe.

Puedes comprar suelto el intercooler, y luego pedirles la Fase 2 menos el intercooler (== Fase 1). Los de EDS se enrollan bien.

otra cosa donde puedo comopra el interculer ? y la fase 2?

EDS Motorsports

El intercooler Evo 5, en la Mitxubitxi.

el inetrculer se lo puedo instalar yo mismo verdad?.no hay que regular nada electronico verdad?

Si eres un poco manitas, sin despeinarte en exceso. No hay nada 'letrónico'.

los tubos que se ven en la foto vienen con el interculer?

Sí, ya doblados con las curvas perfectas. Y esto realza la opción del IC EDS .

uno de esoso tubos es el que sustitulle al que viene de origen que va del interculer a la admision,verdad?

Sí, uno va de la salida del compresor al IC, y el otro del IC al 'top-hat'.

[korvo01]

Atenção Se o teu carro tiver ar-condicionado não vai ser facil montar o intercooler.
O site da EDS explica como faze-lo basta clicares em downloads.
Eu tambêm montei um da EDS e mais que suficiente.

[oscar calibra]

estos de motor sport donde estan y aqui en barcelona quie puede motar la fase 2

[TELVM]

Atenção Se o teu carro tiver ar-condicionado não vai ser facil montar o intercooler

Con AA es algo más complicado, pero puede hacerse.

O site da EDS explica como faze-lo basta clicares em downloads.

Estuve mirando ayer para linkarle el download de como instalarlo a Oscar, pero parece que ahora ese link no funciona .

Eu tambêm montei um da EDS e mais que suficiente.

¿Que Fase tienes puesta, Korvo ?

... estos de motor sport donde estan ...

EDS Motorsports
Zechenstrasse 19
45772 Marl

Esto si recuerdo bien cae por la zona de Essen, Alemania.

Lo mejor es comprarles por internet, lo concretas con ellos por e-mail (en Germanglish se apañan), les mandas la pasta por transferencia y ellos te envían el bacalao a casa por correo.

... aqui en barcelona quie puede motar la fase 2 ...

Ni idea.

[korvo01]

Tengo montado el fase 1, 260hp, 360nm.
Se alguien necessita del fichero de como montar el intercooler frontal lo tengo en PDF com 1.2Mb, puedo enviar por e-mail.

Ahora estoi com un problemita en mi turbo necessito de un colector



Desculpar mi portunhol, pero estoi intentando aprender leendo vuestros postes

[Pacheking]

no te preocupes, aqui poco a poco nos estamos volviendo internacionales ya tenemos portugues, frances, aleman 8aunq hace tiempo que no postea) y si mal no recuerdo jareks q era de polonia o algo asi.. mas todos los españoles esto marcha viento en popa

[Alumnoeuiti_SS]

Interested in this file...

Se alguien necessita del fichero de como montar el intercooler frontal lo tengo en PDF com 1.2Mb, puedo enviar por e-mail.

If you can send it, send it to: alumnoeuiti@hotmail.com NOT TO: alumnoeuiti_ss@hotmail.com because this last account is quite full...

Un cordial saludo.

[TELVM]

Tengo montado el fase 1, 260hp, 360nm.

GROAORRRR! Deberías ponerle también un intercooler decente, para redondear la faena .

Ahora estoi com un problemita en mi turbo necessito de un colector.

De paso y si te animas, ponle esto:



que es mano de santo .

Desculpar mi portunhol,

('portunhol'). Não se preocupe, nós compreendemo-lo perfeitamente .

[oscar calibra]

perdonarme por estar ausente 3 dias ,pero el internet me falla y no he podido hasta ahora.
por montar el interculer no me preocupa,lo que me preocupa es como montar el chip y graduar todo el verengenal,
alguien sabe quien podria montarme eso en barcelona o alrededores.

[TELVM]

Los chips no tienen demasiado misterio, sólo hay que abrir la ECU y dar los cambiazos .

Luego no hay más 'berenjenal para graduar' que el actuador wastegate, que debemos tarar para 1,3 bares en overboost. Esto se hace dejando 13 mm. entre la tuerca derecha y el extremo derecho de la varilla.

Mucho mejor si además instalamos un indicador de presión de soplado en tablero para medirle realmente la respiración a la fiera :

[oscar calibra]

que me quieres decir ,que con un poco de alluda de un par de fotiquis y un poco de tu orientacion ,yo mismo puedo instalar la fase 2 entera?
esso de tarar el turbo a 1,3 bares, ¿a tanto hay que tararlo?
yo tenia entendido que el turbo de origen si lo taravas a 1 bar se rompia,que no aguantava tanto.pero ya te digo es lo que yo tenia entendido.

y si hay que tararlo a 1,3 bares no hace falta nibguna maquina para eso.
osea quiero decir no es una cosa de mucha precision,
si intentamos tararlo a 1,3 bares y el taraje nos queda en 1,28 o 1,32 no romperemos nada del motor?
si es facil alomejor me pongo a ello yo.

son 2 chips verdad?
y lo de la limitacion en primera como es,osea al canviar los chips ya se deslimita automaticamente,?

para canviar el chip hat que desoldar el atiguo o va sobre un zocalo?
¿tu vas ha hacer esa modificacion en tu calibra turbo?

¿sabes cuanto vale la fase 2 entera?

[TELVM]

... que me quieres decir ,que con un poco de alluda de un par de fotiquis y un poco de tu orientacion ,yo mismo puedo instalar la fase 2 entera?

Hum ... ... aunque se te ve un pelín hipocondríaco ( ), en principio, empollando bien el tema a priori, y operando despacito y con buena letra, esto esta al alcance de cualquiera. Es menos farragoso instalar los chips que el intercooler (que exige cortar chapa, taladrar, etc.).

esso de tarar el turbo a 1,3 bares, ¿a tanto hay que tararlo? yo tenia entendido que el turbo de origen si lo taravas a 1 bar se rompia,que no aguantava tanto.pero ya te digo es lo que yo tenia entendido.

Sip, con la Fase 2 el boost máximo es 0,9 bares, y en overboost 1,3 bares (de algún sitio tienen que salir los casi 300 pencos ). Sin la menor duda, hacer soplar a la K16 así de fuerte no alargará su vida precisamente. Lentejas.

y si hay que tararlo a 1,3 bares no hace falta nibguna maquina para eso.

Esto se hace jugando con las tuercas de la varilla del actuador wastegate. Con los dedos, de hecho.

osea quiero decir no es una cosa de mucha precision, si intentamos tararlo a 1,3 bares y el taraje nos queda en 1,28 o 1,32 no romperemos nada del motor?

Sólo si nos pasamos claramente (1,4-1,5+), por defecto simplemente el coche no correrá lo que debe. Por eso el reloj de boost es casi indispensable si vamos a jugar con la presión de soplado, para comprobar que es lo que pasa realmente.

son 2 chips verdad?

Si.

y lo de la limitacion en primera como es,osea al canviar los chips ya se deslimita automaticamente,?

Si.

para canviar el chip hat que desoldar el atiguo o va sobre un zocalo?

Según las instrucciones EDS, van ambos en zócalo y no hay que soldar. Quita y pon.

¿tu vas ha hacer esa modificacion en tu calibra turbo?

Si, ya tengo todo el bacalao preparado y en cuanto apañe el misil me lío con la fiera .

¿sabes cuanto vale la fase 2 entera?

1.000 boniatos

[ByAlfonso]

Oye Telvm' o cualquiera, ¿que opinión tenéis sobre las demás fases de potenciación de EDS?
Por que ya que ha salido la 'Plata' a relucir, realmente hay poca diferencia económica entre ellas, y en juego caen muchos caballos.

EDS fase I -----> 260cv. ----> 399e
EDS fase II ----> 280cv. ----> 1000e
EDS fase III ---> 315cv. ----> 1200e
EDS fase III ---> 330cv. ----> 1350e
EDS fase III ---> 330cv. ----> 150e

EDS fase IV ---> 365cv. ----> 9000e (esta se sale del contesto)

[TELVM]

No es por la pasta, es porque la Fase 2 paréceme a mí el límite práctico razonablemente saludable para un coche de calle.

La Fase 3 obliga a la K16 a soplar a 1,5 bares en overboost (el doble de lo normal ) y exige 4,5 bares de presión de alfalfa (o inyectores realmente tochos). Esto me parece demasiado exprimir .

Incluso la Fase 2 no pienso tenerla enhebrada continuamente. Tiene un interruptor para 'modo salvaje on/off' (subir o bajar el overboost máximo), y normalmente estará en off. En algún 'momento de expansión', o cuando aparezca un M3, press button.


Además con la Fase 2, el árbol de admisión XE, unos cuantos truquitos extra y un poco de suerte, nos ponemos en 300 pencos sin necesidad de forzar tanto a la K16 .

Y si no queremos enredar con chips ni con presiones de soplado, con un buen intercooler, el árbol XE y los trucos clásicos mínimos, nos ponemos en 230-250 pencos .

[ByAlfonso]

Yo de momento no tengo idea de nada de esto pero es por indagar y expandir un poco mas el tema, que de todo se aprende.
Telvm' no quiero contradecirte pero es que solo se de tu opción y claramente te decantas por la 'EDS fase 2 ByTelvm' (que andará ya cerca de la 3) , y claro me gustaría saber de mas opiniones y personas que ya lo tengan instalado (realmente pocas y menos en habla hispana), y sus resultados, sensaciones, opiniones al fin y al cavo.

No es por la pasta, es porque la Fase 2 paréceme a mí el límite práctico razonablemente saludable para un coche de calle.

A mi punto de vista, esta claro que en cuanto se le apretan mas las tuercas a un motor, empieza a dejar de ser saludable, ¿cuanto? eso hay que decidirlo .

La Fase 3 obliga a la K16 a soplar a 1,5 bares en overboost (el doble de lo normal ) y exige 4,5 bares de presión de alfalfa (o inyectores realmente tochos). Esto me parece demasiado exprimir .

Corregirme se me equivoco, en overboost, en la fase 2 sopla a 1'3 bares en si la diferencia no parece muy salvaje .
Y según pienso yo, la K16 dará las mismas vueltas para soplar a 1'3 bares que para soplar a 1'5 bares, siendo el actuado wastegate el que deberá de regular esto, corrígeme si me equivoco.
A la presión de la gasolina estoy de acuerdo, mucha tela.

Incluso la Fase 2 no pienso tenerla enhebrada continuamente. Tiene un interruptor para 'modo salvaje on/off' (subir o bajar el overboost máximo), y normalmente estará en off. En algún 'momento de expansión', o cuando aparezca un M3, press button.

Este interruptor en estado off', deja al coche con los parámetros de serie?

Supongo que en las demás fases' también contaran con el interruptor.

[TELVM]

Corregirme se me equivoco, en overboost, en la fase 2 sopla a 1'3 bares en si la diferencia no parece muy salvaje

No te equivocas, y a simple vista no parece relevante un par de décimas de bar más, ¿verdad?. De hecho es exactamente hasta 1,5 bares hasta donde llega a soplar la K16 con un 75% de eficiencia (el baremo standard de eficiencia):



(1,5 bares de overboost + 1 bar presión atmosférica == 2,5 absolutos en el eje YY)

El problema no es la K16, sino la línea de admisión, desde la toma de aire hasta el colector, que no esta diseñada para circular el 50% extra de aire (de 0,12 m3 por segundo a 0,19 m3/s) que el LET demandaría a 1,5 bares de overboost.

Tal como viene de serie la admisión (asmática) sólo puede cumplir hasta 1,1 bares. Por eso me he agenciado el 'codo' rígido caudalímetro-compresor, tubos de metal para el intercooler, intercooler serio y 'top-hat' de mejor flujo, y por eso quiero pegarle un pulido de órdago a todas las bocas de metal de la admisión, al acelerador y al colector, más fuera rejillas del caudalímetro, y más toma RAM Gran Bertha. Para intentar que llegue aire suficiente para carburar bien a 1,3 bares overboost .

A 1,5 habría que replantear por completo los calibres de toda la línea de admisión, o simplemente no circularía aire suficiente. Esto lo veo yo ya demasiado barroco, pero es cuestión de gustos.

Y según pienso yo, la K16 dará las mismas vueltas para soplar a 1'3 bares que para soplar a 1'5 bares, siendo el actuado wastegate el que deberá de regular esto, corrígeme si me equivoco.

En realidad, como a 1,5 el actuador abre más tarde que a 1,3, la turbina girará más rápido cuando llegue a esa presión.

Este interruptor en estado off', deja al coche con los parámetros de serie?

No exactamente. En lo que a soplado respecta sí, por ejemplo en la Fase 2 con el interruptor en 'on' se sube el overboost a 1,3; en 'off' vuelve a los valores standard. Pero los chips EDS traen remapeada toda la curva, y esto sigue ahí incluso en 'off'.

Dicen las malas lenguas que han catado este manjar que con los chips EDS la fiera ya tira como una burra a 3.000 rpm .

Había un calibrero español apodado 'JAT' que tenía una página sobre su Calibra Turbo con la fase 2 EDS, aunque ahora no la encuentro en la web. Quique 'el irlandés' (ahora por lo visto desaparecido en acción) me contó que llegó a probar este coche cuando JAT lo puso a la venta.

También puedes preguntarle a nuestro amigo portugués.

[oscar calibra]

TELVM estas diciendo .que no vasta con abrir la centralita,scar los schips antiguos motar los nuevos y adaptar en interculer.
me dices que hay que canviar mas cosas.(para hacerlo bien)

a mi nu me da ningun miedo adaptar el inetrculer.
taladra chapas o hacer soportes no me importa. a mi lo que me da miedo es meter la pata al instalar los chips o bien dejarme algo sin hacer o canviar.
quiero decir no entiendo nada de lo que as dicho del caudalimetro ni de eso de que si de serie esta preparado o no para ir a 1,3 bares ni nada de eso.

y no se cuales son todas las cosas que hay que canviar,

eso del interruptor ,me parece muy buena idea, de echo ya lo habia pensado.

hay una casa que yo llame de igualada que estube ablando con ella que dominava todo este tema.
y me comento que me podian instalar una especie de caja donde abia un interrutor que regulava la presion del turvo.

es casa la vi en una revista y anunciava un compresor para adptar a un golf vr6.

a mi esas casa me inspira confianza,me ablo de injectores y de 50000 cosas mas ,pero por mi poca cultura en la mecnica no me entere apenas de nada.

lo que pasa,que pienso que si hay unos kits ya preparados para el calibra supongo que seran mas de fiar que hacer una reprogramacion a modo convencional como se hace en el resto de los coches,


tanbien me habian comentado que venden turbos mas buenos que la k16 y mas varatos.que estan preparados para soplar a mas bares que la k16.
me comentaron que la k16 si se pasava de 1,1 bares que se iba a pique.

y sobre la fase 3 tengo entendido que que al instalarla habia que poner pistones reforzados y demas cosas.