CALIBRA 16V: ROAD TEST-TOP GEAR.

Mikel · Mensaje por **Mikel** » Vie, 31 Ago 2007, 17:01

Desconozco

si se ha colgado ya...pero creo que es una prueba muy interesante y de valor para nuestros archivos. Ahí va.

Es del C20XE 16V.

http://youtube.com/watch?v=G_NNeY7B8HU

gzero · Mensaje por **gzero** » Vie, 31 Ago 2007, 17:06

Ya lo habia visto el otro fin de semana. Aunque el coche que sale es el 16v el "probador" habla en general del calibra haciendo especial referencia al 8v y al 16v.

Un saludo

Mikel · Mensaje por **Mikel** » Vie, 31 Ago 2007, 17:07

Estoy intentando encontrar una igual del Calibra Turbo.
Alguien la tiene???.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 31 Ago 2007, 19:54

Joder yo no lo había visto

, muchas gracias Mikel

.

Oooooooh, buenísimo eso de descifrar la magia aerodinámica del Cali junto al Hunter de Neville Duke

.

Por dios bendito, ¿como se hace para bajar eso al disco duroooooo?

Angelito · Mensaje por **Angelito** » Vie, 31 Ago 2007, 20:00

TELVM escribió:
Por dios bendito, ¿como se hace para bajar eso al disco duroooooo?

http://spanish.ircfast.com/lv/group/vie ... s_Tube.htm

Todavía no lo he probado.

Un Saludo.

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Vie, 31 Ago 2007, 20:13

http://javimoya.com/blog/youtube.php

Pegas el enlace del video de youtube y le das a download.

Una vez que baje lo renombras con extension *.FLV

Con el pack de codecs de video K-LITE puedes ver los videos FLV con el windows media classic

http://www.majorgeeks.com/K-Lite_Codec_ ... d4844.html

Saludos.

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Vie, 31 Ago 2007, 20:56

Muuuuy bueno!!!

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Sab, 01 Sep 2007, 01:08

Me tomo la licencia de transcribir la interesantísima parte en la que habla de aerodinámica. Algunos palabros son confusos, si alguien detecta algún error, que grite.

It's the lessons learned from the aircraft industry and the wind tunnel that gave Vauxhall the chance to build the slickest four-seater passenger car in the business.

How have they done it? Well, the aircraft engineers discovered years ago that it's vitally important how the air exits a shape. You can see how the Vauxhall engineers have taken at least two inches off from the wheel arches, the rear screen is much narrow than you expect. And that contributes to the practic tear-drop shape for optimal aerodynamics. At the side they've got skirts which gets you as close to ground effect that you ever get in a production car.

The other thing that aircraft engineers discovered, it's very important how the nose penetrates the air. Now, the distinctive shape of Calibra owes a great deal to this very low nose, they've achieved it through the use of headlamps that are only 2.75 inches in depth, and they've integrated the whole of the bonet, the headlamps, the bumper, the spoiler and most important of all, the undertray into one smooth molding. Alike this Vauxhall, a world beating drag coefficient of .26 -but that only applies to the 8 valve car- most Calibras will be the more powerful 16 valve version that they'll need a lot more cooling air and they've opened up this grill. And that pulls the drag coefficient up to .29, about the same as a normal Cavalier.

It's an example of the sort of artistic license that gets the Marketing men a bad name under which car manufacturers are notorious.

Mensaje por **205rallye** » Sab, 01 Sep 2007, 01:26

Ese es uno de los muchisimos videos de Top Gear que tengo en mi poder, unos 90 Gb.....

Creo que a alguien de este foro le mencione la existencia de este video, pero no recuerdo a quien ....

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 01 Sep 2007, 09:34

farrucu escribió:Alike this Vauxhall, a world beating drag coefficient of .26 -but that only applies to the 8 valve car- most Calibras will be the more powerful 16 valve version that they'll need a lot more cooling air and they've opened up this grill. And that pulls the drag coefficient up to .29, about the same as a normal Cavalier.[/i]

El gentleman esta aquí errado. Todos los Calis tienen idéntico paragolpes y tomas de aire. La razón de que los no-8V tengan 0.29 son los patucos más anchos de 205.

Comentarios del gentleman sobre el handling del Cali:

"But are the Calibra's good looks backed up by good handling? Well on the track I found high-speed cornering didn't give the sort of confidence I've expected. But on the public road it's different.

Totally a sheep in wolf's clothing, the performance is very good. 0-60 (mph) in around eight seconds, and Vauxhall claimed a maximum speed close to 140 mph. Nice gearbox, positive change, and the driving position is good. I can get quite confi in here. The seats are adjustable for heigth and reach, although we did manage to snap off the knob that adjusts the back rest .

Ride and handling is very much as you'd expect for a car based on the Cavalier's floorpan, so the turning understeered and at high speed it's not as precise as you may wish. When you pull away form a 'T' junction it's all too easy to get excessive wheel spin if you use a little bit too much throttle."

Adu · Mensaje por **Adu** » Sab, 01 Sep 2007, 10:06

Yo pensaba que los 8v eran mas aerodinamicos por que eran mas bajos.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Sab, 01 Sep 2007, 10:32

TELVM escribió:El gentleman esta aquí errado. Todos los Calis tienen idéntico paragolpes y tomas de aire. La razón de que los no-8V tengan 0.29 son los patucos más anchos de 205.

No tan errado. Indagando en los problemas de overheating de un _Vauxhall_ cali 8v, me encontré la toma de aire entre el paragolpes y el capó estaba ciega. Fué preciso _romper_ unas tiras de plástico que obstaculizaban la entrada e impedían el flujo de aire hacia el radiador.

En otro cali gallego (no recuerdo si el 8v de Alan o el V6 de Tantarantantan), esa entrada de aire se podía abrir o cerrar con un conmutador mecánico. Pero en el inglés no había posibilidad de abrir hueco, salvo extirpando irreversiblemente.

Por otro lado, mi V6 en invierno tiene Cd=0,26?

Los patucos de invierno son 195, si bien lo que gana en aerodinámica lo perderá en ground drag.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 01 Sep 2007, 14:20

farrucu escribió:No tan errado. Indagando en los problemas de overheating de un _Vauxhall_ cali 8v, me encontré la toma de aire entre el paragolpes y el capó estaba ciega.

¿Gñ?

Tan locos estos britanos.

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Sab, 01 Sep 2007, 15:33

Con esa cara:

me quedé yo cuando lo ví. Ahora calienta mucho menos en ciudad.

Volviendo a la aerodinámica, es notable cómo las mods más típicas en la carrocería del cali están destinadas a joder los elementos que permiten la soberbia aerodinámica, a saber:

- Paragolpes aftermarket que no estén cuidadosamente estudiados
- Taloneras
- Todo tipo de spoilers, alerones y otros aditamentos en el pilar C o más atrás.

Una cosa que me llamó la atención en su momento es que, incluso bajo la tormenta más fuerte y a poca velocidad que llevemos (60-80 km/h) el enorme cristal posterior se mantiene perfectamente seco. Esto no sucede en ningún otro coche que yo haya conducido con lluvia. Sólo se explica si el flujo de aire recorre linealmente la curva del cristal, sin vórtices ni remolinos, saliendo limpiamente por la trasera.

taurus · Mensaje por **taurus** » Sab, 01 Sep 2007, 16:03

farrucu escribió: Una cosa que me llamó la atención en su momento es que, incluso bajo la tormenta más fuerte y a poca velocidad que llevemos (60-80 km/h) el enorme cristal posterior se mantiene perfectamente seco. Esto no sucede en ningún otro coche que yo haya conducido con lluvia. Sólo se explica si el flujo de aire recorre linealmente la curva del cristal, sin vórtices ni remolinos, saliendo limpiamente por la trasera.

eso me ha pasado a mi tambien muchas veces que, te pones de viaje y se echa a llover. a lo que estas mirando por el espejo retrovisor no ves ni una gota de agua en la luna trasera.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Sab, 01 Sep 2007, 20:19

farrucu escribió:Volviendo a la aerodinámica, es notable cómo las mods más típicas en la carrocería del cali están destinadas a joder los elementos que permiten la soberbia aerodinámica, a saber:

- Paragolpes aftermarket que no estén cuidadosamente estudiados
- Taloneras
- Todo tipo de spoilers, alerones y otros aditamentos en el pilar C o más atrás.

Vah, n ntiendex ná d truñing, ?y lo k agarra en curba kn las llantas d 25" y el aletón karrito-karrefú¿

Una cosa que me llamó la atención en su momento es que, incluso bajo la tormenta más fuerte y a poca velocidad que llevemos (60-80 km/h) el enorme cristal posterior se mantiene perfectamente seco. Esto no sucede en ningún otro coche que yo haya conducido con lluvia. Sólo se explica si el flujo de aire recorre linealmente la curva del cristal, sin vórtices ni remolinos, saliendo limpiamente por la trasera.

El truco se llama flujo laminar bien aferrado

.

BTW, todo Calibra trae integrados OEM su espoliador de sustentación/aka 'alerón' (la tapa del maletero), y su trip-spoiler (el borde trasero en voladizo de la tapa del maletero). Añadir lo que sea por ahí ... es cagarla inexorablemente.

Mensaje por **odeen16v** » Lun, 03 Sep 2007, 09:42

taurus escribió:
farrucu escribió: Una cosa que me llamó la atención en su momento es que, incluso bajo la tormenta más fuerte y a poca velocidad que llevemos (60-80 km/h) el enorme cristal posterior se mantiene perfectamente seco. Esto no sucede en ningún otro coche que yo haya conducido con lluvia. Sólo se explica si el flujo de aire recorre linealmente la curva del cristal, sin vórtices ni remolinos, saliendo limpiamente por la trasera.
eso me ha pasado a mi tambien muchas veces que, te pones de viaje y se echa a llover. a lo que estas mirando por el espejo retrovisor no ves ni una gota de agua en la luna trasera.

Cosa que entre otras consideraciones muy agradables a nuestros oidos como los temas aerodinámicos y ese flujo estupendo por la carroceria, es muy comodo mirar sin tener miles de gotitas incordiando.
por cierto, añado que en mi queridisimo ex-renault 11 GTL este efecto tambien pasaba, y no tengo muy claro que su aerodinamica fuese la mejor

Mensaje por **Tropic** » Lun, 03 Sep 2007, 13:19

Idem aqui para VW Jetta, Escort XR3i y CRX... lo que es mas, puede estar lloviendo fuera, que si quitas la capota pero mantienes todas las ventanillas arriba y NO PARAS

pues no te mojas

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Jue, 06 Sep 2007, 11:35

TELVM escribió:Joder yo no lo había visto , muchas gracias Mikel .

Joe, es de lo mejor que he visto hasta la fecha con respecto al Cali

.

TELVM escribió:Por dios bendito, ¿como se hace para bajar eso al disco duroooooo?

Eso quisiera saber yo, de todas las formas apuntadas en este hilo a mi no me funciona ninguna

.