Entre otras muchas ventajas, permite soplar A SACO (2 bares o más
) sin riesgo de picado 
.Ah, y de paso baja un 30% los consumos de un motor gasolina
.Bye bye petroleros ...
ATENCIÓN A ESTE INVENTO EN EL FUTURO ...
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TELVM
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ATENCIÓN A ESTE INVENTO EN EL FUTURO ...
Relación de compresión variable , cortesía de los siempre innovadores ingenieros de Saab. Un sistema tan simple como efectivo.
Entre otras muchas ventajas, permite soplar A SACO (2 bares o más ) sin riesgo de picado .
Ah, y de paso baja un 30% los consumos de un motor gasolina .
Bye bye petroleros ...
Entre otras muchas ventajas, permite soplar A SACO (2 bares o más
) sin riesgo de picado .Ah, y de paso baja un 30% los consumos de un motor gasolina
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"The only true law is that which leads to freedom"
(Jonathan Livingston Seagull)
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TELVM
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¿Un árbol de levas que 'se infla'? ... Me suena a tomadura de PELO 
.
Como no sea por temas de patentes ... porque el sistema ideal de árbol de levas de geometría variable ya lo ha conseguido Ferrari:
Los lóbulos son largos y estan tallados siguiendo un perfil tridimensional. Un extremo del lóbulo esta optimizado para tirar bien en baja; el otro extremo lo esta para tirar bien en alta. La transición entre las distintas formas de ambos extremos del lóbulo es suave. Un mecanismo gobernado por la ECU hace avanzar o retroceder el árbol de levas sobre su eje longitudinal, para que en todo momento el 'perfil' que acciona las válvulas sea el óptimo. Así pueden variarse la duración, el cruce y el alzado == curva de par plana. Maravilloso.
El Honda i-VTEC con árboles variables consigue 240 pencos de un 2 litros aspirado.
El prototipo Saab de compresión variable saca 225 pencos de un 1,6 litros aspirado.
Los futuros motores de 2 litros y 4 pucheros turbo, con éstas y otras nuevas técnicas implementadas, se pondrán en 350-400 pencos, consumiendo un 30% menos que un C20LET
.
La lástima es que estas tecnologías hayan tardado tanto en aparecer. En Europa se han perdido dos décadas intentando sacar de donde no hay con los petroleros.
. Como no sea por temas de patentes ... porque el sistema ideal de árbol de levas de geometría variable ya lo ha conseguido Ferrari:
Los lóbulos son largos y estan tallados siguiendo un perfil tridimensional. Un extremo del lóbulo esta optimizado para tirar bien en baja; el otro extremo lo esta para tirar bien en alta. La transición entre las distintas formas de ambos extremos del lóbulo es suave. Un mecanismo gobernado por la ECU hace avanzar o retroceder el árbol de levas sobre su eje longitudinal, para que en todo momento el 'perfil' que acciona las válvulas sea el óptimo. Así pueden variarse la duración, el cruce y el alzado == curva de par plana. Maravilloso.
El Honda i-VTEC con árboles variables consigue 240 pencos de un 2 litros aspirado.
El prototipo Saab de compresión variable saca 225 pencos de un 1,6 litros aspirado.
Los futuros motores de 2 litros y 4 pucheros turbo, con éstas y otras nuevas técnicas implementadas, se pondrán en 350-400 pencos, consumiendo un 30% menos que un C20LET
.La lástima es que estas tecnologías hayan tardado tanto en aparecer. En Europa se han perdido dos décadas intentando sacar de donde no hay con los petroleros.
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A mí también me parecía una tomadura de PELO en un primer momento... el tío que me habló de eso está implicado en su desarrollo. Debo decir que no he visto planos ni documentos secretosTELVM escribió:¿Un árbol de levas que 'se infla'? ... Me suena a tomadura de PELO
pero en el contexto en que fue mencionada la cosa, una vacilada semejante estaría fuera de lugar. Le doy crédito.Hace bastante que no veo al pavo, pero cuando tenga la oportunidad, le pediré que me de algún detalle adicional.
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jbwhiky
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La los que aún seguimos en el planeta tierra!!! ¿?¿Que coño significa eso?¿?
Punto número 1: En resumidas cuentas, que si con un brico le podemos meter de eso al calibra. jeje. Ya podría, que no?¿?
Punto número 2: Si con un brico no es suficiente, cabría la posibilidad de llevarlo al taller y que lo pongan por un módico y reducido precio?¿?
Punto número 3: De cuanto tiempo estamos hablando que tardarán en sacar tan novedoso sistema?¿?
Punto número 4: Reitero en punto número 1. En caso de que se pueda, a qué estais esperando?¿? Jeje
Punto número 1: En resumidas cuentas, que si con un brico le podemos meter de eso al calibra. jeje. Ya podría, que no?¿?
Punto número 2: Si con un brico no es suficiente, cabría la posibilidad de llevarlo al taller y que lo pongan por un módico y reducido precio?¿?
Punto número 3: De cuanto tiempo estamos hablando que tardarán en sacar tan novedoso sistema?¿?
Punto número 4: Reitero en punto número 1. En caso de que se pueda, a qué estais esperando?¿? Jeje
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(*)(*) Haría cualquier cosa por recuperar la
) $ ( juventud... excepto hacer ejercicio,
( v ) madrugar, o ser un miembro útil
\ | / de la comunidad
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TELVM
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Puntos 1 y 2: Claro hombre, acércate a la PELO y ellos te lo implementan en diez minutos a módico precio .
Punto 3: Depende. Probablemente Saab lo pondrá en la calle en un par de años, pero durante cierto tiempo solo lo llevarán los deportivos exóticos de luxe.
Punto 4: Ten la completa, la absoluta seguridad de que si servidor pudiera modificar el C20LET a compresión y árboles variables, a precio razonable, ya estaría en ello
. Pero no es posible.
.Punto 3: Depende. Probablemente Saab lo pondrá en la calle en un par de años, pero durante cierto tiempo solo lo llevarán los deportivos exóticos de luxe.
Punto 4: Ten la completa, la absoluta seguridad de que si servidor pudiera modificar el C20LET a compresión y árboles variables, a precio razonable, ya estaría en ello
. Pero no es posible."The only true law is that which leads to freedom"
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Pacheking
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Opel Astra Coupe Bertone Edition 2.2 16V 147CV "Naranjito"
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Ciudad calibrera: http://calibra-spain.myminicity.es/
Opel Calibra 2.0i "Rosita" en el recuerdo
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telum es un enlace a una pagina clica en el 
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En la Formula 1 hace ya muchos años que decian que la distribucion
era neumatica, nunca supe como funcionaba por que no habia ni
imagenes ni explicacion de como funcionaba. Es una pena que marcas
como Renault sigan usando los mismos sistemas de distribucion
de siempre con pequeños cambios. La unica marca que saco con
celeridad sus sistema de distribucion variable fue Honda un sistema
hidraulico que variaba el arbol de elevas con el aceite del motor.
Esteticamente no es muy impactante, pero que motor!!!!
era neumatica, nunca supe como funcionaba por que no habia ni
imagenes ni explicacion de como funcionaba. Es una pena que marcas
como Renault sigan usando los mismos sistemas de distribucion
de siempre con pequeños cambios. La unica marca que saco con
celeridad sus sistema de distribucion variable fue Honda un sistema
hidraulico que variaba el arbol de elevas con el aceite del motor.
Esteticamente no es muy impactante, pero que motor!!!!
Opel Calibra 16V - C20XE - 1992
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supernafamacho
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el mejor atmosferico de la actualidad:PEDRO J. escribió:
-2000cc
-16v
-distribucion variable
-corte a 9000rpm
estira mas que algunas motocicletas de gran cilindrada,sobre todo que las bicilindricas,el regimen maximo es calcado.
con todos los respetos hacia fretz indra y sus motores,creo que este es el mejor 2 litros multivalvulas de la historia.
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TELVM
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El Honda i-VTEC de 2 litros es una maravilla que demuestra lo que se le puede sacar a un motor de gasolina explotando la variabilidad:
En los Integra Type-R japoneses, 220 pencos a 8.300 rpm., con el corte a 9.000. Todo esto con 2 litros aspirados .
Obsérvese que este motor apenas tiene más par que un C20XE (206 contra 196 Nm
), pero con la distribución variable y tantas rpm. admisibles lo aguanta hasta mucho más arriba. Como potencia == par x rpm, se sale del mapa .
En los Integra Type-R japoneses, 220 pencos a 8.300 rpm., con el corte a 9.000. Todo esto con 2 litros aspirados
.Obsérvese que este motor apenas tiene más par que un C20XE (206 contra 196 Nm
), pero con la distribución variable y tantas rpm. admisibles lo aguanta hasta mucho más arriba. Como potencia == par x rpm, se sale del mapa ."The only true law is that which leads to freedom"
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Carlos
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La distribucion neumatica no consiste en otra cosa a menos que yo sepa mas que en el retroceso por medio de aire comprimido de la valvula a su origen, es decir se sustituye el muelle por una especie de diapres, con ello evitamos el rebote de los muelles a altos regimenes de giro.
Calibra 2.0i 115cv C20NE año 92 recycled
Pero si ese es tu motor tío ... 