Unos CV+

[new vicen]

tropic dijo:

Las bielas y el cigueñal de un 8v soportan 200cv, ya rozando el limite claro... los pistones no llegan tan lejos, no son forjados. Pero si quieres reforzar y soplar divertido, se le ponen unas bielas XE (desguace) que son iguales que las del LET, con tornillos ARP para sus pies (120€ aprox) y unos pistones forjados (por ejemplo unos de LET, 100€ en ebay ) y a rugir hasta los 200cv

entonces tropic creo q no te e entendido muy bien, las bielas del xe aguantarian sin problemas unos 210CV al ser las mismas q las del let?, entonces montando tornillos de let a las bielas tendriamos un conjunto varato i fiable, y los pistones let no tienen las muescas para las valvulas como los del xe qiero decir q si la cabeza es plana, es asi o no e entendido nada?

P.D. aki os dejo un link en el q se ve el catalogo de lexmaul donde sale un XE supercargado q se planta en casi 200cv

[NeWbIe_SLMNK]

Sería estupendo que en su momento abrieras un hilo especial dedicado a tu dBilas .

Y más estupendo aún que tras enhebrarlo metieras tu 8V al potro de torturas, a ver cuanto cunde .

Y mas estupendo aun que antes, en el momento y despues estuvieras presente para aconsejar a un eterno novato en estas lides, aunque no veia el momento para plantearlo

[Tropic]

Es lo que tiene leer a la carrera

El turbo de oscarcalibra te demuestra hasta que punto es asi y lo que aguantan las bielas, pistones y cigueñal de un LET. Las phases que hay para ellos tambien lo demuestran: rondando los 300cv sin refuerzos y tan campantes

...bielas XE (desguace) que son iguales que las del LET, con tornillos ARP para sus pies (120€ aprox) y unos pistones forjados (por ejemplo unos de LET, 100€ en ebay ) y a rugir hasta los 200cv (aqui hablabamos de potenciar el 8v, no de lo que aguantan las bielas XE/LET):

Los tornillos de pie de biela entre XE y LET creo que son iguales.

[TELVM]

Y mas estupendo aun que antes, en el momento y despues estuvieras presente para aconsejar a un eterno novato en estas lides, aunque no veia el momento para plantearlo

Si vienes al Retromóvil tráete el dBilas en el maletero y le echamos un ojo. Y de paso te das una vueltecita con el Misil.

[xuanxo02]

Estaba sacando las cotas de absolutamente todo, que ya me las pidio xuanxo en su dia y habia ansias por si se podia conseguir algo asi con DIY a base de piezas de otros motores. En cuanto lo acabe cuelgo aqui la info de todo todo y todo

aver averrrrrrrrrr

ansioso estoy

[ReKieM]

Comprate un V6, un turbito o un 16v de los de 150 jamelgos y olvidate de 8 aguleros. Haces antes, te gastarás menos dinero y tendrás menos problemas mecanicos.
Vende el 8v y comprarte un 16v. Con estos precios lo unico que importa es que el coche ande.

[MarteDJ]

entre XE y LET solo cambian los pistones y arboles de levas, las bielas, cigueñal, culata, valvulas, muelles, carter, etc etc son todo igual y aguantan mucho mas de 210cv

va todo forjado de serie, ¿por que crees que lo dejaron de fabricar en tan poco tiempo? era demasiado "caro" de hacer

los pistones LET tambien trienen muescas


los XE los tienes en mi firma jajajajaja

[205rallye]

Comprate un V6, un turbito o un 16v de los de 150 jamelgos y olvidate de 8 aguleros. Haces antes, te gastarás menos dinero y tendrás menos problemas mecanicos.

No es por nada pero LO DUDO Y MUCHO.

Un V6 puede, pero dudo muchisimo que un 16V o un turbo le vaya a dar menos problemas que un 8V.

[ReKieM]

Me refiero a que un V6 sin tocar te va a dar menos problemas que un 8valvulas tocado hasta igualar la potencia de un V6. Es de cajon.

[Tropic]

Claro, si el que lo prepara tiene cazos en vez de manos, es mas que probable

[ReKieM]

JAJAJAJA. Bueno, mecanicos los hay que comen sopa con las manos. Cierto es.

[NeWbIe_SLMNK]

¿Pero crees que voy a vender mi "blanco nevera" por el vil metal?

¿Y el gustazo que esta siendo dejar a punto un coche que estaba bastante maltrecho? ¿Y lo orgulloso que se siente uno cuando hace las cosas por si mismo? ¿Y lo que se valora cada caballo extra que se le hace sudar a ese motor? ¿Y lo que se va aprendiendo con cada gremlin?

Que le den por culo al dinero, que esta para disfrutarlo y yo te aseguro que lo estoy gozando de este modo!

Que vengan los problemas de 4 en 4 si quieren, que no sera por ganas de hacer una preparacion impecable!

El calibra para mi es mi capricho y mi vicio, no es fruto de ninguna decision racional.

[oceanic]

pero amos aver. esq estais q no meais con el NE parece ser y vale pa lo q vale.cuanta pasta(y tiempo) necesita pa sacarle los 170cv con la misma fiablilidad q otro motor de cali con esa potencia? recuerdo q el NE daba 115cv, vuestros pepinos ya tocados pa esta ecuacion no valen

con la pasta necesaria cambia de motor y le sobra tela(y dolores de cabeza) para pasar de los 170cv con otro no NE.todo esto poniendonos enla tesitura q lo haga el (como yo me hago mis ñapas)como page a un mecanico va dao

yo no digo cual pero q compre otro cali. yo si fuera el sabiendo lo q puede salir meter 170cv al 8v sin q le den x culo en la itv de alguna manera cojia un LET y pista. eso si cojia calibra fijo relacion pasta-coche no creo q encuntre nada mejor

[CEVEINTEKISÉ]

Hola a toicos, la verdad es que cuanto mas leo en este foro mas flipo ( a lo mejor deso se trata) y mas os admiro solo de ver en los berenjenales en los que sus metís algunos.
Yo creo que con 130, 150 u 204 CV de los de antes pocas veces habreis cortao en 5ª( yo lo he hecho incluso con la marchatras, pero eran otros tiempos y otras apuestas de jilipollas y tal...)
Espero seguir leyendo y aprendiendo de unos monstruos como vosotros pero con mi ceveintekisé tengo de sobra.

[NeWbIe_SLMNK]

Y ya volvemos a hablar de pasta...

Pues mira que lo he dejado bien clarito creo yo.

¿La ITV? Si con el Lexmaul en rojo pasion no me han dicho nada ¿por que habrian de hablar con el dbilas o con los colectores de escape lexmaul? Es de lo poco que quedara a la vista...

¿La fiabilidad? Por experiencia ¿cuantos 8V repotenciados habeis visto petar y por que causas? ¿Y cuanto abundan los repuestos?

¿El dinero? Creo que ahi solo yo decido en que me lo gasto y cual es el motivo que me ha de cortar la meada.

[oceanic]

bueno bueno



algunas de las cosas q yo decia mas arriba van x la manera mas barata de sacarle cv al NE q decian x ae...... el turbo, q a mi me parece un fallo garrafal

yo de dbilas solo le veo un fallo. la pasta. en fiabilidad y prestaciones ni una pega

cuantos cv sacas con el dbilas al NE (o al SEH)? tengo curiosidad xq no lo tengo nada mirado en motores 8v........ cuanto suelen salir de pasta?

[Tropic]

algunas de las cosas q yo decia mas arriba van x la manera mas barata de sacarle cv al NE q decian x ae...... el turbo, q a mi me parece un fallo garrafal

Tres dichos:

El que no sabe es como el que no ve

La ignorancia es atrevida

Y para continuar, los cv y la fiabilidad no los regalan, cuestan dinero:

En la preparación de motores interviene la potencia, el coste económico y la fiabilidad. Ahora escoge dos

Informate a fondo de los pasos a dar para cada modificacion, ganancias, riesgos y costes, y despues habla

[oceanic]

pos eso mismo

el turbo es pasta a deguello

pistones, el turbo.....osea lo q es ponerlo mas homologarlo y pensando q tienes mil maneras de ponerlo algunas mas gitanas q otras la homologacion no la salba nadie

lo q creo esq no me estoy esplicando bien y como no me conoceis pos me llebo las leches

me parece correcto pero llebo lellendo este foro siglos sin participar solo viendo las repuestas q le dais a los q entran "fuera" del grupito q os traeis y mejor me qedare callado

seguro q es mejor potenciar el ne a 170 q cambiar de cali o cojer otroademas del 8v, tendre q aprender mas

[Adu]

pos eso mismo

el turbo es pasta a deguello

pistones, el turbo.....osea lo q es ponerlo mas homologarlo y pensando q tienes mil maneras de ponerlo algunas mas gitanas q otras la homologacion no la salba nadie

lo q creo esq no me estoy esplicando bien y como no me conoceis pos me llebo las leches

me parece correcto pero llebo lellendo este foro siglos sin participar solo viendo las repuestas q le dais a los q entran "fuera" del grupito q os traeis y mejor me qedare callado

seguro q es mejor potenciar el ne a 170 q cambiar de cali o cojer otroademas del 8v, tendre q aprender mas

anda dejate de grupito que eso esta viejo y visto, y ademas es incierto.

No te amendrantes cuando el site te hable tan sobrao, hablale tu tambien sobrao jejejeje.

A ver site, hablando del chico que quiere mas potencia para su cali. (+big) el chico no tiene ni idea de mecanica ni le interesa llevarse 1 año en buscar y hacer una preparacion de un super NE. Lo mas interesante es vender el NE y pillar un cali mas potente. Es lo que hemos hecho la mayoria.

Que si, que a todos nos divierte juguetear a ser preparadores de coches, pero una cosa es divagar y la teoria, y otra es meterse en berengenales. Y no es menos cierto, que a muchos no nos importaria meternos en berengenales, pero no creo que sea el caso.

Entonces, en este caso particular, te pongas como te pongas ,en el que el chico no quiere un coche unico, (NE turbo) pues le es mas rentable, faci y rapido cambiar de cali.

[Tropic]

Yo estaba respondiendo directamente a lo que decia oceanic, nada mas. Y está hablando por hablar, sin saber, porque si supiera no haría afirmaciones como las que ha hecho Son las tipicas respuestas de la era plug & play


Ya he dicho por ahí atras que si solo se quieren "algunos cv +" hay cosas de las que se estan hablando que estan completamente offtopic