El trasplante de un motor 8v a 16v..

Baross · Mensaje por **Baross** » Mar, 25 Ago 2009, 23:06

Señores, señoritas.. Me siento honorado a estar junto con vosotros todos en este foro.. Los amigos me llaman Baross, he cumplido 30 primaveras y porsupuesto tengo de hace poco un calibra q es una joya andante.

Pues aya vamos...

La idea es: sacar el motor de 8v y meter uno de 16v.

:?:Es posible q puede existir algun problemilla con los soportes (silentblock's) o q la estructura del chasis no es tan resistente para un motor de 16v? (demasiado peso)..

Es posible q tengo q pasar por la ITV para homologar todo?

..gracias

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Mar, 25 Ago 2009, 23:13

El chasis de 8v a 16v es el mismo, cambian unicamente los v6 y turbo que ya estan mas reforzados, y creo que los soportes del motor entre 8 y 16v son los mismos.

El tema de la ITV logicamente tendras que homologar, el cambio de motor a otro con codigo diferente al de la ficha se considera reforma de importancia.

Saludos.

Sir Alex · Mensaje por **Sir Alex** » Mar, 25 Ago 2009, 23:16

homologar vas a tener que, pero no debe ser mucho problema. ultimamente escuche que la firma del perito o ingeniero son menos de 300€.

animo, bienvenido, y haz tu ficha en galeria y presentate mejor

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Mar, 25 Ago 2009, 23:29

holomogar será poca cosa ya que el motor que montas ya lo monta el Calibra y no supera en un 30% por poquiiiisimo xD

no es lo mismo que homologar el ponerle un 3.0 mv6

eso lei no se donde hace poco,pero mejor informate en una empresa de homologaciones o en la ITV

korvo01 · Mensaje por **korvo01** » Mié, 26 Ago 2009, 00:20

Eso es problema que no tenemos aqui

, los papeles de los NE e XE solo ponen 2.0 I

bmanzanareso · Mensaje por **bmanzanareso** » Mié, 26 Ago 2009, 14:58

El montaje es el mismo, eso no hay problema.

Lo que ocurre es que 115X1,3 (30%) de margen =149,5 .por lo que no se la potencia declarada por el xe pero creo que anda muy justo.

Oficialmente puedes poner un motor con un 30% mas de potencia con una homologacion muy sencilla, o bien pasarnos de ese margen y hacer una homologacion que requiere de refuerzo del chasis, frenos, etc...

Has pensado en un SEH???? el bloque es el mismo son 130cv y son motores eternos la ganacia es bastante aceptable, y si no el XEV un 16v que aunque no anda igual que el xe de consumos anda bastante bien y no va mal el motor... esos estan en el margen que hablamos...

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Mié, 26 Ago 2009, 15:21

bmanzanareso escribió:El montaje es el mismo, eso no hay problema.

Lo que ocurre es que 115X1,3 (30%) de margen =149,5 .por lo que no se la potencia declarada por el xe pero creo que anda muy justo.

Oficialmente puedes poner un motor con un 30% mas de potencia con una homologacion muy sencilla, o bien pasarnos de ese margen y hacer una homologacion que requiere de refuerzo del chasis, frenos, etc...

Has pensado en un SEH???? el bloque es el mismo son 130cv y son motores eternos la ganacia es bastante aceptable, y si no el XEV un 16v que aunque no anda igual que el xe de consumos anda bastante bien y no va mal el motor... esos estan en el margen que hablamos...

Pa meter un ecotec...metes un SEH...no jodamos

Yo creo que el XE está en el margen del 30%

En clubGSI seguro que lo saben,porque hay muchos que han pasao de NE a XE y similar

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Mié, 26 Ago 2009, 15:28

bmanzanareso escribió:El montaje es el mismo, eso no hay problema.

Lo que ocurre es que 115X1,3 (30%) de margen =149,5 .por lo que no se la potencia declarada por el xe pero creo que anda muy justo.

Oficialmente puedes poner un motor con un 30% mas de potencia con una homologacion muy sencilla, o bien pasarnos de ese margen y hacer una homologacion que requiere de refuerzo del chasis, frenos, etc...

Has pensado en un SEH???? el bloque es el mismo son 130cv y son motores eternos la ganacia es bastante aceptable, y si no el XEV un 16v que aunque no anda igual que el xe de consumos anda bastante bien y no va mal el motor... esos estan en el margen que hablamos...

La potencia del C20NE declarada en kilowatios es 85kw, pasandolos a caballos vapor es 85x1,36= 115,6cv. El C20XE tiene declarados en kilowatios 110kw, que pasados a caballos de vapor son 110x 1,36 =149,6 cv.

ahora:
115'6x30 = 34,68 + 115,6 = 150,28cv
100
Puedes montar un C20XE en un 8v sin problemas, el 8 y 16v tienen los mismos refuerzos. Tendrias que cambiar suspension pero ese no es el mayor problema.[/u]

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Mié, 26 Ago 2009, 15:41

Baross bienvenido!

Piensate bien lo que vas a hacer, sobre todo en plan objetivos, recursos y tiempo.

Con recursos no me refiero solo a pasta, sino a si ya tienes visto un motor C20XE sano y a punto para dar el cambiazo, si tienes sitio, tienes herramienta... y ganas!

Y con tiempo, pues eso, tiempo para hacerlo y posibilidad de tener unos dias el coche parado, contando imprevistos (que siempre los hay)

Eso si, personalmente de meter un 16V le calzaba un XE! De ahogaos al rio!!!

Pero la alternativa del 20SEH es bastante golosa y mas sencilla...

Si necesitas cualquier cosa avisa, que andamos "cerca"

Korsa · Mensaje por **Korsa** » Mié, 26 Ago 2009, 15:52

JoshuA escribió:
bmanzanareso escribió:El montaje es el mismo, eso no hay problema.

Lo que ocurre es que 115X1,3 (30%) de margen =149,5 .por lo que no se la potencia declarada por el xe pero creo que anda muy justo.

Oficialmente puedes poner un motor con un 30% mas de potencia con una homologacion muy sencilla, o bien pasarnos de ese margen y hacer una homologacion que requiere de refuerzo del chasis, frenos, etc...

Has pensado en un SEH???? el bloque es el mismo son 130cv y son motores eternos la ganacia es bastante aceptable, y si no el XEV un 16v que aunque no anda igual que el xe de consumos anda bastante bien y no va mal el motor... esos estan en el margen que hablamos...
La potencia del C20NE declarada en kilowatios es 85kw, pasandolos a caballos vapor es 85x1,36= 115,6cv. El C20XE tiene declarados en kilowatios 110kw, que pasados a caballos de vapor son 110x 1,36 =149,6 cv.

ahora:
115'6x30 = 34,68 + 115,6 = 150,28cv
100
Puedes montar un C20XE en un 8v sin problemas, el 8 y 16v tienen los mismos refuerzos. Tendrias que cambiar suspension pero ese no es el mayor problema.[/u]

para que tanto lio de pasar los kw a cv?? tan facil como saber que el ne son 85kW al cual le sumamos 30% (25,5kW) y nos salen 110,5kW. Por lo tanto esta por encima de 110kW de serie del xe, homologable por la via rapida que comentais.

Un saludo

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Mié, 26 Ago 2009, 15:55

Korsa escribió:para que tanto lio de pasar los kw a cv??

Por la mania de estar acostumbrados a manejar ciertas unidades aunque no sean del S.I., lo mismito que los consumos en l/100Km en vez de en Km/l (como hacen los yankis en millas por galon)

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Mié, 26 Ago 2009, 16:01

Korsa escribió:para que tanto lio de pasar los kw a cv?? tan facil como saber que el ne son 85kW al cual le sumamos 30% (25,5kW) y nos salen 110,5kW. Por lo tanto esta por encima de 110kW de serie del xe, homologable por la via rapida que comentais.

Un saludo

Eso ya lo se. La explicacion pasandolo a caballos de vapor de ve mejor y es mas facil de comprender, ya que mucha gente solo comprende las cifras de caballos vapor y no conoce la potencia en kilowatios. Esta claro que la potencia de un motor se mide en kilowatios y es la medida mas importante.

Sir Alex · Mensaje por **Sir Alex** » Mié, 26 Ago 2009, 16:23

cuanto matematico suelto

korsa, podrias decirme de donde has sacado ese tarifario 2008 o enviarmelo o subirlo a la mula? gracias.

x · Mensaje por x » Mié, 26 Ago 2009, 16:25

NeWbIe_SLMNK escribió: Por la mania de estar acostumbrados a manejar ciertas unidades aunque no sean del S.I., lo mismito que los consumos en l/100Km en vez de en Km/l (como hacen los yankis en millas por galon)

En Chile (y me parece que en otros paises americanos tambien) se mide en km/l.

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Mié, 26 Ago 2009, 16:30

Curiosamente en ningun pais se usan g/KWh. Esta visto que eso es demasiado teorico.

CEVEINTEKISÉ · Mensaje por **CEVEINTEKISÉ** » Mié, 26 Ago 2009, 16:43

Y digo yo, ojo siempre bajo mi más absoluta e inocente ignorancia, por qué no vendes ese,buscas un buen XE ( que los hay ) y el pastón que te vas a gastar en hacer "eso" lo inviertes en dejarlo de pm ???

Korsa · Mensaje por **Korsa** » Mié, 26 Ago 2009, 16:46

MacGregor escribió:cuanto matematico suelto

korsa, podrias decirme de donde has sacado ese tarifario 2008 o enviarmelo o subirlo a la mula? gracias.

yo la conseguí en el clubgsispain, la puso RandyGsi. Aun así la fuente original era www.zonaforo.com/vectrac.
También la puedes encontrar por el clubvectrab.

Si no lo encuentras mandame un mp y te mando el enlace de megaupload (no es por marearte, la ultima vez que puse un enlace de megaupload en este foro se me echo la gente encima, no quiero malos rollos)

Un saludo

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Mié, 26 Ago 2009, 16:56

yo montaria un seh que es mas sencillo, mas duradero y no hay tanta diferencia como para los inconvenientes que puede causar el montaje y mantenimiento del xe, pero cada uno hace lo que le place

La idea de vender ese y comprar un xe la descartaria totalmente

NeWbIe_SLMNK · Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Mié, 26 Ago 2009, 17:18

Sergio25 escribió:La idea de vender ese y comprar un xe la descartaria totalmente

Si el 8V se lo ha comprado hace poco y ya propone meterle un XE creo que el primero en descartarlo ha sido él.

PD.- Muy pronto se ha aburrido del NE...

Sergio25 · Mensaje por **Sergio25** » Mié, 26 Ago 2009, 18:13

NeWbIe_SLMNK escribió:
Sergio25 escribió:La idea de vender ese y comprar un xe la descartaria totalmente
Si el 8V se lo ha comprado hace poco y ya propone meterle un XE creo que el primero en descartarlo ha sido él.

Pues me habia parecido leersela