modificaciones a un 16v

Bufon · Mensaje por **Bufon** » Mié, 27 Oct 2004, 23:08

Entonces lo que has hecho es cegar la entrada de los vapores en ese racor de 3 entradas y el manguito fino tb fuera junto con el gordo no?

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Jue, 28 Oct 2004, 00:05

El conducto de mas diametro de la tapa d balancines le he puesto un manguitto que va hasta la parte de abajo y el pequeño lo he tapado con nural para metales. El racor de 3 vias lo he desroscado y lo he tapado con silicona (el orificio del colector, he quitado todo) y tmb he tapado con silicona la entrada a la mariposa que corresponde al manguito de mas diametro.
Ya contaras como notas tu cali ein.
un saludo.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 28 Oct 2004, 00:52

TACHANNNNNN ralenti en 1500 rpm con un consumo entre 2.8 y 3 l/h lo he probao solo un minuto y no ha bajado. Que le pasa a mi cali?

Lo normal (supuesto que hayas hecho un correcto trabajo con la palomilla, y que no la has liado con los manguitos de la reaspiración). La válvula de ralentí está distinta (y muy probablemente aún con residuos del limpiador usado), y has hecho modificaciones relevantes en la línea de admisión. Hasta que 'la niña' no se cosque de la movida el ralentí andará raro. ¿Reseteaste ECU

?

Si no se solucionara tras unos cuantos km. repasa todo lo que has hecho, que en algún punto habrás provocado djudju.

... puede pasar esto del shit happens que comentas?

Sí. Si la reaspiración interna esta muy roñosa y medio cegada, puede haber sobrepresiones, al no haber ya succión.

Bufon · Mensaje por **Bufon** » Jue, 28 Oct 2004, 13:17

Y no sería lo suyo tirar los dos manguitos fuera? El gordo y el fino quiero decir, en vez de cegar el fino?Dos tirarán más mierda que uno no?

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Jue, 28 Oct 2004, 20:16

@ Bufon:
Pues no se pero tampoco creo que influya mucho por que la relaccion entre esos dos diametros es bastante grande y usando el grande el otro sera casi despreciable oke?
@Telvm:
Ojala se solucione solo pues. Lo de la palomilla te refieres a la mariposa? Quite tornillos y selle los orificios correctamente (probe la resistencia de las lentejillas de nural con aire a presion para asegurarme que no podian ser absorvidas y tmb su sellado, todo ok)
El tema de readmision, limpie el trayecto de los gases desde el codo en la tapa de balancines hasta las dos boquillas, se puede limpiar algo mas?. Me parece que comentaste de añadir un venturi al extremo del manguito que dejasemos hacia abajo para facilitar la succion, no? como busco esa pieza, en que tipo de comercio? De que modo he podido liar lo de la readmision? no se que me quieres decir, la labor parece bastante sencilla, algun tip&trick?
Lo del reseteo de la ECU si, de hecho durante todos los dias que he tenido el coche desguazado la bateria estubo desconectada, y el amigo de lo ajeno podria dar fe de ello

Si la ECU estaba reseteada no hay ningun periodo de adaptacion, no? pues se supone que la ECU se encuentra con esa configuracion desde un principio.
La valvula de ralenti la limpie con KH7 y luego la lave con agua tibia y una vez seca le di 3n1
Podria ser una posible causa la entrada de aire por los inyectores? que no hubiesen quedado bien alojados con sus juntas?
Estare atento a lo del shit
Bueno gracias y un saludo.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 29 Oct 2004, 13:16

Si el ralentí no se relaja, con la reaspiración anulada:

1) Hay entrada extra indeseada de aire, o

2) La válvula de ralentí chochea (por la razón que sea).

También pudiera ser que la palomilla de gases no cierre del todo (lo que nos remite a 1).

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Vie, 29 Oct 2004, 19:41

Ya lo tengo en casa otra vez, la cosa es que al recogerlo del parking (no se si por que ya hace mas fresco) el ralenti estaba a 1500 y poco a poco se ha incrementado hasta llegar a las 2000 a mi entrada al garaje.
Vale telvm le dare una vuelta a todo en cuanto pueda, a ver si encuentro algo.
Oye tropic lo que pusiste del WOT que es? Eso significa la mariposa de par en par no? Quitar la cuña se tiene que notar durante todo el recorrido pero mucho mas en el inicio de apertura y hasta que la parte superior de la cuña supera la horizontal de la mariposa en posicion cerrada uke? pues parece que el efecto seria como si ese medio circulo no abriese durante el giro de ese angulo.

Bufon · Mensaje por **Bufon** » Vie, 29 Oct 2004, 20:02

Bueno, pues le he dado mi mariposa de repuesto a un colega soldador para que me haga el mod. Le quitará la cuña, tapará los agujeros y afilará el canto para que entre el aire "a cuchillo"

.
Ya os contaré la semana que viene...

Por cierto: LA TOMA RAM FUNCIONA

!!!

Mensaje por **Tropic** » Vie, 29 Oct 2004, 20:19

Harmagedon escribió:Ya lo tengo en casa otra vez, la cosa es que al recogerlo del parking (no se si por que ya hace mas fresco) el ralenti estaba a 1500 y poco a poco se ha incrementado hasta llegar a las 2000 a mi entrada al garaje.
Vale telvm le dare una vuelta a todo en cuanto pueda, a ver si encuentro algo.
Oye tropic lo que pusiste del WOT que es? Eso significa la mariposa de par en par no? Quitar la cuña se tiene que notar durante todo el recorrido pero mucho mas en el inicio de apertura y hasta que la parte superior de la cuña supera la horizontal de la mariposa en posicion cerrada uke? pues parece que el efecto seria como si ese medio circulo no abriese durante el giro de ese angulo.

Si, WOT es Wide Open Throttle

Eso es, al no abrir esa parte, solo entra por la parte superior, y la salida es mas progresiva. Ahi es donde mas se notara, en el feeling del pedal en la salida, eso creo yo... Y bueno, en altas, la mayor cantidad y el mejor flujo de aire tb mejorara rendimiento... pero lo notaras menos (en mi opinion...)

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Sab, 30 Oct 2004, 15:07

Si a eso me referia Tropic que en el inicio de apertura el cambio es mas apreciable. Bueno despues de unos 20 Km por carretera se ha quedado el ralenti un pelin por debajo de 1000 cosa que no era asi ni antes, con consumo en frio de 1 l .

Telvm tenias razon se tenia que adaptar la ecu.
El coche se nota con un sonido realmente uniforme (mas que antes me parece a mi) y se nota mas nervioso al acelerador

, muy bien muy bien, si aguanta asi ya para siempre habra merecido la pena.
Oye Bufon que tubo has empleado tu para la RAM? Yo creo que voy a ponerle uno mas flexible que ese amarillo por que no consigo que quede bien a la entrada de la caja del filtro.

Bufon · Mensaje por **Bufon** » Sab, 30 Oct 2004, 15:58

Pues el tubo que yo le he puesto me lo pasó Renesis. Queda perfecto y facil de instalar pero... QUE GORDA LA TIENE TROPIC

!!! Le he pedido a Tropic que me agencie un trozo de tubo como el suyo pq YO TB LA QUIERO TENER ASÍ

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Sab, 30 Oct 2004, 16:31

Tropic escribió:aunque es una ganancia en WOT

No es la primera vez que veo eso de WOT. What the fuck is WOT?

Mensaje por **Tropic** » Sab, 30 Oct 2004, 18:23

farrucu escribió:
Tropic escribió:aunque es una ganancia en WOT
No es la primera vez que veo eso de WOT. What the fuck is WOT?

WTF is WOT???

WOT es Wide Open Throttle

Bufon, envidioso

tendra que ser para la proxima que nos veamos, hoy Sabado no han abierto por la mañana...

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Sab, 30 Oct 2004, 20:10

Tropic escribió:WTF is WOT???

WOT es Wide Open Throttle

Achsoooo!

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Dom, 31 Oct 2004, 19:36

De que diametro es el tubo ese pues y donde se compra para poder buscarlo yo tambien.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Dom, 31 Oct 2004, 19:49

El coche se nota con un sonido realmente uniforme (mas que antes me parece a mi) y se nota mas nervioso al acelerador ...

¡Buena caza!

.

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Mié, 03 Nov 2004, 19:24

Alguien que no tenga la RAM con el tubo amarillo de espira blanca me puede decir alguna alternativa????
salu2

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 04 Nov 2004, 00:13

De momento en el misil llevo aún el inefable pitorro de secador conectado a la manguera flexible que venía con el finstro cónico-aceitoso K&N (sí, yo también hice el indio en su día con estos finstros

). Esta manguera es lo único útil que venía con el kit K&N

.

Incluso con este apañete de 50 mm de diámetro, es otro coche

.

Harmagedon · Mensaje por **Harmagedon** » Sab, 06 Nov 2004, 13:22

Oye Telvm, poner dos tubos de 35 equivaldria a uno de 70? (o incluso dos de diametros que sumen mas de 70 pues ya seria mas facil bajar mas seccion hasta el enganche)
Es que estoy preguntando por ahi y nadie me da una solucion.

Mensaje por **Tropic** » Sab, 06 Nov 2004, 13:59

Si se puede bajar uno de 70 para que quieres 2 de 35??

Mas perdidas por rozamiento fijo...