El motivo por el que voy a usar los componentes que menciono es por que siniestre mi coche , no por que quiera ahora solucionar problemas que hasta dia de hoy no han surjido a nadie .
Si yo quiero pasar a distribucion con tensor , no voy a ser tan gilipollas de comprarme una bomba de c20ne preparada para tensor cuando tengo un tensor y una bomba totalmente compatible y MEJORES me agan falta o no COMO SI QUIERO PRENDELOS FUEGO son MEJORES y te dado ya las explicaciones arriba como 3 veces ya .
Si a ti te parece poco o mal tener medio bar mas de presion en la bomba del aceite tu mismo con tu mecanismo pero ya uvo un forero al que si que le fallo la bomba , del cual no me acuerdo de su nombre pero si de su coche que era un vectra gt TAPA CUADRADA .
Estas pidiendo presiones y demas parafernalia y ni te la puedo dar yo , ni la vas a conseguir tu , pero esto es tan simple como que si tan buenas son las piezas de la era dorada ( culatas kolben porosas ) y si tan buenas eran esas piezas , por que en los modelos siguientes se modificaron?
Y te repito POR QUE A LOS C20LET SE LES PONE LA BOMBA DEL Z20LET si para ti es tan contradictorio tener medio bar de presion mas?
Esto se trata de eliminar poleas y hasta ahora creo que haciendo esto asi esta mas que probado que se eliminan todas .
Hablas de las perdidas por tranformacion pero un alternador de mucho mas amperaje ira mucho menos forzado que un delco remy de 70 miserables amperios , lo cual se frenara menos un alternador con 110 amperios que no uno de 70 agonizando para poder mover un componente electrico mas.
Te obcecas con que el coche va a perder potencia y voy a consumir mas , pero a las malas , yo pienso que como minimo seria comido por servido al mover dos poleas menos y tener menos peso .
De todos modos tanto que hablas de las perdidas de potencia por tranformacion de energia , tu por eso no te preocupes que yo no uso radio en ninguno de mis coches , y te repito , DALES LA MATRACA CON LAS PERDIDAS DE POTENCIA POR TRANSFORMACION DE LA ENERGIA a todos los que usan la radio puestos a ponernos en plan eficiente y luego les cuentas que no enciendan la calefaccion ni la luneta termica que se frena su coche por que el alternador tiene que trabajar mas y ya veremos que opinan.
TE REPITO que esto lo ago para aprobechar el siniestro de mi coche y si de paso ago mas adcesible el manteniemiento de mi coche , coloco piezas de MEJOR CALIDAD y me libro de varias poleas SIGO SIN VER EL PROBLEMA , a si si que tu problema son las perdidas de potencia por tranformacion de la energia .
Tu hablas de que mi palabra no tiene validez ninguna , pero y la tuya si? yo puedo ser mas o menos objetivo , decir si se nota o no la diferencia , pero no por ello voy a engañar a la gente diciendoles que es la panacea cuando no lo es .
Si todo lo que se hace tubieramos que estar demostrandolo en bancos de potencia tu no habrias vendido ni una sola powerbox y ni un miserable supresor que la verdad me importa muy poco .
En definitiva que tu pides explicaciones y justificaciones de por que son mejores las piezas que yo digo y yo creo que es justificacion de sobra el saber que se montan en motores de potencia superior a los que nosotros montamos , no siempre mas es mejor pero en este caso para mi si y mas aun si es de unos restos de mi coche .
No sigas pidiendo datos tecnicos por que los unicos que te puedo dar son los del tensor , la bomba de aceite , y la bomba del agua del z20let y choferbus ya aclarado una cosa.
De todos modos hay muchas maneras de cocinar el pollo , y tambien puedo activar y desactivar la direccion con un boton cuando valla en linea recta por una pista para aviones y sin peligro , o en poblado y asi me ahorro el ginnasio , o en semaforos y asi no le ago trabajar a un sobradisimo alternador hay muchas muchas maneras de hacer las cosas , pero acuerdate , que mientras tu escuchas la radio con toda la parafernalia moderna , yo ire sin ella para gastar lo mismo que tu .
Y recuerda........... que YO USO ESTOS COMPONENTES POR QUE SON DE UN SINIESTRO DE MI COCHE , y considero que son mejores aga o no el uso intensivo por el que se desarrollaron y por el que los puse en mi coche , YO NUNCA RECOMENDARIA , a nadie que se los compre teniendo ya su propio kit y que yo considere que es mejor y tu que es peor son diferentes puntos de vista , a mi mientras sean compatibles me basta y me sobra y si tienen MAS CALIDAD mejor .
Doy por zanjada la discusion , ya puedes ponerte a soltar todos los tecnicismos que quieras y hablar de perdidas bla bla bla , que yo seguire con el bla bla bla de la radio y esto sera como la pescadilla que se muerde la cola.
YO SOY MUY TOZUDO
y no me vale con que me digan que no , cuando me caiga al suelo ya te dire si tenias o no razon 
Aun asi sigues con la tuya de que es mejor sin haber visto ni caracteristicas. Ahi paso directamente de enseñarte las curvas caudal/rpm de cada una. Simplemente no lo entenderias si no has entendido la cuenta la vieja del balance energetico.
.
).
), los cacharros de hoy en día derrochan obsolescencia programada desde el momento cero. 
, por la patilla iba a pagar eso, ya estaba pensando en adaptarle una bomba mecánica en el árbol de levas 
. Hay bombas MUCHO más eficaces por lo más basico de todo: el diseño de las palas y el ajuste contra el bloque. En cualquier caso, como ha dicho newbie, hay detalles mucho más importantes que la bomba, como radiador, limpieza del bloque, termostato, tipo de refrigerante, ventilación frontal, etc. De hecho una bomba que mucho bombee y poco caudal evacúe, lo único que va a conseguir es generar MÁS CALOR. No siempre más es mejor, tiene que haber equilibrios y pasarse tres pueblos sería erróneo.
