Junta carter

[Luis Mi]

Muy buenas quisiera cambiar la junta del carter alguien me podria decir si tiene mucha dificultad

[Patatus]

Pues en eso estoy yo tambien.en principio lo que mas lata te va a dar va a ser quitar el colector de escape o el primer tramo de escape para poder sacar el carter.una vez quitado ese tramo de escape solo tienes que quitar los tornillos del carter y saldrá facil.al mio que es el 8v le voy a meter una junta termosellada (que ya viene con la chapa antichapoteo incorporada) por que parece ser que las otras suelen dar problemas de fugas.

[Luis Mi]

Yo la compré sola la junta que es de goma. Esa da problemas??

[night_rider]

Yo la compré sola la junta que es de goma. Esa da problemas??

en los 16v que llevan la chapa y doble junta, si suele dar problemas, que si eres manitas con pasta de juntas igual lo dejas bien, pero yo no me comería la cabeza y pondría de c18xe es un tema muy hablado en este foro

[Luis Mi]

Muchas gracias buscaré la que dices. ya que se cambia dejarlo bien .

[Patatus]

La del c18xe para el 16v si he leido que va muy bien pero que hay que doblar una chapa para que el cigueñal no toque o algo asi.corregirme si me equivoco.

[night_rider]

yo lo he oido pero la verdad he montado unas cuantas ya y sin problema.

[Alan78]

La del c18xe para el 16v si he leido que va muy bien pero que hay que doblar una chapa para que el cigueñal no toque o algo asi.corregirme si me equivoco.

Cierto, hay que adaptar la chapa antichapoteo para que no toque el cigüeñal.

La junta de goma va bien pero hay que tener en cuenta los dos extremos del bloque, donde van los cortes de la bomba de aceite y del lado del embrague lo mismo. Esos cortes suelen dar problemas de fugas, asique yo lo que hago es aplicar una capita decente de pasta de juntas en esas ranuras y mano de santo (realmente suelo darle una capa muy fina de pasta a toda la junta a modo de refuerzo, especialmente para que no fugue por los tornillos).

[Patatus]

Yo solo he puesto pasta de juntas en esas zonas que dice Alan.a la junta del carter no le puse nada.ya os contaré si me va bien y no me fuga aceite por ningun sitio.el apriete del carter fue a ojo por que no tengo dinamometrica.

[Patatus]

Pues nada....despues de circular unos kilometros he visto el carter y me vuelve a fugar por una de las curvas del carter lado de caja de cambios.
Luis mi.....a ti te ha ido bien?
No se que hacer,lo que me queda por probar es pasta de juntas por todo y tornillos mas pequeños.¿alguna sujerencia?

[Alan78]

Limpia todo. Bien con disolvente para quitar el aceite y le das una capa fina de pasta de juntas por todo y un pegotito justo donde te dije en los extremos del cárter, que en esas rajas suelen fugar. Fíjate bien no vayas a tener incluso restos de silicona de juntas medio colgando por esas ranuras y si es así métele cuchillo hasta buscar zona firme donde aplicar la pasta de juntas.

[Patatus]

Correcto,creo que he hecho todo eso,incluso teflon en los tornillos y 100% recomendable.si me la tengo que jugar diría que solo pierde por uno de esos 4 puntos donde hay que aplicar pasta de juntas (igual me quedé corto por rata).tocará volver a meterse debajo del coche y dar pasta en toda la junta.al final tirnillos mas cortos es necesario o vale con los de serie?

[kadett1.8beauty]

os comento como lo hice yo en el C20Xe (con carter de aluminio) hará año y medio y no pierde


desmontas todo, limpias bien todas las partes y las juntas. un poco de papel de lija (muy fino) en la parte del carter, vereis que el carter está muy mal mecanizado y la superficie no es lisa. esto solo se ve bien cuando está bien límpio.

un poco de pasta de juntas en ambas caras de la junta de c18xe, un hilo fino que rodee todo, incluso los agujeros de los tornillos

montas todo, par de apriete 12n/m creo recordar

dejar secar 24h (importante!!)

y rellenar aceite

[RumanBoy]

Yo estuve dándole muchas vueltas de que cual junta ponerle al 16v mio. Y en el taller llame a la Opel y me dijeron que habían unas que son reforzadas de corcho con goma, me costaron las 2 60€.

Yo lo que hice en elevador claro, fue quitar colectores y baje un poco la cuna motor para poder quitar el cárter sin tener problemas con la chupona de aceite. limpie el cárter con un liquido limpia llantas industrial que usan en talleres, pero vamos que un quita grasas vale. Lije un poquito donde apoya la junta en el cárter y en el motor, en los dos sitios y limpie muy bien la zona. Ya que estaba desmonte el sensor de nivel de aceite y le eche pasta de juntas y lo volví a montar. La chupona de aceite yo hice lo mismo la volvi a meter en su sitio pero por si las moscas le di pasta de juntas también (sin pasarme).

Cogí las 2 juntas nuevas y las unte de pasta de juntas, te pones fino los dedos pero yo me unto los dedos y voy echando por toda la junta. Volví a montar todo a la inversa y apreté los tornillos lo mas en cruz posible... poco a poco, es importante hacerlo poco a poco y no seguidos sino en cruz. Yo lo hice a tacto y no me pierde ni una gota.

[@juanfra]

se sabe que es lo que ahy que hacer para montar la de c18xe sin que de en el cigueñal? o cual es la zona de la chapa que da?

[miguelobregon]

se sabe que es lo que ahy que hacer para montar la de c18xe sin que de en el cigueñal? o cual es la zona de la chapa que da?

se ve perfectamente con la chapa en mano, hay un trozo que esta levantado hacia arriba, solo tienes que igualarlo con el resto de la chapa

[@juanfra]

gracias bellotero me habia supuesto que plantadola antes de poner saldria el problema pero aun asin gracias, tambien dicen que los tornillos se quedan largos es cierto?