Te tiemblan las piernas al oir Visco-Coupling? (TXB)

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Jue, 27 Ene 2005, 20:01

Despues de escribir a EDS y preguntar por los diferenciales q ellos ofertan en su pagina... he empezado a buscar sobre el asunto del transfer y de cosas sin mantenimiento. EDS aun no me han contestado y me da q pasan de mi. En fin jodido parecia estaba el tema y jodido parece q lo esta, entre otras cosas, xq todos los coches q son 4WD, AWD o como kerrais llamarlo 4X4, suelen tener motor longitudinal, por lo q el diferencial cambia considerablemente a la caja del transfer de un calibra. El calibra transforma un FWD en 4X4, los demas transforman un RWD en 4X4. Todo esto, medidas aparte claro esta, y en transmisiones, las medidas suelen ser bastante importantes... No se si el calibra V6 del DTM llevaba motor longitudinal o transversal, no se si llevaba el mismo sistema 4X4 q el turbo, lo unico q se es q tenia 6 velocidades (caja secuencial Hollinger), era 4X4 y tenia unas llantas enormes de las q tampoco se el ET.

Adjunto tres paginas donde podeis encontrar info y productos diferenciales, sistemas 4X4 y demas cosas. El calibra se puede hacer RWD, puede q asi se pueda usar algun diferencial de estos q ofertan estas otras casas.

http://www.quaife.co.uk/products/index.htm
http://www.torsen.com/products/products.htm
http://www.tractech.com/Products.htm

Por supuesto... a golpe de talonario, SONORO golpe de talonario.

Un cordial saludo.

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 27 Ene 2005, 21:08

Mucho mejor y muchísimo más barato que complicarnos la vida con soluciones 'alienígenas' es hacer el mantenimiento elemental al TXB standard. Que, por si no os lo había dicho

, consiste en:

- Cruzar ruedas cada 2.500 km.

- Vigilar el nivel PAS de cuando en cuando.

- Lubricante viscoso fresco cada dos años máximo.

- Peloto nuevo cada 80.000 km. o seis años.

- Quitar el 19 en situaciones críticas (chivato 4x4 encendido, pinchazo, ITV, banco de rodillos).

Nadie se muere por estar atento a estos detalles a cambio de 200 pencos a las cuatro patas.

jass · Mensaje por **jass** » Jue, 27 Ene 2005, 21:20

Telvm, comentas cruzar ruedas cada 2500km que sentido tiene?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 27 Ene 2005, 21:28

Es para mantener igualados los diámetros de las cuatro ruedas. Si dejamos que haya una diferencia mayor de 2 mm. entre unas y otras, empieza a sufrir el TXB. Ésta es la principal causa de mortalidad del tránsfer.

Con cruzar las de alante atrás, y las de detrás alante, cada 2.500 km., problema resuelto.

jass · Mensaje por **jass** » Jue, 27 Ene 2005, 21:30

ok, era por curiosidad me imaginaba que era algo de eso

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Jue, 27 Ene 2005, 22:45

Yo tengo las ruedas desiguales, alante menos dibujo, atras con mas, se llevan de diferencia 1.9 mas o menos, he dedido cambiar las mas nuevas alante pq siempre tendra mas desgaste q las traseras aunq sea muy poquito, es un consejo q me dio talavera, a ver si tengo tiempo y lo hago

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Jue, 27 Ene 2005, 23:01

sergio si quieres el domingo me llevo el gato hidraulico y las borriquetas y las cambiamos en un plis plas

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Jue, 27 Ene 2005, 23:12

lo siento tio, el domingo no estare

tengo q irme a malaga el sabado por motivos personales y afectivos... joe q putada tiooo

MarteDJ · Mensaje por **MarteDJ** » Jue, 27 Ene 2005, 23:26

pos na, pas siguiente si eso

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 27 Ene 2005, 23:28

Yo tengo las ruedas desiguales, alante menos dibujo, atras con mas, se llevan de diferencia 1.9 mas o menos

Crúzalas YA-YA-YA

.

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Jue, 27 Ene 2005, 23:36

ok mañana en el taller le exigire a mi jefe q me deje cruzarlas, asi no me hago el viaje a malaga sin cruzarlas....

The Crow · Mensaje por **The Crow** » Vie, 28 Ene 2005, 14:11

el motor que llevava el calibra V6 Dtm Era BMW lingitudinal .
el mantenimiento del trasfer esta muy bien cuando ya lo sabes pero para aquellos que ya lo tenemos roto . buscamos soluciones de ya que la cambiamos prefiero algo mas duro y resistente.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 28 Ene 2005, 20:34

The Crow escribió:el motor que llevava el calibra V6 Dtm Era BMW lingitudinal.

Asi q Opel competia con un motor BMW... segun tu? Yo tenia entendido q el motor del DTM era un 2.5 V6 preparado por Cosworth q daba 420cv... No me convence lo del motor BMW longitudinal, BMW no tiene motores V6, nunca los ha tenido. V8... alguno, en los M5 y similares, V10... en el ultimo M5, M6, 6** y alguno de F1 o carreras parecidas, V12 el de F1 y del 850csi, todos los demas son 6 Straight, desde un 318 hasta un 735, todos seis en linea.

Un cordial saludo.

The Crow · Mensaje por **The Crow** » Vie, 28 Ene 2005, 21:17

aver no lo digo yo . lo vi en un skema tecnico del coche de la epoca y se veia claramente el motor que ponea BMW.ami no es un tema que me interese. vastante tengo ya con conocer el mio para ponerme a mirar como es un calibra DTM xq es un coche que nunca tendre con lo cual no me interesa .

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 28 Ene 2005, 21:40

De acuerdo q no te interese el tema, no te lo discuto, pero me da q el motor era un V6 Opel, longitudinal si, pero Opel, con aceleradores independientes, con ayuda de Cosworth y el equipo Joest aunq al 100% no lo se, no tengo ninguna foto de ese motor q lo confirme. Si no te interesara ningun coche q no vayas a tener, me parece muy bien, el DTM no creo q sea cuestion de tener, era un coche de carreras, es como kien habla de aviones, no de coches de calle.

Un cordial saludo.

Mensaje por **Tropic** » Vie, 28 Ene 2005, 21:55

Se pusieron algunas fotos de ese motor aqui

NO se si fue Bufon

The Crow · Mensaje por **The Crow** » Vie, 28 Ene 2005, 23:37

jejeje ami todo lo que sea conpeticion para mi coche me interesa pero un DTM no le puedo pillar nada ya que ni el motor ni el sistema de traccion se parece en nada en lo que yo tengo . x otro lado en suspensiones y en frenos hay mucho que se puede mirar . el coche es una gozada tengo un video bajado x edonkey de una concentracion de calis en alemania que uno se presento con semejante bicho y dios en el vidio inpresiona , no kiero ni pensar lo que deve sentir ese tio x las autopistas almanas sin limites de velocidad . no deve saber para que coño sirve el pedal del freno jejejeje.

yo se que el motor no era un Opel al 100x100 . eso seguro

Srg_turbo · Mensaje por **Srg_turbo** » Sab, 29 Ene 2005, 00:05

Ya he cambiado las ruedas, las mas nuevas las puse alante y las mas gasatadas atras, por suerte he andado poco y el desgaste sigue siendo 1.9 sin pasarse de los 2 mm

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Sab, 29 Ene 2005, 02:38

Claro q no era Opel 100%, la parte de Opel la puso Joest sobre el bloke 2.5 y cosworth con el tema de la admision y culatas, al final de parecido con un 2.5 de serie... puede kedar el bloke, todo lo demas sera distinto. Si tengo una foto de la suspension trasera... y no tiene nada q ver con la nuestra de serie, esta anchada a refuerzos enormes del chasis. Mucho basculante veo yo aki:

Imagen

Lo unico q se seguro es q la caja de cambios es secuencial de 6 velocidades a cargo de Hollinger Australia, solo trabajan con RWD y a este coche se la hicieron xq aunq 4X4, este, esta basado en un RWD. Se lo de la caja xq me lo digeron ellos mismos cuando les escribi hace ya tiempo, muy buena atencion al cliente.

Un cordial saludo.

The Crow · Mensaje por **The Crow** » Lun, 31 Ene 2005, 13:15

aver señores mee encontrado con esto??? os parecen de fiar ?? y de calidad?? el productu?? http://www.v-t-s.freeserve.co.uk/