Se nota la diferencia entre Turbo y 16V?

[Mikel]

Propongo amonestar a Goku_Gttturbo sin escribir en el foro por 2 días...

¿Adelantaste o no al 330d...?.

Tik-tak, tik-tak...

[Toni]

Gracias compañeros!!

no pude sacarlo ,cuando lo probé, a autopista porque eran las 19:30 y había mucho tráfico y muchísimo picoletos, así que lo probé en un caminillo al lado de unas casa y solo pude meter hasta segunda a tope, ni tercera.

Será lo que me comentais los maestros en turbo, que este coche está hecho para autopista y cuando iba a empezar a alegrarse se le acababa el camino. Pero lo ví raro cuando pegaba el tirón del turbo (en 2º) epoco después cortaba la inyección, tenía que haberlo probado en autopista que es lo suyo pero no tenía seguro.

Tb al ser motero el tirón que te peca una moto gorda no lo da ningún coche y esperaba mucho más del turbo en bajas, y la estabilidad de 4x4 hace que no notes tantas sensaciones.

Puede ser eso tb?

[Mikel]

Ummm...algo era ello.

Cuando puedas sácalo a pasear...

[Adu]

No necesariamente. El 8V C20NE es aspirado y tira como un demonio por abajo (2-3000). Tiene el invento (admisión, escape, árbol, etc.) optimizado para eso.

En general podriamos decir que la diferencia de valvulas provoca esa diferencia de comportamiento, no?

Tener mas valvulas por cilindro mejora la respiracion en altas, pero empeora en bajas... Supongo que a partir de ahi se modela el motor con arboles, escapes in/out, etc... para aprovecharlo en el rango innato del motor...

Me equivoco?

En realidad Tropic, no creo que tenga nada que ver con el numero de valvulas, sino con el caludal de aire que permiten pasar las valvulas. Daria igual tener 1 valvula de adm grande que 2 mas pequeñas, lo que pasa que se ponen 2 porque es mas facil de colocar.

Una culata con admision muy amplia, en baja la velocidad de la mezcla es baja, sin embargo, el alta permite mayor entrada de mezcla. La admisión "escasa" en baja la velocidad de admision es alta, y a altas vueltas, no permite gran flujo.

[Renesis]

Corregidme si me equivoco, el turbo no tenia la 1º y marcha atras limitada a 110kw(150cv)???? si es asi, en primera, poca diferencia le notaras con un 16 valves.

[Marc]

Corregidme si me equivoco, el turbo no tenia la 1º y marcha atras limitada a 110kw(150cv)???? si es asi, en primera, poca diferencia le notaras con un 16 valves.

creo que sí, ya lo puse yo un poco más arriba...

[Mikel]

Ummmmmmmmm...pero se le puede quitar el limitador.

A todo esto, Edu me dijo que en la prueba de AUTOPISTA, la famosa de los 6,29 seg.0-100Km/h. este limitador estaba quitado...

Ummmmmmmmm...que yo sepa... estas pruebas se hacen a "pelo", tal cual está el coche...

¿Alguien sabe algo de esto?.Sería muy interesante saberlo a ciencia cierta.

Yo apostaría a que no está quitado en esa prueba...

[MANTA_87]

tony , tony que to lo cuentas, a ver si lo probamos los dos juntos y ya veremos...........

[Toni]

Manta nuestro secretito sigue ahí.

[Toni]

Pues si Manta tenemos que hacer esa prueba juntos, en fin se necesita probar por lo menos en 1000m o en autopista para ver su calidad.

partiendo desde 0, el 16v le da caña (por lo menos al que yo probé) aunque en larga hasta que no lo vea no se como irá.

En la Kedada andalauza va un turbito, ya lo probaremos en una buena distancia y el otro habrá que probarlo otra vez.

[Tropic]

No necesariamente. El 8V C20NE es aspirado y tira como un demonio por abajo (2-3000). Tiene el invento (admisión, escape, árbol, etc.) optimizado para eso.

En general podriamos decir que la diferencia de valvulas provoca esa diferencia de comportamiento, no?

Tener mas valvulas por cilindro mejora la respiracion en altas, pero empeora en bajas... Supongo que a partir de ahi se modela el motor con arboles, escapes in/out, etc... para aprovecharlo en el rango innato del motor...

Me equivoco?

En realidad Tropic, no creo que tenga nada que ver con el numero de valvulas, sino con el caludal de aire que permiten pasar las valvulas. Daria igual tener 1 valvula de adm grande que 2 mas pequeñas, lo que pasa que se ponen 2 porque es mas facil de colocar.

Una culata con admision muy amplia, en baja la velocidad de la mezcla es baja, sin embargo, el alta permite mayor entrada de mezcla. La admisión "escasa" en baja la velocidad de admision es alta, y a altas vueltas, no permite gran flujo.

Hombre Adu, eso era de cajon y no lo he dicho... que no era por "cantidad" de valvulas, si no por lo que esa cantidad implica en el flujo de admision...

P.D: Tu tb andas remendandome eh? jijiji!!

[talaveracali]

Se nota el salto,el escalon es grande.

Mikel,respecto al pique de Goku,el BmW tenia todo el frontal del liquido del Pas que tiro goku,dime eso es estar por delante o por detras?

Mi ruedas estaban en 1.5 kgs. las delanteras nose como,pero el domingo del madrid-mallorca vine de madrid y mi 16v vio los 240 y me faltaban 500 revs.,si no llega a ser por la curva....

Ese 330 D reprogramado anda mas o menos como mi 16v en punta,tiron tiene algo mas ,pero el aligerado es lo que tiene,mucha rabia abajo y en altas mas despacio.

[Mikel]

Se nota el salto,el escalon es grande.

Mikel,respecto al pique de Goku,el BmW tenia todo el frontal del liquido del Pas que tiro goku,dime eso es estar por delante o por detras?

Mi ruedas estaban en 1.5 kgs. las delanteras nose como,pero el domingo del madrid-mallorca vine de madrid y mi 16v vio los 240 y me faltaban 500 revs.,si no llega a ser por la curva....

Ese 330 D reprogramado anda mas o menos como mi 16v en punta,tiron tiene algo mas ,pero el aligerado es lo que tiene,mucha rabia abajo y en altas mas despacio.

Ahora me quedo más tranquilo... ..
Es verdad, lo leí en un post.

[Adu]

Tropic dijo"P.D: Tu tb andas remendandome eh? jijiji!! "

El remiendo siempre que sea de buena manera es bueno. No obstante, como tu dices, ya lo sabias, y sabes que?, que yo sabia que tu lo sabias, pero para los demas lectores, que seguro que alguno no lo sabia.

[Tropic]

Tropic dijo"P.D: Tu tb andas remendandome eh? jijiji!! "

El remiendo siempre que sea de buena manera es bueno. No obstante, como tu dices, ya lo sabias, y sabes que?, que yo sabia que tu lo sabias, pero para los demas lectores, que seguro que alguno no lo sabia.

Que jaleo!

[Adu]

PO ZI. Por un momento me ha recordado a Rajoy" yo sabia que tu sabias que los chicos no sabian......"

[Alumnoeuiti_SS]

En realidad Tropic, no creo que tenga nada que ver con el numero de valvulas, sino con el caludal de aire que permiten pasar las valvulas. Daria igual tener 1 valvula de adm grande que 2 mas pequeñas, lo que pasa que se ponen 2 porque es mas facil de colocar.

Ahi iba a entrar yo, de no ser numero sino tamaños, aunq claro, a mas valvulas, mas tamaño total. Vale, esto lo sabe todo el mundo... no he dicho nada, no remiendo a nadie eh!

Por ejemplo, el BMW850csi, tiene 24v. es V12, en bajas tira bastante (tambien son 5.6 litros) y luego llega a 300km/h reales, asi q creo q debe tener valvulas como camiones y eso de q tire en bajas es xq tiene un motor de camion mas q por tema de valvulas. No lo se a ciencia cierta. Lo de la valvula unica grande, tambien es q pesa mas, pueden moverse mas rapido 2-2 o 3-2 valvulas pekeñas (los coches con 5 valvulas por cilindro) q una valvula enorme.

Un cordial saludo.

[Srg_turbo]

Yo he cojido un 16v y un turbo, y se nota cuando pasas de 160km/h el turbo es arrollador.

[TELVM]

@ Toni: No me xodas socio , en 2ª por los caminos con un Turbo . Saca la fiera a rugir por la autopista y luego me cuentas .



@ Interesados en las vulvas :

La gran ventaja de tener 4V en vez de 2V por puchero es que aumenta la eficiencia volumétrica, la capacidad de procesar mezcla. El 20SEH y el C20XE tienen el mismo diámetro y carrera (86 x 86 mm), pero no 'respiran' igual:

- 20SEH: 1 vulva de admisión de 41,8 mm de diámetro = 1.372,3 mm2



- C20XE: 2 vulvas de 33 mm. = 855,3 mm2 x 2 = 1.710,6 mm2 (un 25% más de área de 'tragaderas').



Además, como bien ha apuntado Alumno, válvulas más pequeñas son más ligeras y suben más y mejor de vueltas.

Y el XE tiene un árbol especializado para admisión y otro para escape (DOHC), mientras el SEH tiene que orquestarlo todo con sólo un árbol y 'una mano atada a la espalda' (SOHC). Y el SEH tiene unas ineficaces cámaras de combustión 'de bañera' con válvulas paralelas, mientras el XE las tiene 'pentroof' con vulvas en ángulo. Y más compresión, etc.

De hecho, casi lo sorprendente es que el SEH, en tan clara inferioridad técnica, llegue a entregar el 87% de la potencia teórica del XE. Por eso digo que, dentro de lo vetusto, arcaico y osoleto, no esta mal del todo este motor. Ya veremos que tal va con ciertos retoques.

[Marc]

una explicación cojonuda, lo he entendido hasta yo