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, un COMPLETO IGNORANTE EN MECÁNICA , al intentar montar el IC del SAAB proporcionado por los Hnos Mac Gyver (marteDJ y turbopacket) 
.
, como me dijeron que era pequeño, pienso que debe ser esto :
Turbopacket escribió:yo tuve que cortar la chapa donde va el ventilador del AA, quitar la barra de refuerzo delantera y anclar el IC en la parte inferior con una chapita y unos tornillos largos con tuerca antiblocante, al meter el IC es ese hueco, entre los faros, tiene q quedar por delante el radiador de aceite y el radiador de DA, en el mio la barra de refuerzo se puede volver a poner, ahora tengo pendiente hacer unos postizos para volver a poner el soporte del ventilador del AA y asi poder ir con el AA y no achicharrar mucho el coche aunq eso sea un impedimento para el IC.
Como colofon debido a que al quitar el Pateticooler el radiador se cae voy a poner un radiador de XE q tiene mas superficie y asi poder refrigerar mejor , aunq ahora con solo el ventilador interior va bien de temp. prefiero q vaya mas sobrado de refrigeracion
, solo los valientes SE ATREVEN A METER MANO 
. termina calzando.
TELVM escribió:Lo primero OLE TUS COJONES PADRINO
Por 'volumen del core':
- EDS: 6480 cc
- SAAB: 6270 cc
El EDS tiene mucha menos área, pero es más gordote que el SAAB. Es más plug & play porque lo diseñaron ex-profeso para calzar en la toma inferior de un Calibra/Vectra Turbo.
Aun así, hay que hacerle bricolage vario (abrir paso en una chapa al manguito que le llega del compresor, rerouting de tubos del radiador aceite y PAS, etc.) y no nos escaparemos de mecagoendioses varios. Tampoco es llegar y besar el santo.
El problema del SAAB es su gran área, entra con calzador entre los faros de un Cali y sobresale por debajo. Pero con paciencia, saliva y radial
TELVM escribió:La vulva de descarga va en cualquier punto downstream del IC y upstream del acelerador Padrino.
