La importancia de ajustar la mezcla al meter arboles de leva

Mensaje por **xuanxo02** » Sab, 19 Ene 2008, 15:34 · Sab, 19 Ene 2008, 15:34

La importancia de ajustar la mezcla al meter arboles de leva

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Mensaje por xuanxo02 » Sab, 19 Ene 2008, 15:34

Bueno aqui se puede ver la importancia que tiene ajustar bien la mezcla al meter unos arboles de levas mas guerrilleros.

El coche parte de serie de 296 cvs, metiendo los arboles de levas a pelo se pierden 23 cvs, cambiando regulador de presion y haciendo una repro a medida gana 16 cvs respecto a estar de serie.

http://www.forocepos.com/vbulletin/show ... hp?t=42891

Calibra Turbo '95
Volvo S60 R '04 "The beast"
El calibra, como el buen vino, mejora con los años.

Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Sab, 19 Ene 2008, 17:21 · Sab, 19 Ene 2008, 17:21

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Mensaje por NeWbIe_SLMNK » Sab, 19 Ene 2008, 17:21

Yo despues de tanta mandanga no veo gran cosa en claro xuanxo...

Potencia en rueda inicial: (desconocida)
Potencia en rueda tras arboles: 187PS (135KW)
Potencia en rueda tras repro: 178,8PS (135KW)

Y para colmo otro M3 de serie da en rueda 240 jamelgos (176,3KW)

No me explico como puede haber en dos coches de un mismo modelo unas perdidas que varien del 16% al 37%

No me explico como puede haber en UN MISMO COCHE distintas perdidas de transmision del 31% (cuando aparentemente pierde potencia pero gana en rueda solo con arboles) al 42% (tras repro cuando parece ganar potencia pero realmente la pierde en rueda)

O se han maquillado numeros o algo no me cuadra pero nada de nada!

¿Como se puede hablar de perdida de potencia cuando hay ganancia en rueda? ¿Y viceversa?

Ahora entiendo por que TELVM siempre realza el valor en rueda, todo lo demas son interpolaciones mas o menos acertadas/manipuladas...

Mensaje por **TELVM** » Sab, 19 Ene 2008, 18:58 · Sab, 19 Ene 2008, 18:58

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Mensaje por TELVM » Sab, 19 Ene 2008, 18:58

"The only true law is that which leads to freedom"
(Jonathan Livingston Seagull)

Mensaje por **Carlos** » Sab, 19 Ene 2008, 23:48 · Sab, 19 Ene 2008, 23:48

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Mensaje por Carlos » Sab, 19 Ene 2008, 23:48

NeWbIe_SLMNK escribió:Ahora entiendo por que TELVM siempre realza el valor en rueda, todo lo demas son interpolaciones mas o menos acertadas/manipuladas...

Es facil contentar a la gente (que por cierto es la que paga), tras la primera visita al banco de potencia (en la Kdd gen. de 2004) las graficas nos dejaron muy sorprendido a los asistentes pues no esperabamos esos datos, al principo nos alegro la vista pero tras comparar unos con otros empezamos a perder nuestra fe en dichos calculos para terminar siendo unos ateos del banco de potencia al menos tal como lo conocemos.

El problema principal es que los datos reales probocarian este efecto en las ilusiones de muchos :bum:

, lo dicho

.

Calibra 2.0i 115cv C20NE año 92 recycled

Mensaje por **xuanxo02** » Dom, 20 Ene 2008, 00:12 · Dom, 20 Ene 2008, 00:12

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Mensaje por xuanxo02 » Dom, 20 Ene 2008, 00:12

NeWbIe_SLMNK escribió:Yo despues de tanta mandanga no veo gran cosa en claro xuanxo...

cuando he puesto este post solo habia mirado la potencia de las graficas no me habia leido los otros post ni mirado la potencia en rueda ni nada.

me habia limitado a creermelo

Calibra Turbo '95
Volvo S60 R '04 "The beast"
El calibra, como el buen vino, mejora con los años.

Mensaje por **NeWbIe_SLMNK** » Dom, 20 Ene 2008, 12:43 · Dom, 20 Ene 2008, 12:43

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Mensaje por NeWbIe_SLMNK » Dom, 20 Ene 2008, 12:43

Esperate que ahora falta el remate magistral de Turbomikel...

180++ Cv que da en rueda un CT con su correspondiente peso...

Vs

178,8 Cv en rueda de ese M3 con su peso y aerodinamica...

Resultado: el CT lo ajusticia!

Mensaje por **MarteDJ** » Dom, 20 Ene 2008, 15:22 · Dom, 20 Ene 2008, 15:22

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Mensaje por MarteDJ » Dom, 20 Ene 2008, 15:22

mmm lo mejor es medir antes y despues en el mismo banco y solo fijarse en la potencia en rueda

mmm quizas pudieramos potenciar quitando perdidas por transmision jejejeje

martedj@hotmail.com
Mazda2 petroletas - 1993 Fragoneta de los malacatones
Big Boys Team Member

https://www.youtube.com/channel/UC_dncz ... Tal7aaxTNQ
"Think Outside of The Box" -Motoman

Mensaje por **Tropic** » Dom, 20 Ene 2008, 15:24 · Dom, 20 Ene 2008, 15:24

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Mensaje por Tropic » Dom, 20 Ene 2008, 15:24

Claro, una F16 roba menos potencia que una F20 por ejemplo

TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...

Mensaje por **MarteDJ** » Dom, 20 Ene 2008, 15:25 · Dom, 20 Ene 2008, 15:25

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Mensaje por MarteDJ » Dom, 20 Ene 2008, 15:25

mmmmm mejor que eso una rueda a cada lado del cigueñal y a correr jajajjajaa

martedj@hotmail.com
Mazda2 petroletas - 1993 Fragoneta de los malacatones
Big Boys Team Member

https://www.youtube.com/channel/UC_dncz ... Tal7aaxTNQ
"Think Outside of The Box" -Motoman

Mensaje por **TELVM** » Dom, 20 Ene 2008, 17:42 · Dom, 20 Ene 2008, 17:42

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Mensaje por TELVM » Dom, 20 Ene 2008, 17:42

MarteDJ escribió:mmm quizas pudieramos potenciar quitando perdidas por transmision jejejeje

Fuera el AA + fuera la PAS + fuera el alternador* = 5~10 pencos

.

*Recomendables cargador de batería y enchufe de pared a mano.

"The only true law is that which leads to freedom"
(Jonathan Livingston Seagull)

Mensaje por **Alan78** » Lun, 21 Ene 2008, 05:05 · Lun, 21 Ene 2008, 05:05

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Mensaje por Alan78 » Lun, 21 Ene 2008, 05:05

TELVM escribió:
MarteDJ escribió:mmm quizas pudieramos potenciar quitando perdidas por transmision jejejeje
Fuera el AA + fuera la PAS + fuera el alternador* = 5~10 pencos .

*Recomendables cargador de batería y enchufe de pared a mano.

Y fornidos brazos, no te olvides

- Calibra C20NE - 124 digievolucionado 1600 - Calibra C20LET - Tigra X14XE

Fe en Dios e ghas a fondo