Respuesta motor.

mankalibra · Mensaje por **mankalibra** » Vie, 24 Nov 2006, 13:54

También sería recomendable que comprobaras los manguitos de la bomba de gasolina, puede ser que exista alguna obstrucción o pequeña pérdida según la posición del manguito

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mié, 29 Nov 2006, 11:16

No doy con el fallo, y cada vez va a mas, y como a Jon me doy cuenta que es en frio, en caliente muy poquitas veces.

Ahora pega el doble de tirones entre 2500 Rpm 3000Rpm sin pisar ni un cuarto de acelerador. Parece que se calienta y adios tirones
Estube limpiando el cable de alta de la bobina que esta todo pringoso de liquido de direccion, tambien me comento un amigo que con el frio las bobinas cojian humedad ¿?¿? que le aplicara un poquito de WD40 dentro de la bobina. Asi hice y todo sigue igual.

Alguna recomendacion donde mirar? Yo tenia pensado cambiar:

Bobina de desguace y Filtro Gasolina

Un saludo y gracias

Mensaje por **205rallye** » Mié, 29 Nov 2006, 12:23

Pues podrias repetir la misma operacion con el WD40 dentro del distribuidor tambien, que es facil que sea de ahi. Y si no.....comprueba el CTS.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 29 Nov 2006, 13:32

Neoz, no llevabas unas bujias de un grado termico bastante frio? un 6? o me confundo con otro?

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mié, 29 Nov 2006, 14:02

Tropic escribió:Neoz, no llevabas unas bujias de un grado termico bastante frio? un 6? o me confundo con otro?

Si, señor llevo unas Beru de grado termico 6

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mié, 29 Nov 2006, 14:08

205rallye escribió:Pues podrias repetir la misma operacion con el WD40 dentro del distribuidor tambien, que es facil que sea de ahi. Y si no.....comprueba el CTS.

No se el distribuidor lo cambie... ara 15000 KM, y el que le quite con 150.000 Km todabia no andaba muy mal, el CTS si que tengo que cambiarlo.

Tropic lo de las bujias supongo que lo preguntaras, por que pueden ser demasiado frescas para este tiempo?

Un saludo y gracias

Mensaje por **Tropic** » Mié, 29 Nov 2006, 14:24

Pueden ser demasiado frias para un NE, sin mas

Pruebate unas 7 u 8, son baratas, el juego de W7DC cuesta 12€

O comprueba el galgado del electrodo de esas Beru y pegales una limpieza primero...

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mié, 29 Nov 2006, 14:32

Tropic escribió:Pueden ser demasiado frias para un NE, sin mas

Pruebate unas 7 u 8, son baratas, el juego de W7DC cuesta 12€

O comprueba el galgado del electrodo de esas Beru y pegales una limpieza primero...

Oks no tengo juego de galgas, las voy a pedir por telefono ahoramismo. solo que en mi caso son F7DC

Mensaje por **205rallye** » Mié, 29 Nov 2006, 14:45

ne0z escribió:Oks no tengo juego de galgas, las voy a pedir por telefono ahoramismo. solo que en mi caso son F7DC

En primer lugar, si son con Resistor, mejor.

Y en segundo lugar, estas seguro que son F en vez de W???

En el calibra son W, y me extraña que el vectra lleve la culata distinta como para albergar bujias con la rosca mas grande...

pelines · Mensaje por **pelines** » Mié, 29 Nov 2006, 14:55

ya que hablais de bujías, ¿cuáles me recomendais para el 16V?

PD: NeOz, yo tb tenía pérdida por el manguito del líquido de dirección, lo llevé al taller a cambiarlo y tardaron 2 semanas en ponerlo, porque por lo visto no queda recambio en la opel, me lo pidieron primero a todas las tiendas de recambios de santander y como no había lo pidieron a la opel y tampoco lo tenían, solución, poner uno hecho a medida con material especial para que no se estropee, vamos, que no vale uno de goma.

¿a que viene todo esto?, a que la mujer del taller me dijo que cuidado, que estaba cayendo encima de la bobina y que la podía joder, no sé si ya la has cambiado y sigues con los tirones

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mié, 29 Nov 2006, 14:56

205rallye escribió:
ne0z escribió:Oks no tengo juego de galgas, las voy a pedir por telefono ahoramismo. solo que en mi caso son F7DC

En primer lugar, si son con Resistor, mejor.

Y en segundo lugar, estas seguro que son F en vez de W???

En el calibra son W, y me extraña que el vectra lleve la culata distinta como para albergar bujias con la rosca mas grande...

La F no es rosca mas grande si no que la tuerca para apreterla es de tamaño pequeño, y yo que tengo cilindros en las bujias, no me entra la lleve de bujia con la W

Mensaje por **205rallye** » Mié, 29 Nov 2006, 15:50

Cierto, fallo mio.....

Lo que indica el tamaño de la rosca es la letra que va despues del grado termico, en este caso, la D.

Mensaje por **Tropic** » Mié, 29 Nov 2006, 17:39

205rallye escribió:
ne0z escribió:Oks no tengo juego de galgas, las voy a pedir por telefono ahoramismo. solo que en mi caso son F7DC

En primer lugar, si son con Resistor, mejor.

Y en segundo lugar, estas seguro que son F en vez de W???

En el calibra son W, y me extraña que el vectra lleve la culata distinta como para albergar bujias con la rosca mas grande...

Diferente rosca? No hombre no.... las F son mas estrechas para entrar en esa caverna donde montan las bujias los 16v

Que yo sepa, por valer, a un 8v le valen tanto las F como las W, aunque se recomiendan W, con mas cuerpo ceramico, para disipar mejor las calorias

Neoz, las recomendadas para el 8v son las W7DC o las W8DC (aunque recomiendan las R en realidad, yo siempre me como la R, mejor sin resistencia)

Mensaje por **Tropic** » Mié, 29 Nov 2006, 17:40

Ok ok, acabo de leer los de los tito cilindricos que montas

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Jue, 30 Nov 2006, 12:23

Esto cada vez va a peor, esta mañana e flipado

Arranco, dejo que las revoluciones bajen de 1000rpm a sus 800 rpm, salir pisar un pelin el accelerador y no responde se queda en 2500rpm piso el acelerador mas y nada, de repente tiron y a andar, otra vez hay se queda, tiron y vuelve a responder, me paro le dejo 20 minutazos a que se caliente (eran las 7 de la mañana) coje su temperatura normal 90º salgo atizandole y sin ningun problema me meto en carretera, a 160Km/h la temperatura se baja hasta lo azul, cojo mi desvio hay una rotonda voy a ceder el paso y salir rapido, meto segunda salgo y se queda muerto por mas que piso otra vez tiron y a responder de nuevo. Vuelve a cojer su temperatura 85º/90º otra vez sin problemas

Todo esto empezo por culpa del frio y cada dia a peor

En fin me acaban de traer las bujias nuevas, no tenian en BOSCH y me an traido su equivalencia en BERU ULTRA REF Z63/ 14F-7DU las otras eran en grado 6 y este en 7.

Voy a montarlas y luego las pruebo

Mensaje por **205rallye** » Jue, 30 Nov 2006, 12:35

Cambia el CTS kooooooo............

Mensaje por **Tropic** » Jue, 30 Nov 2006, 13:38

Leaniz16v · Mensaje por **Leaniz16v** » Jue, 30 Nov 2006, 16:03

Yo no aseguro que cambiando el CTS te marche bien...

Te lo digo por experiencia.

Pero wueno, son unos 20 leuros.

Un saludo

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Jue, 30 Nov 2006, 16:54

Oks CTS, pedido me vale 10€ menos un 40% de descuento de la marca Bosch.

E echo un search y e leido que debe ser azul, juraria que el de recambios me comento que es negro

Le di la referencia de bosch

Para el C20NE, C20XE, C20LET es el mismo, color azul.
Ref.EPC Opel (Bosch) 90510183. 24 Euros
Ref.Bosch 0280 130 068. 23€ +iva pvp, nose que descuento tendreRef:FAE creo que es 33010. 10 Euros

Saludos.

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Jue, 30 Nov 2006, 16:55

Leaniz16v escribió:Yo no aseguro que cambiando el CTS te marche bien...

Te lo digo por experiencia.

Pero wueno, son unos 20 leuros.

Un saludo

Oks leaniz, yo sigo pendiente de la bobina, y el CTS no se a cambiado en la vida, asi que sea o no sea fallo de este ago bien en cambiarlo.

El sabado voy a la torre a buitrear bobinas xD , si te animas ya sabes