Quitar el cat aumenta un pelo el consumo, en tu caso mejor dejarlo
Estigmatizar la culata, no lo has puesto pero seguro que lo haces
TC026: Find a place, meet your friends, stir, have fun...
[img]kdd2008finbh3.jpg[/img]
Porque nadie sabe, ni imagina, en que punto del mapa volveremos a reunirnos...
MarteDJ escribió:subir compresion a tope, pistones SEH y quitarle 1mm a la culata
achicar ports de admision y escape a lo mototune
polea vernier para ajuste fino
- Según como sea el airbox Astra, trastear para que corra el aire.
- Deja el acelerador de 55, pero hazle knife-edging.
- Arbolito NE.
- Ports ADM: Además de mototunearlos podrías intentar el 'Power-Lynz' (rayado cafre), dicen los herejes que mejora el consumo a bajas y medias rpm. Y por supuesto portear escalones sobre asientos.
- Angulito extra 30º en las vulvas ADM + talle de avispa.
- Pulido a espejo en cámaras + SGs. Y yo probaría estos trucos extra:
Apeloteo golfero a sotavento de la vulva ADM (para espabilar el fuel-wash), y biselado de los cantos de la squish.
- Candelas lo más calientes posible y con el máximo gap posible sin que pique, irrite ni tartamudee (esto andará peleado con subir CR).
- Cables de bujías de calidad, rotor y distribuidor nuevos, bobina en buen estado o nueva o más potente.
- Pulidito a espejo en ports ESC.
- Fuera el CAT.
Y ya para los muy cafeteros:
- Patear lejos la ECU de serie y Miss Aranda, enhebrar Megasquirt, rular con AFR 18+:1 a pedal parcial y romper todos los récords de consumo.
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
Telvm escribió:- Ports ADM: Además de mototunearlos podrías intentar el 'Power-Lynz' (rayado cafre), dicen los herejes que mejora el consumo a bajas y medias rpm. Y por supuesto portear escalones sobre asientos.
mmmm yo tambien habia pensado en esto, pero en lugar de rallar, hacerle hollos a lo pelota de golf por todo el port, ya lo hice en el tigra y no va nada mal
Telvm escribió:Apeloteo golfero a sotavento de la vulva ADM (para espabilar el fuel-wash), y biselado de los cantos de la squish.
- Candelas lo más calientes posible y con el máximo gap posible sin que pique, irrite ni tartamudee (esto andará peleado con subir CR).
y esto que hace¿? lo de las bujias Horny como va¿?
Telvm escribió:- Patear lejos la ECU de serie y Miss Aranda, enhebrar Megasquirt, rular con AFR 18+:1 a pedal parcial y romper todos los récords de consumo.
esto tambien lo tenia en mente, la verdad era lo primero que pense, pero necesito mas cafe y ayuda de algun otro cafetero
NeWbIe_SLMNK escribió:¿Tocar muelle de cacalimetro algun punto a mezcla pobre?
vamos con hilo caliente ya
martedj@hotmail.com
Mazda2 petroletas - 1993 Fragoneta de los malacatones
Big Boys Team Member
MarteDJ escribió:mmmm yo tambien habia pensado en esto, pero en lugar de rallar, hacerle hollos a lo pelota de golf por todo el port, ya lo hice en el tigra y no va nada mal
En las paredes del port yo haría rallado mejor que pelotagolfeo, es más eficiente para turbular la capa límite y vaporizar la alfalfa.
Las pelotas de golf usan hoyuelos porque la dirección de vuelo es aleatoria (no tienen 'proa' o 'popa').
y esto que hace¿?
El apeloteo golfero a sotavento de la vulva ADM anima a la alfalfa a echar a volar e inmolarse como debe, en vez de atocinarse formando charquitos que no arden (pero sí detonan a veces).
lo de las bujias Horny como va¿?
Cuanto más caliente la candela y ancho el gap, más fácil y completa la combustión.
La de arena es que si nos pasamos de grado térmico puede detonar por exceso de calores, y si abrimos demasiado el gap puede haber misfirings. Compromisos compromisos ...
En el Misil @ 11:1 llevo grado 6 (por si las flies) y muy poco gap, 0.4 mm (porque con más gap hay misfiring dando gas a pocas rpm).
[Megasquirt] esto tambien lo tenia en mente, la verdad era lo primero que pense, pero necesito mas cafe y ayuda de algun otro cafetero
El mes próximo trinco la MS-PnP p'al Miata. Voy a ir cogiéndole el truco a la PnP, y si prospera bien ya rumiaremos como enhebrar MS-DIY a tu cabrio y al Misil .
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
Telvm escribió:Pues como yo lo veo exactamente al revés te propongo una fructífera simbiosis .
te tomo literalmente la palabra
mas dudas
¿como calcular cuanto hay que achicar los ports?¿el suelo curvo o plano?
tengo una muy buena idea de las de fuera de la caja para achicar ports en el escape con epoxi, pero voy a probarlo primero con el soplete a ver que tal jajajajaja
martedj@hotmail.com
Mazda2 petroletas - 1993 Fragoneta de los malacatones
Big Boys Team Member
Eis, sobre lo del diametro de los ports yo tambien estoy rumiando cosillas pero, como siempre, me llevo bastante mal con el ingles y no me safo mucho. Si TELVM pudiera traducirnos un poco del manual de guy croft os cuelgo las paginas en cuestion. El tio tiene puestas las ecuaciones chachis para hacer los calculos de flujo basandose en el diametro de valvula, pisada, carrera de piston, etc. Me parece una info bastante jugosa pero hay alguna ecuacion que se me atasca posiblemente por liarme con la literatura
- Motoman & secuaces estrechan ports de motos DOHC 4V, que suben @ 10000+ rpm. Nuestros 8V suben a 6500 rpm.
- Su fórmula es elevar suelo del port hasta que la distancia suelo-techo en el punto más estrecho del port (venturi) sea el 65% del diámetro de cada vulva ADM.
- Cuando le preguntan "What about 2V heads?", Motoman dixit ...
"I've had tons of e-mails asking if this idea works on car engines, Harley-Davidsons, and older Japanese engines which use just 1 intake valve.
I can't really say for sure, because I've never high velocity ported a 2 valve head before.
If I were building a 2 valve engine, the curiosity would get me, and I'd just have to go for it !!!
The 65% formula is a rule that works on multi valve heads. With a 2 valve head, I'd first start by reducing the choke point height of the port to 80% of the intake valve. The peak power may not increase, but it could give the midrange power a boost.
This is most likely the dimension of the stock port, so I'd recommend checking it first before removing the cylinder head. Remove the carburetors and compare the height of the port at its tightest point against the intake valve's diameter. (The valve diameter should be listed in the shop manual.)
Please understand that this would be an experiment, as I've never done it myself."
... que resumido en cristiano viene a ser: "Nunca lo he probado en culatas 2V. La fórmula del 65% funciona en culatas 4V. En una 2V yo empezaría estrechando hasta el 80% del diámetro vulva ADM. Especulo que el pico de potencia podría quedarse igual, pero aumentaría la chicha a medias rpm. Ese 80% es muy probablemente la dimensión standard del port de serie".
- Nuestra vulva ADM tiene 41.8 mm de diámetro. Nuestro port ADM (standard sin retocar) tiene 33 mm de diámetro en la boca; eso es el 79% sobre diámetro. Curiosamente próximo al 80% de serie que predice Motoman .
Ditto todo eso, hay un cierto peligrillo de que estrechando más los ports pierdas algo de eficiencia volumétrica y chicha a altas rpm.
Ya curados en salud con el disclaimer , yo partiría la diferencia entre el 65 y el 80% y estrecharía al 72.5%, que en nuestros ports es 30 mm entre el suelo y el techo en el venturi. Y a la piscina a ver que tal rula.
Nótese también que Motoman pone mucho énfasis en limar A RASSS lo que asome de la guía de vulva desde el techo. Esto es así porque, tras elevar el suelo, la parte del león del flujo irá pegada al techo, y la guía será más estorbo de lo normal. La cola de vulva igual, por lo que el waisting también es buena idea.
¿el suelo curvo o plano?
El suelo así segun Mr. Motoman:
"The only true law is that which leads to freedom" (Jonathan Livingston Seagull)
y si te fijas en la tienda, venden el arnes de cableado preparado para solo conectarle los sensores e inyectores en la puntita a los cables por solo 75$ que al cambio te da la risa jajajaja
martedj@hotmail.com
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