Errores de autodiagnóstico!!

[jesucrixto]

Me da errores 21 y 74... Voy a seguir indagando....

[Carlos]

Estoy buscado los codigos David, haber que nos sale.

[Carlos]

Hay tienes los codigos 21, 31 y 74.

21 Throttle position sensor High voltage
31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) No signal
74 Air Flow Sensor (AFS) High

21 sensor de posicion del acelerador
31 sensor de revoluciones
74 caudalimetro.
http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.u ... .htm#bosch

[jesucrixto]

No he conseguido volver a arrancarlo. El caudalimetro no es, tampoco va nada con el de recambio.


Estoy completamente desesperado. Lo he conseguido arrancar 2 veces. Las 2 parecia que iba a 3 cilindros, y soltaba negro el humo por el tubo de escape.... La valvula de ralenti funciona si la metes 12v... No se que mas hacer....

[jesucrixto]

Con lo de Tropic algo voy entendiendo. Para comprobar todo esto qué habría que hacer, cambiar ECU/Relé de inyección para ver si es lo que falla?

[Carlos]

Espera haber que dice Maese, pero yo creo que si ha arrancado dos veces no puede ser el rele, ya que si esta frito por el corto deberia fallar siempre y no arrancaria el motor.

[jesucrixto]

Las demas veces no ha hecho ni la noción de querer arrancar. La putada de todo esto esuqe en un taller esto saldra muy caro.... y yo no esque ande muy sobrado....


Por cierto, reseteé la batería, y los errores persiguen.

[jesucrixto]

- Una linea 15 a la bobina de encendido y que deriva tb a la ECU en patilla 27, con dos conectores de por medio, el X5 (pin y el X61, con cables de colo NEGRO (este va a ser tu amiguito el del interruptor ) Esos conectores, el X5 sera el gordo redondo lleno de pines que esta al lado de la bateria, y el X61 uno pequeñito negro como un clip cilindrico...

Sabiendo que esto es lo que cortocircuitó, se supone que lo que se quemó es algo que sigue al conector redondo gordo. ¿HAcia dónde sigue ese esquema?

[Carlos]

Mañana repaso el esquema, a ver si saco una idea clara que pue estar pasando.

[jesucrixto]

Mañana iré a algun desguace; qué puedo coger para probar si es el fallo? De momento tenia pensado la ECU y el relé de inyección, a parte del sensor de posición de la palomilla del acelerador. ¿Cuál es el relé de inyección? Igual mejor me llevo la caja de relés del motor entera no crees?

[Carlos]

Tampoco hay que pasarse que las piezas no las regalan, sobre todo la ECU (Tropic tiene una) empieza por lo basico el rele de inyección.

[OMEGA]

Mañana iré a algun desguace; qué puedo coger para probar si es el fallo? De momento tenia pensado la ECU y el relé de inyección, a parte del sensor de posición de la palomilla del acelerador. ¿Cuál es el relé de inyección? Igual mejor me llevo la caja de relés del motor entera no crees?

Joder, asi tienes de todo y no fallas.

[Carlos]

Si el domingo voy a Vitoria le puedo pedir la Ecu a Tropic para probarla al bajar.
La ECU te ha de costar unos 100€ facilmente asi que espera primero a probar otra.

[jesucrixto]

Bien ok.

¿Cual de todos es el relé de inyección? De todas formas mañana llevo el coche a un taller que cnozco, que me hagan un presupuesto, y asi igual me orientran un pcoco por donde va la cosa...

[Carlos]

Uno negro junto a la ECU. No tiene mucha perdida.

[jesucrixto]

La ECU se "mas o menos" donde está... A la derecha del pie derecho del copiloto no?

[Carlos]

Si junto a ella hay un rele negro (rele inyección) y un rele gris (rele cierre).

[jesucrixto]

Si junto a ella hay un rele negro (rele inyección) y un rele gris (rele cierre).

Pues mañana te cuento....

[Carlos]

De acuerdo, si vas al mecanico posteamos lo que te diga.

[Tropic]

Espera haber que dice Maese, pero yo creo que si ha arrancado dos veces no puede ser el rele, ya que si esta frito por el corto deberia fallar siempre y no arrancaria el motor.

No creas, precisamente el rele de inyeccion tiene fama de fallar aleatoriamente, por soldaduras internas deterioradas/recalentadas... (por corto o por carga extrema...)

- Una linea 15 a la bobina de encendido y que deriva tb a la ECU en patilla 27, con dos conectores de por medio, el X5 (pin y el X61, con cables de colo NEGRO (este va a ser tu amiguito el del interruptor ) Esos conectores, el X5 sera el gordo redondo lleno de pines que esta al lado de la bateria, y el X61 uno pequeñito negro como un clip cilindrico...

Sabiendo que esto es lo que cortocircuitó, se supone que lo que se quemó es algo que sigue al conector redondo gordo. ¿HAcia dónde sigue ese esquema?

Ein?

La linea 15 es un +12v despues de contacto, asi que en origen sale de bateria, pasa por las conexiones del bombin de contacto y luego aterrizará en el rele de inyeccion y varios sitios mas. Imagino que esto sera con algun rele de por medio, es decir, el contacto activa un rele y este rele "coloca" los 12v en la linea 15. Esto no es facil de diagnosticar para un "no iniciado" en electricidad del automovil, y hay que saber leer el esquema electrico de pe a pa...

Has dicho que al resetear la ECU los errores siguen ahi?

Ciñendonos a los errores, probaria con otro caudalimetro (revisa la linea de admision en busca de tomas de aire no contabilizadas!!), con otro TPS, otro rele de inyeccion y otra ECU (ayayayay!!)

Ciñendonos a "lo que se ve", si va como a 3 cilindros comprobaria encendido, que el conector de +12v a bobina este bien firme y bien metido, amen de revisar todos los cables de bujia, que esten bien metiditos. Inlcuso comprobar chispa en bujia una por una

Yo aqui tengo de todo eso para probar si lo necesitas, TPS, rele y ECU incluidos, pero sabiendo que ha habido un corto, me da un poco de yuyu que metas mi ECU sana por ahi en medio sin haber probado antes otras cosas...


Tienes trabajito de por medio...