calibra v6 biturbo ?

JSo16v · Mensaje por **JSo16v** » Vie, 23 Dic 2005, 01:21

pues haciendo el tontolava a estas horas por internet,me encontre este post con fotos y tal de la transformacion de v6 a v6 biturbo

http://www.streetracing.pl/forum/viewto ... sc&start=0

salu2

Faulk · Mensaje por **Faulk** » Vie, 23 Dic 2005, 02:06

joooooooooder que pepinaco por dios!!!!

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 23 Dic 2005, 03:00

La ultima vez q supe de ese hombre... estaba teniendo problemas de espacio para las turbinas, pero parece q ya lo ha solucionado. Es polaco. Estaba terminandolo ya, solo q... eso, tenia problemas de sitio. Lo malo es q ha usado turbinas muy pekeñas, las K03, esto ya lo hablamos largo y tendido en el foro frances con otro q esta haciendo lo mismo. El frances usara las K04 del RS4, q tienen una horkilla mas grande de presiones y funcionamiento. La cosa es empezar desde un 3.0 y no desde el 2.5, del 3.0 ya partes con unos 210cv. Yo prefiero una turbina algo mas grande y a la vez, ingeniartelas para q el coche suba rapido de vueltas hasta q empiecen a soplar, una pareja de Garret T3 ya son... bastante grandes.

Un cordial saludo.

taurus · Mensaje por **taurus** » Vie, 23 Dic 2005, 04:25

Alumnoeuiti_SS escribió:LA ultima vez q supe de ese hombre... estaba teniendo problemas de espacio para las turbinas, pero parece q ya lo ha solucionado. Es polaco. Estaba terminandolo ya, solo q... eso, tenia problemas de sitio. Lo malo es q ha usado turbinas muy pekeñas, las K03, esto ya lo hablamos largo y tendido en el foro frances con otro q esta haciendo lo mismo. El frances usara las K04 del RS4, q tienen una horkilla mas grande de presiones y funcionamiento. La cosa es empezar desde un 3.0 y no desde el 2.5, del 3.0 ya partes con unos 210cv. Yo prefiero una turbina algo mas grande y a la vez, ingeniartelas para q el coche suba rapido de vueltas hasta q empiecen a soplar, una pareja de Garret T3 ya son... bastante grandes.

Un cordial saludo.

pencos que sacarias ?? 300?? alguno mas??
ya te puedes poner doble cinturon de seguridad.
maquinon!!

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 23 Dic 2005, 04:37

taurus escribió:
Alumnoeuiti_SS escribió:LA ultima vez q supe de ese hombre... estaba teniendo problemas de espacio para las turbinas, pero parece q ya lo ha solucionado. Es polaco. Estaba terminandolo ya, solo q... eso, tenia problemas de sitio. Lo malo es q ha usado turbinas muy pekeñas, las K03, esto ya lo hablamos largo y tendido en el foro frances con otro q esta haciendo lo mismo. El frances usara las K04 del RS4, q tienen una horkilla mas grande de presiones y funcionamiento. La cosa es empezar desde un 3.0 y no desde el 2.5, del 3.0 ya partes con unos 210cv. Yo prefiero una turbina algo mas grande y a la vez, ingeniartelas para q el coche suba rapido de vueltas hasta q empiecen a soplar, una pareja de Garret T3 ya son... bastante grandes.

Un cordial saludo.
pencos que sacarias ?? 300?? alguno mas??
ya te puedes poner doble cinturon de seguridad.
maquinon!!

300cv soplando a 0,7-0,8 bar manteniendo la electronica de serie. El frances esperaba sacar 500cv cambiando electronica y hacer de cero a 100 en 4,5 segundos creo recordar.

Un cordial saludo.

JSo16v · Mensaje por **JSo16v** » Vie, 23 Dic 2005, 11:54

Alumnoeuiti_SS sabes que potencia saca a partir de esa base? no he encontrado nada al respecto aunque lei algo de 400ps pero como yo no entiendo polaco...

jesucrixto · Mensaje por **jesucrixto** » Vie, 23 Dic 2005, 12:04

Qué bestialidad, madre mia....

Nando · Mensaje por **Nando** » Vie, 23 Dic 2005, 12:10

juanjo ese será nuestro proximo brico

gzero · Mensaje por **gzero** » Vie, 23 Dic 2005, 16:39

300cv soplando a 0,7-0,8 bar manteniendo la electronica de serie. El frances esperaba sacar 500cv cambiando electronica y hacer de cero a 100 en 4,5 segundos creo recordar.

Y que caja de cambios esperais que aguante semejante envite??
Y que palieres???
Se vende material de este reforzado???
Un saludo

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 23 Dic 2005, 16:55

Para 300cv sobra con una F28 retocada. Cuando se coma los piñones... ya hablaremos, pero para retocarla, rodamientos y retenes mejores, syncros nuevos y poco mas, si kieres cambiar tornilleria... Lo unico q viene bien es una pekeña prensa hidraulica.

Para mas caballos... preguntale a OscarCalibra, a proposito de palieres. No se como seran los q le estan haciendo a Oscar, pero, ya puse en otro hilo q... los camiones llevan cardan, ya se hablo algo sobre el interesante tema. El material reforzado... no se vende como tal especifico para estas cosas, hay q mandarlo hacer, pero vender, todo se vende en esta vida.

Un cordial saludo.

gzero · Mensaje por **gzero** » Vie, 23 Dic 2005, 17:04

Aun asi, con esos "retoques" de la F28 imagino que ya se te va una pasta importante.
Es lo malo de no tener pasta, que solo nos queda soñar

Un saludo

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Vie, 23 Dic 2005, 17:11

Las pasta es importante si lo kieres hacer rapido, dicho y hecho. Cuando desmantele los ejes de mi F28 para empezar a montar rodamientos y retenes nuevos y cambiar syncros... ya ire sacando fotos.

Un cordial saludo.

Alumnoeuiti_SS · Mensaje por **Alumnoeuiti_SS** » Jue, 29 Dic 2005, 02:13

Este es un motor X(25/30)XE con un compresor tipo G bastante gordo incorporado.

En esta admision de X25XE, al no ser common rail, se pueden intercalar los turbos de forma mas o menos profesional entre el primer tramo de la admision y las dos partes de la admision q faltan, al estilo del Nissan 300ZX Twin Turbo.

Un cordial saludo.

kaiser · Mensaje por **kaiser** » Mar, 03 Ene 2006, 15:11

hhommy escribió:juanjo ese será nuestro proximo brico

yo lo hice en una tarde k no tenia na k hacer, ya os pondre fotillos....