boca ram

[TELVM]

... joer casi me vaisha hacer quitar el cónico ...

No hombre no, tú sigue con el cónico, que eso es lo mejor del mundo y lo más estético.

[kali22]

... joer casi me vaisha hacer quitar el cónico ...

No hombre no, tú sigue con el cónico, que eso es lo mejor del mundo y lo más estético.

Sé que no! pero poner un RAM lleva su tiempo y no tengo testada su eficacia. El coche me vino con el cónico y yo ni lo toco... x si acaso!

*Es más en 30.000km lo e limpiado dos veces... y gracias que me he molestado.

[Faulk]

de peor a mejor

-conico
-de serie
-de serie con toma RAM

tu llevas lo peor vamos,que yo metia el de serie

[Igor16v]

-Pero tanto tirón se le gana con la Ram?????... joer casi me vaisha hacer quitar el cónico! (que va a ser que no),...

*La verdad es que para poner un bokete ahí delante, tiene que ser una cosa muy fina...xq no me gustaría ir por ahí enseñando los intestinos de mi 8v!

luego me dices tu a mi que tape la ram, jejeje
ya te e explicado muchas veces lo que acia yo con tu conico, no vale ni de bevedero de patos, ya que se perderia el agua


un saludo

[farrucu]

ya te e explicado muchas veces lo que acia yo con tu conico, no vale ni de bevedero de patos, ya que se perderia el agua

Puestos a buscarle algo útil, podría valer para colador.

El problema es que deja pasar demasiada mierda

[Igor16v]

ya te e explicado muchas veces lo que acia yo con tu conico, no vale ni de bevedero de patos, ya que se perderia el agua

Puestos a buscarle algo útil, podría valer para colador.

El problema es que deja pasar demasiada mierda

eso y nada todo es lo mismo, me gustaria acerle una prueba a un conico con agua y arena de playa mezclada y repetir el proceso con uno de origen, pa que se desengañara la gente que lo unico que kieren es burrun burrun.

un saludo

[farrucu]

Nótese el matiz astuto de que la toma se va ensanchando hacia el interior , eso ralentiza el aire ingerido y ayuda a la recuperación de presión . Es aún mejor que un tubarro de lados paralelos.

No es muy diferente de un turbofan subsónico:

[TELVM]

No es muy diferente de un turbofan subsónico ...

Efesteevie. El avión que lleva ese turbofán despega (momento de máxima chicha) a las velocidades que alcanza un coche potente (más o menos). Así que las soluciones de deglución son similares, ajustando a escala (ese turbofan traga en un minuto el aire que traga un Cali en un año ).

Fíjense vuecencias que incluso para ese motor de reactor comercial, que puede volar a 900 km/h o así, los bordes del anillo son más 'redondeados' que 'afilados'. Aunque 'intuitivamente' pueda parecer que un borde 'afilado' 'cortará mejor el aire', eso es FALSO a velocidades subsónicas (caprichos de la aerodinámica). La mejor forma es la de abajo ...



pero si le diéramos la vuelta y atacara por el lado afilado, el Cd empeoraría.

En las tomas supersónicas el tercio cambia por completo, pero eso se sale ya de nuestro tiesto.

[Jorge_16V]

A mi me han dicho que la forma mas aerodinamica es la de una gota. Es cierto?? Me dijeron que era porque cuando va cayendo se va formando.

Salu2

[TELVM]

Sí, más o menos.

[Barbate]

ok, pero y el yevar un tubo de 5cm por dleante del parachokes no afectaria negatibamente a la aeordinamica del coche en general???

Pregunta muy lógica. Stricto sensv así es, y tal tubo podría estropear el Cd de 0.26 a 0.261. Pero con el tirón que ganas con la RAM lo compensas por goleada .

thaks, eso me imaginaba,, ke es mayor lo ke se gana ke lo ke s epierde:P compensa.



saludos

[Igor16v]

No es muy diferente de un turbofan subsónico ...

Efesteevie. El avión que lleva ese turbofán despega (momento de máxima chicha) a las velocidades que alcanza un coche potente (más o menos). Así que las soluciones de deglución son similares, ajustando a escala (ese turbofan traga en un minuto el aire que traga un Cali en un año ).

Fíjense vuecencias que incluso para ese motor de reactor comercial, que puede volar a 900 km/h o así, los bordes del anillo son más 'redondeados' que 'afilados'. Aunque 'intuitivamente' pueda parecer que un borde 'afilado' 'cortará mejor el aire', eso es FALSO a velocidades subsónicas (caprichos de la aerodinámica). La mejor forma es la de abajo ...



pero si le diéramos la vuelta y atacara por el lado afilado, el Cd empeoraría.

En las tomas supersónicas el tercio cambia por completo, pero eso se sale ya de nuestro tiesto.

TELVM la forma mas aerodinamica que as puesto ay es la ultima del todo como bien dices, pero eso para las alas de un avion, y esa forma es la que yevan los aviones rapidos y acrovaticos, si fuera un simple avion de pasajeros yevaria un perfil plano-convexo, le da mucha mas sustentacion y un mayor poder de planeo.
luego la forma mas aerodinamica es esa pero para un avion, si fuera para otra cosa, no vale en darle la vuelta, el cd empeoraria, pero no por el borde de atake, sino por el angulo de salida del viento, es tan brusco que crearia turbulencias por si solo.
en cambio y icieras un ala con el borde de atake igual al que tiene ese ala de salida, y le dieras ese mismo borde de salida seria mucho mas aerodinamica, pero perderia poder de sustentacion y aria falta motores mucho mallores para tenerlo en vuelo, y esto sin disminuir la superficie alar.
todo esto lo vivimos a pekeña escala los amantes del aeromodelismo jejejeje

un saludo

[kali22]

*Tal vez se pueda poner una rejilla, o en vez de abrir un bokete para la toma ram, abrir varios más pequeños. Disimulando así "el tubo de escape delantero", sin que afecte demasiado a la cantidad de aire nooo?.. weno estoy pensando en el tema. Poner una toma sin que afecte a la vistosidad del calibra es dificil.

[TELVM]

Slurp, que interesante se pone esta amigable tertulia .

TELVM la forma mas aerodinamica que as puesto ay es la ultima del todo como bien dices, pero eso para las alas de un avion

O para las barras de la suspensión de un F1, o para la base de la antena de tu coche, o para los vanos estátor de una turbina, o para el gorro de un ciclista. Para cualquier cosa que se mueva rápido por el aire hasta Mach 0.85, más o menos.

y esa forma es la que yevan los aviones rapidos y acrovaticos

Yep. El acrobático necesita biconvexo para coger velocidad para las acrobacias y aguantarse en invertido.

si fuera un simple avion de pasajeros yevaria un perfil plano-convexo, le da mucha mas sustentacion y un mayor poder de planeo.

Yep. Los perfiles estilo Clark-Y sacrifican lo anterior para aumentar coeficiente de sustentación (= más carga, o vuelo más lento y fácil pa' los pardillos)

luego la forma mas aerodinamica es esa pero para un avion

O para lo que se te ocurra mover rápido por el aire.

en cambio y icieras un ala con el borde de atake igual al que tiene ese ala de salida, y le dieras ese mismo borde de salida seria mucho mas aerodinamica

Negativo, y a las pruebas me remito: Observa los bordes de ataque en cualquier avión subsónico (como en la foto de Herr Farruku).

pero perderia poder de sustentacion y aria falta motores mucho mallores para tenerlo en vuelo, y esto sin disminuir la superficie alar.

Fíjate que una cosa es el ala de un avión, cuya función es aguantarlo en el aire generando sustentación positiva, y otra cualquier protuberancia no relacionada con el lift, que debe ser aerodinámicamente lo más limpia y neutra posible para no amargar el Cd. ¿Qué perfil tienen los estabilizadores y las derivas ?.

Para la toma RAM solo necesitamos un ataque neutro óptimo para no alborotar el flujo e ingerirlo a chorros. Para eso, bordes de ataque redondeados .

[farrucu]

Juro por mis muelas que de camino al curro ha desaparecido un post que había puesto con bordes de ataque de ala y air intakes supersónicos.

¿A nadie le suena ver unas fotos mías de un Concorde por aquí en las últimas horas?

[OMEGA]

Juro por mis muelas que de camino al curro ha desaparecido un post que había puesto con bordes de ataque de ala y air intakes supersónicos.

¿A nadie le suena ver unas fotos mías de un Concorde por aquí en las últimas horas?

Yo juraria aver visto un motor como blanco o amarillo, es ese??

[farrucu]

No. Era un Concorde de AF. Era mayoritariamente blanco, pero las fotos sacaban detalles aerodinámicos. A ver si lo vuelvo a encontrar...

[...]

Bueno, no encontré las de antes, sino unas mejores.

Aquí, las tomas de aire del Concorde 202, en un proyecto de restauración por la universidad de Brooklands:





Aquí, tal y como están montadas en el Concorde.

Obsérvese que el Concorde debe alcanzar Mach 2. Eso hace que el diseño deba cambiar, ya no valen los cantos suavemente redondeados de los turbofans subsónicos, ni sus bordes de ataque del ala:








Incluso en aviones más rápidos, se adoptan otras soluciones. Los conos que cubren la entrada de aire del Lockheed SR-71 tienen la misión de desviar la onda de choque supersónica. (Parece que estoy pidiendo una batallita, eh? )



Pero pese a ello, el pájaro negro respira lo suficiente como para ponerse a Mach 3 y trepar hasta... ¿60.000 pies?

[farrucu]

Y hablando de Concordes, todavía guardo por ahí un mensaje EDI con el último vuelo programado de un Concorde: El BA002, que aterrizó en LHR procedente de JFK a las 4 de la tarde del 24 de octubre de 2003.

Código: Seleccionar todo

SN24OCTJFKLHR                                                                   
** AMADEUS SCHEDULES - SN ** LHR HEATHROW.GB                   1 FR 24OCT 0000  
** RADISSON EDWARDIAN HEATHROW*BUSINESS CLASS RATES*FRM 145GBP                  
** ** 5000 BONUS LOOK TO BOOK POINTS FOR EVERY 3 BCLASS RES **                  
1   BA 002  RS ES AS GS IS       /JFK 7 LHR 4* 0700    1600  E0/SSC       4:00 

Ese día se acabó una era en la aviación comercial: La que permitía cruzar el Atlántico en menos de cuatro horas.

[TELVM]

(Parece que estoy pidiendo una batallita, eh? )

[Barbate]

la madre....

vaya panda de ingenieros estais hechos...

a veces dasi miedo.... ke pasa ke sabeis de todo???