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! ¿Vos descendiendo a estas plebeyeces ensuciamanos ? Dí que sí, que con dos cojones, siete mecagoentoloaltos y un rollito de cinta americana todo termina implementándose bien.
, patada a seguir. La 'T' y el manguito que va al reloj boost son asunto serio, como liemos djudju por ahí la ECU no recibirá señal correcta de boost y BADABÚM. Pon un manguito decente, preferiblemente reforzado, y trinca todo a la 'T' y al tubito ECU con abrazaderas (lo justo para que quede firme, sin tronchar nada).Es posible que flipes con lo que sigue: Todos los motores aspirados, y los turbos cuando vamos off-boost, son en realidad SUB-ATMOSFÉRICOS, siempre hay menos de 1 atmósfera en el colector de admisión.¿alguien me explica los valores negativos? ¿aspiración del turbo? No tengo ni idea , pero quiero saber pq cojones no me pasa de 0
Muchas gracias JAvier:TELVM escribió:¡Pero Padrino
Por criticidad:
- Ese macarroncillo transparente probablemente no te sirva ni para estrangular al que te lo ha vendido
Es posible que flipes con lo que sigue: Todos los motores aspirados, y los turbos cuando vamos off-boost, son en realidad SUB-ATMOSFÉRICOS, siempre hay menos de 1 atmósfera en el colector de admisión.¿alguien me explica los valores negativos? ¿aspiración del turbo? No tengo ni idea , pero quiero saber pq cojones no me pasa de 0
Al ralentí o a poco pedal es perfectamente normal ver 0.5 atmósferas/bares (en un reloj de boost con indicación relativa, esto se leerá como '-0.5').
Solo cuando pises fuerte a la fiera soplará la turbina y verás la aguja llegar y pasar del cero. Y solo pisando a saco verás 0.6 bares de boost (=1.6 atmósferas absolutas).
BTW, por más que le pises en parado, no verás nada de boost, la ECU no lo permite hasta que estamos en movimiento y a partir de la 2ª marcha.
Si el coche ruge como debe, es que el reloj no esta bien enhebrado, o el macarroncillo estrangula, o algo así. Repito: Cuidadín con dejar a la ECU sin señal de boost, djudju.ni pisándole a saco, pude pasar de 0
Lo más plug&play: El IC EDS, que calza bien en la toma de aire inferior y trae sus tubos conformados, a huevo.del IC me puedes decir algo? Marca ?modelo equivalente? fácil de adaptar?
decibelios escribió:¿Porque a veces soys tan cerrados?
No lo digo sólo por ésto, sino por otras cosas.
Sólo os creéis las cosas si las dice JohnA u otro personaje particular.
Es cierto que JA tiene cosas interesantes en su página web, pero hay otras que dan verdadera risa. Por ejemplo las pruebas de potencia con un let de serie, con intercooler y con chargecooler.
Yo nunca hablo por hablar, no me gusta. Si digo que ésto va mejor que lo otro es porque lo he probado hasta la saciedad, aunque a veces a la gente no le guste.
Primero fué cuando os dije que trucar el caudalímetro era una tontería, luego cuando dije que las válvulas de descarga exteriores no sirven para nada (excepto cuando el coche tiene bang-bang) etc,etc.
P.D. Lo digo para que recapacitéis, no de mal rollo
), todo el mundo lo sabe, pero no me vale el decir: "He realizado pruebas y mediciones" sino me dices cuales y me das la explicación científica de las mismas. 
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