Honda, motores VTEC...

JoshuA · Mensaje por **JoshuA** » Lun, 11 Dic 2006, 20:16

Joder, te lo vendieron con llantas de chapa?

Este coche no venia con llantas de aluminio? Pa matar al antiguo dueño....

Salvo por eso y las pegatas esas (facilmente solucionable), es un coche muy bueno. Ese motor 1.6 VTEC de 160 es la bomba. Hace mucho tiempo, antes de pillarme un calibra estuve como loco buscando un civic coupe con ese motor, de importacion, pero son jodidos de encontrar enteritos y para traerlos es una pasta.

Ademas son motores duros. Un colega mio tenia un civic coupe de 120cv y NUNCA, nunca tuvo problemas de motor, solo le cambiaba aceite y echaba gasolina (mucha, por lo visto este coche es bastante tragón, jeje

). Acabo estampandolo antes, y aun asi el coche siniestrado de todo aun arrancaba, el cabron

A ese coche es jodido ganarle si no es con algo caro, poco peso y mucho nervio, igual que el civic

Enorabuena Tropic!!

pelines · Mensaje por **pelines** » Lun, 11 Dic 2006, 21:11

Lo mejor las llantas

, son de 17", no?

Que no, que está muy bien el coche, como bien comentas, pegatinas fuera.

Mensaje por **Tropic** » Lun, 11 Dic 2006, 22:50

Que chapitas con las llantas de chapa, a ver si viajais un poco mas, hinorantes!

En las zonas de Alemania donde nieva abundantemente en invierno, es comun tener unas llantas de aluminio para el verano (pa lucir) y unas llantas de chapa con gomas de invierno Ahora mirad el calendario y decidme, asi a ojo, que temperatura esta haciendo alli y que cae del cielo a copos y es blanco, y entendereis lo de las llantas de 17" tan cutres que lleva...

El juego de llantas de aluminio de verano tambien lo tengo

No se me hace muy tragon... en carretera estaba haciendo mas km por litro que con el calibra, aun tengo que echar calculos, pero a ojo diria que chupa como el Tigra....

Sin darle cerita, claro, a velocidades en las que el marcador de rpm no me apunte a la cara directamente...

Algunos detalles mas que me gustan del coche son su baja rumorosidad a ralenti y pocas vueltas, su finura, es suuuuuper suave, y el embrague hidraulico acompañado de esa palanca de cambio tan corta y de tacto racing...

OMEGA · Mensaje por **OMEGA** » Lun, 11 Dic 2006, 23:03

Tengo ganas de verlo, hablaremos en breve largo y tendido.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Lun, 11 Dic 2006, 23:36

Tropic i de direccion al final que tal va? que decias que en el ESI que habias probado lo habias notao raro.

PD: se recoge el techo automaticamente como el video ese?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Dic 2006, 00:08

(Va a ser tácticamente conveniente que me reserve mi opinión sobre quienes, ante semejante bicharraco, solo alcanzan a fijarse en las llantas )

"Independent double wishbone with coil spring & stabilizer a las cuatro patas ..."

Absoluto pata negra en lo que a suspensión respecta, de carreras

. Rechace McPhersons y mariconadas similares.

En esa ficha le pesan 1175 kg. al de 160 pencos. Anyway es un peso potencia DESCOMUNAL para solo 1.6 litros de motor, state-of-the-art. Échale un galgo y abstenerse cefalópodos o terminarán a la plancha

.

... 150 Nm @7000 ...

Eso son 94 Nm/litro. No es nada espectacular, para ser @ 7000 y con geometría variable (un C20XE da 98 Nm/litro @ 4800 con geometría fija). Apuesto a que se le puede sacar más tajada metiéndole el bisturí a esa culata

.

... 210 km/h ...

Lentejas, los coches pequeños tienen peor aerodinámica, per cujons. Anyway en estos spiders el juego se llama ACELERACIÓN & HANDLING, más que supersoniqueo.

Como vuecencia ha escrito más arriba, el punto fuerte de los spiders es la diversión

.

xuanxo02 · Mensaje por **xuanxo02** » Mar, 12 Dic 2006, 00:16

ALGUNOS MIEMBROS DE CLUBGSI escribió:La tecnologia esa japonesa no tiene que hacer contra nuestros gsi´s

no hay mas ciego que quien no quiere ver

Carlos · Mensaje por **Carlos** » Mar, 12 Dic 2006, 00:16

Preciosa adquisicion Tropic, una maquina eficaz y discreta al mismo tiempo

.

cribeat · Mensaje por **cribeat** » Mar, 12 Dic 2006, 02:02

jou jou jou, Mira lo que te ha traido santa claus.
A ver si pasas por zaragoza y nos lo enseñas.

Mensaje por **205rallye** » Mar, 12 Dic 2006, 02:05

Subete conmigo a Vitoria este finde, huevon!

arbiter · Mensaje por **arbiter** » Mar, 12 Dic 2006, 14:45

si pisas mucho el accelerador, se oye un tigreton por algun lao, y asusta un poco...

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Dic 2006, 15:23

Una afoto bajo el capó, si vous plait

.

arbiter · Mensaje por **arbiter** » Mar, 12 Dic 2006, 15:54

Se me ha pasado la foto del motor, y el video del maletero abriendose...

Mensaje por **205rallye** » Mar, 12 Dic 2006, 15:54

TELVM escribió:Una afoto bajo el capó, si vous plait .

Eso mismo estaba esperando yo....

Mensaje por **Tropic** » Mar, 12 Dic 2006, 17:03

Luego le echo yo alguna

Telvm, secundo completamente lo que dices. Este coche tiene un 0-200 brutal, pero de ahi para arriba lo suda el pobre

con su Cx 0,36, pues que le vamos a hacer, lentejas...

La 4 y 5 hay que moverlas muy altas de vueltas, en territorio VTEC

aunque no recupera mal mal del todo

en bajas va muy suelto para ser un 16v (gracias a la tec VTEC de nuevo)

En definitiva, es un coche rabioso y jugueton, muy muy divertido jugando con las 3 primeras marchas, que suena de escandalo, y con el toque veraniego del techo targa electrico

Y dejemos los vuelos supersonicos para Rocio

Ahora a pegarme con la burocracia española, que ya me han puesto pegas en la fucking ITV, es increible que en una delegacion TUV no me admitan papeles de homologacion de la TUV alemana...

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Mar, 12 Dic 2006, 17:40

Tropic escribió:Ahora a pegarme con la burocracia española, que ya me han puesto pegas en la fucking ITV, es increible que en una delegacion TUV no me admitan papeles de homologacion de la TUV alemana...

Todo aquello que debe ir homologado (en Alemania cualquier cosa que no venga de serie, incluso unas llantas aftermarket de medidas originales) puede estar en cualquiera de estos dos sitios:

ABE: Es un documento que certifica la idoneidad de la pieza para el vehículo en cuestión. Viene con la pieza. El proceso es: Yo fabricante de la pieza X me tomo las molestias de homologarlas para el vehículo Y. Entonces voy a una TÜV a que me lo homologuen allí, y me dan un documento que certifica que la inquisición está feliz si ve pieza X en coche Y. Hago copias de esa homologación que distribuyo con cada pieza X que vendo. Esas copias son el ABE, y son un salvoconducto para inquisidores inmuebles o ambulantes.

Eingetragt: Si le haces una mod artesanal al coche y lo homologas por tu cuenta, no hay ABE, esa característica homologada figurará en la hoja de datos técnicos del coche. Busca el tríptico pequeño (Fahrzeugschein) y en el grande (Fahrzeugbrief) una lista (que la habrá) de todo el hardware tolerado por la inquisición. Tienes que tener por ejemplo dos medidas de ruedas, una para invierno y otra para verano.

Todo lo que no esté en ninguno de estos sitios no se puede decir que esté homologado.

Hint: En Alemania no es la TÜV el único organismo habilitado para inspección de vehículos. Existe una red de talleres de inspección similares llamada DEKRA, igual tienes papeles homologados en este último lugar.

Suerte!

Mensaje por **Tropic** » Mar, 12 Dic 2006, 18:30

Lo que me dicen es que no aceptan coches modificados EN NADA, es decir, si el brief tiene alguna modificacion fuera de lo original, no pasa ITV

solo me hacen la ficha reducida para ir al INTA a soltar 1500€ y hacer una homologacion individual como si ese coche nunca se hubiera vendido en España.... Como una importacion de EEUU

Estoy un poco

porque les he olido la sed de sangre y €€€...

Nando · Mensaje por **Nando** » Mar, 12 Dic 2006, 18:50

205rallye escribió:
TELVM escribió:Una afoto bajo el capó, si vous plait .
Eso mismo estaba esperando yo....

Y sin la capota, coño

lo que se llama en españa un reportaje completo

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mar, 12 Dic 2006, 22:01

... ir al INTA a soltar 1500€ y hacer una homologacion individual ...

Que espantoso ridículo de país bananero repleto de bandoleros que somos. Imagen

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Mar, 12 Dic 2006, 22:25

Tropic escribió:Lo que me dicen es que no aceptan coches modificados EN NADA, es decir, si el brief tiene alguna modificacion fuera de lo original, no pasa ITV

Es que lo original viene también en el Brief, i.e. las cotas del coche, el peso, etc. Las mods Eingetragt están tan homologadas que se consideran características propias del vehículo. Me cuesta creer que eso te lo puedan echar pa atrás en la TÜV, es el documento esencial de características del vehículo y no son distinguibles las originales de las mods.

Los cafres iteuveros celtibéricos no tendrán ni papa de idiomas. Tírate el moco, dí que el ABE (de haberlo) es un addendum compulsado (lo estará por alguna TÜV) oficial del Brief, dí que les puedes presentar una traducción certificada (con mucho gusto yo te compulso una traducción) de lo que pone en el Brief/ABE.

Me dijiste que te habían dado el certificado de conformidad. Busca un documento titulado Übereinstimmungsbescheinigung, eso debería de ser un salvoconducto para homologar sin pasar por la cámara de tortura. La Inquisición está obligada a aceptar ese documento, que certifica que el coche es conforme a las normas europedas (validez supranacional, date cuén

)