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si eso tambien he leido, mi intencion es hacer las cosas bien y cambiar la bomba y ponerle la del v6/turbo, pero aun teniendo bomba mas grande...NeWbIe_SLMNK escribió: Si la superficie total de esos 4 pistones es mayor mas te vale que tengas buena pierna con la misma bomba, pues la presion sera menor sobre las pastillas.
NeWbIe_SLMNK escribió:Yo no lo veo claro, mas pistones... Si la superficie total de esos 4 pistones es la misma que los de la pinza del turbo tendras la misma presion sobre las pastillas de freno, solo que mas repartida. En principio no deberia frenar mas. Lo de la resistencia al calentamiento, no se, llevarian un desgaste mas uniforme y se calentarian mas "por igual"...
Si la superficie total de esos 4 pistones es mayor mas te vale que tengas buena pierna con la misma bomba, pues la presion sera menor sobre las pastillas.
No se, los turberos no se suelen quejar de sus frenos, asique para el mismo coche con menos caballos deberian bastar con las pinzas del LET/V6 de serie.
Yo personalmente no voy a complicarme mas de ahi (de momento)
ponle unas pastillas BSF y me cuentas 
Pues yo tambien me quejo. El turbo tiene muy poco freno para lo que es. Ya me he llevado un par de sustos, y con pastillas y liquido de frenos DOT 5.1 nuevoNeWbIe_SLMNK escribió:No se, los turberos no se suelen quejar de sus frenos, asique para el mismo coche con menos caballos deberian bastar con las pinzas del LET/V6 de serie.
....No es necesario si pones latiguillos metálicos, porque la dilatación que sufrían antes los de goma la anulas. Por contra los bombines necesitan más caudal para llenarse. Pero todo se compensa.205rallye escribió:Y por experiencia propia te digo, que aunque pongas las pinzas y demas del V6 no es necesario cambiar la bomba.
Que mejorará? Es posible.
Pero desde luego NO ES NECESARIO.
Y sin latiguillos metalicos tambien. Yo sigo llevando los latiguillos de serie.cicli escribió:No es necesario si pones latiguillos metálicos
Tampoco es tan critico esto, ya que la diferencia sera de como mucho 10 c.c. entre las 4 pinzas.cicli escribió:Por contra los bombines necesitan más caudal para llenarse.
No se exactamente que quieres decir con esto, pero ahora mi coche frena mucho mas y mucho antes, que con los frenos de serie. Y sin cambiar ni bomba, ni master.cicli escribió:La idea es cambiar bomba y servo para ganar también "pisada"
Eso si es razonable, bomba de piston mas grande con mismo servo suena a un mayor esfuerzo sobre el pedal para la misma presion en las pinzas.cicli escribió:La idea es cambiar bomba y servo para ganar también "pisada"
Esto es lo que comentan los que hacen el brico de los frenos del turbo sin cambiar tambien la bombaNeWbIe_SLMNK escribió:En teoria la bomba de piston pequeño a igual fuerza sobre el freno deberia mandar mas presion a las pinzas a costa de un mayor recorrido de pedal
La verdad es que el tema del ABS es curioso.NeWbIe_SLMNK escribió:Por cierto, ¿Te ha saltado el ABS alguna vez desde la "reforma"?
¿Se ha fundido o "le has indicado" que se fundiese el solo libre y voluntariamente?205rallye escribió:Claro que el testigo ABS se me ha fundido y no puedo comprobar si da error o no....
Acabas de disipar el ultimo de mis temores respecto al temaPero ultimamente lo vengo probando y resulta que el ABS salta igual y a su debido momento.
NeWbIe_SLMNK escribió:¿Se ha fundido o "le has indicado" que se fundiese el solo libre y voluntariamente?205rallye escribió:Claro que el testigo ABS se me ha fundido y no puedo comprobar si da error o no....
Por pura obviedad, se supone que ira un latiguillo a cada pinza....NeWbIe_SLMNK escribió:No se donde he leido algo de latiguillos en "Y" para ese tipo de pinzas en una preparacion muy severa pero no recuerdo si era por los pistones o por que llevaba 2 pinzas en el mismo disco... puto alzheimer...
