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y cojer la radial y hacer un techo tambien!deividelingles escribió:entonces que prefieres mikel un cali negro sin techo o un cali verde con techo, yo lo tengo claro un cali con techo sea el color que sea, porque a una mala el coche se puede pintar.
4500 ecotec azul - 3500 ecotec verde = 1000€ el colorcito en un cochecito viejo = NO ME LO CREO jejejeje.A ver... lo que yo dije es esto:
"La clave de ese coche, no hay que ser muy sagaz para verlo, es el color...
Si tuviera el color de los Ecotec de Sebas u Omega, ya estaría vendido y por no menos de 4500e*. Así de sencillo."
AlvaritoPal escribió:¿EL turbo blanco tiene cuero?Mikel escribió:Si...pero costará bien hecho más de 1000e...
Los 2 Turbos que he tenido han sido con techo y cuero.
Ahora bien...añoro por color y motor mi ex 16V...
Era un bicho de cuidado...
Adu escribió:4500 ecotec azul - 3500 ecotec verde = 1000€ el colorcito en un cochecito viejo = NO ME LO CREO jejejeje.A ver... lo que yo dije es esto:
"La clave de ese coche, no hay que ser muy sagaz para verlo, es el color...
Si tuviera el color de los Ecotec de Sebas u Omega, ya estaría vendido y por no menos de 4500e*. Así de sencillo."
Esto es lo ultimo que digo sobre colores.
Y para terminar en este post V6 o turbo; para gusto, motores. Cada uno es bueno en lo suyo: turbo muy prestacional, mas agarre, V6 bastante prestacional, menos cuidados, sonido embriagador.
La gran diferencia de uno a otro, y que es lo que yo destacaria del turbo frente al V6 es el 4x4, esto hace al turbo traccionar como ningun calibra, por lo que su paso por curva es elevadisimo. En este apartado el V6 es el peor calibra; y la caja de cambios, muy jodido ese salto de 2ª a 3ª en el V6 cuando se quiere salir muy fuerte.
En cuanto al empuje, ambos empujan como cabrones, aunque el turbo un poquito mas.
...como una bala... 
Sólo un comentario:Carlos escribió:En el Cali Turbo el calor es producido por el enfriamiento del turbo
eing???farrucu escribió: Dicho de otra forma: La única razón de ser del turbo es aumentar la capacidad de generar calor. Incidentalmente y como efecto secundario, nos encontramos con que en este proceso también se generan más CV.
para nada te tengo que perdonarMikel escribió: * No pestañeo si digo que ese coche, el de Sebas, se podría vender a algún buscador de Calibras impoluto, de última hornada y al 100% en todos los aspectos, por 6000 e, siendo un "descafeinado". (Perdón Sebas)[/color]
Y ahora llamadme loco...
,mientras no me ajusticies... un saludo turbomikel!!! 
Controlate que te sale la faceta de vendedor de petrolerosMikel escribió:El tuyo está de 10 con o sin techo.
Ummmm...veamos...
Te ofrezco 3500e.
.En el Cali Turbo el calor es producido por el enfriamiento del turbo
Me explique mal, queria decir que el posible calientamiento en el cali turbo a WOT es más debido al calor que transmite el turbo que el del motor en si.Dicho de otra forma: La única razón de ser del turbo es aumentar la capacidad de generar calor. Incidentalmente y como efecto secundario, nos encontramos con que en este proceso también se generan más CV.
El turbo tiene problemas de calentamiento me da a mi que es por la capacidad de agua del circuito y del tamaño del radiador, el mas pequeño de todos los calibras (cuando tenia que ser al revesCarlos escribió:En el Cali Turbo el calor es producido por el enfriamiento del turboMe explique mal, queria decir que el posible calientamiento en el cali turbo a WOT es más debido al calor que transmite el turbo que el del motor en si.Dicho de otra forma: La única razón de ser del turbo es aumentar la capacidad de generar calor. Incidentalmente y como efecto secundario, nos encontramos con que en este proceso también se generan más CV.
), por tener que alojar en un lateral ese intercooler de juguete que tiene. Ademas me estuve fijando y los manguitos del circuito de agua son la mayoria mas estrechos que los del 16v.
