necesito foto de k16

[decibelios]

Necesito una foto del k16 donde se vea bien el tubo de retorno de refrigerante, es decir su orientación exacta.

[TELVM]

Maaarchando.



'11' es el retonno de agua. Pero en el dibujo esta 'girado' artificialmente por razones de claridad. En realidad apunta y pasa entre la entrada de aire al compresor y la llegada del manguito 'gordo' de reaspiración:

[Alumnoeuiti_SS]

Decibelios, busca un hilo q abri yo sobre turbos, con fotos muy grandes de la pagina oficial de KKK, del KJ16, del K04, y algun eskema en isometrico con corte y todo. Suerte.

Un cordial saludo.

[decibelios]

gracias, ahora ya se por donde va el "jodío" tubo. Eso pasa por desmontar sin sacar fotos.
Pongo unas fotos del turbo, con los tornillos que hay que quitar para abrirlo por la mitad.



Éstas plaquitas son las que sujetan el turbo con el colector, se sujetan al reborde que hay en la turbina de escape. aquí foto



Una vez sacada la turbina, nos encontramos ésto



Quitamos los tornillos con sus plaquitas y ya podemos abrirlo en dos.

[decibelios]

foto del k16 con el dichoso tubo del refrigerante, a ver si encuentro la posición exacta.

[decibelios]

ya la encontré

[TELVM]

Por cierto, si lo tienes abierto, conste en acta que al turbo también se le puede hacer algo de porting que viene muy bien .

Además de biselar las bocas circulares, conviene pulir el interior de los conductos de entrada y salida al compresor, el colector de escape y el 'codo' de escape. OJO, sin tocar las zonas muy próximas a la turbina y al compresor.

Otro detalle 'pro' es agrandar un poquito la tronera de la compuerta wastegate para que los gases escapen mejor. Solo un poco, si nos pasamos la compuerta no tapará del todo al cerrar.





¿Conoces este tema, decibelios? Mano de santo :

[decibelios]

conozco esa downpipe, lo que no me gusta es su precio

[Adu]

Esa dowmpipe? que va a la salida del turbo. Por qué va mejor que lo que lleva de serie?

[TELVM]

Porque 'retrasa' en el espacio la confluencia de los gases que salen de la turbina con los que salen por la wastegate. Así ya no hay turbulencia justo detrás del rodete, hay menos reversión y el motor va bastante más redondo.

Además este tramo tiene la curva más abierta que el 'codo' standard del LET y eso ayuda al flujo..

[Carlos]

Y a mi que se hacia raro que el Ku Klux Klan fabricara turbinas.

[TELVM]

KKK = Kühnle, Kopp & Kausch, fabricante de turbos alemán (ahora propiedad de Borg-Warner).

Absolutamente nada que ver con esos paletos estadounidenses con cucuruchos sobre los cuernos y mierda de vaca por cerebro .

[Carlos]

Dicho y hecho, ya conocia al fabricante de turbos alemán KKK = Kühnle, Kopp & Kausch, quizas no era buena idea una coña con mezclar turbos con los racistas xenofogos del Ku Klux Klan , y luego cuando se menciona nazismo y facismo se piensa en europa, pues en la actualidad al mencionar dichas infames palabras se me viene a la cabeza america ¿por que sera?.

[TELVM]

¿Te has enterado de lo de Bobby Fischer? Quieren meter en la cárcel a un genio por jugar al ajedrez. Estan locos estos romanos .

[Carlos]

Y a mi que se hacia raro que el Ku Klux Klan fabricara turbinas.

[decibelios]

Además de biselar las bocas circulares, conviene pulir el interior de los conductos de entrada y salida al compresor, el colector de escape y el 'codo' de escape. OJO, sin tocar las zonas muy próximas a la turbina y al compresor

¿a que llamas el codo de escape? : ¿donde se une turbo y colector?

¿Que zona proximas a turbina y compresor hay que evitar?

P.D Ayer le di un poco de lija al interior de la caracola, más que nada para quitar asperezas.

[TELVM]

Esto es tu 'codo':

¿Que zona proximas a turbina y compresor hay que evitar?

Las zonas en el plano de rotación de turbina y compresor, y unos milímetros antes y después. Dicen los expertos que mejor sólo limpiarlas y no retocarlas más, por si las flies .

Considera la zona de la caracola y el codo como parte del escape. Lo ideal ahí es pulir a espejo para optimizar flujo y ponérselo más difícil a la carbonilla .

[decibelios]

el problema es que la caracola de admisión del turbo, tiene difícil acceso. Sólo le pude dar con un poco de lija.

[TELVM]

OK, no problem, a donde no se puede llegar pues 'ajo y agua'. Limpiar fuerte pasando un trapo o un escobillón flexible y listo.